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河道岸坡塌滑变形是平原河道施工过程中经常遇到的难题,本文对某滨海地区粉土地质条件下引水河道施工过程中出现的岸坡塌滑原因进行分析,总结出粉土地基河道岸坡塌方后进行修复的主要方法和措施,对类似地质条件的河道岸坡塌滑治理具有借鉴意义. 相似文献
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随着三峡库区蓄水位的不断抬高,库区已有大量港口码头被淹没而迅速复建,且水库正式运行后水位变幅将会很大,库区港口边坡稳定性问题将更加突出。本文在对三峡库区主要港口工程地质特征调查研究的基础上,结合奉节白马港区工程实例,首先根据坡体实际回填材料特性,采用数值模拟预测了库水位升降时渗流浸润线的变化状况,然后通过试验确定了其岩土物理力学指标随含水量的变化规律。接着考虑库水位首次升降,防洪期间库水位再上升下降等几种工况下,进行了边坡稳定性计算分析,找出港口岸坡稳定系数随库水位升降过程的变化规律,提出库区港口岸坡稳定性计算应选择的控制工况,从而使计算简化。 相似文献
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杜肇民 《冶金工业部建筑研究总院院刊》1999,(2):6-12
河、湖、河的岩坡上的建筑物,其皮地基稳定性考虑土坡自重、建筑荷重和地震作用造成岸坡失稳滑动,而岸坡土体依靠摩阻力、建筑桩基和设计斜骨力。本文研究分析了岸坡稳定的机理,提出了计算方法,并举工程实例分析海岸建筑物的边坡稳定性。 相似文献
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桥台岸坡滑移地震稳定性分析 总被引:4,自引:2,他引:2
采用弹塑性二维非线性静力有限元法分析了某桥台岸坡的静力稳定性,然后将计算结果作为初始应力分析了该桥台岸坡在9度地震作用下的滑移稳定性,并通过三种台位和四种基础形式的对比分析,提出了合理的桥台位置、基础形式及应该采取的工程措施. 相似文献
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岸坡岩体稳定性赤平投影法分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合分香溪中桥桥基岸坡工程地质条件,采用赤平投影分析方法,对桥基岸坡岩体稳定性进行评价与分析,结果表明,宜昌端有滑塌体处于岸坡临空面上,稳定系数分别为1.50,2.40,处于稳定状态;万州端岸坡岩层的倾向与坡向方向相反,没有滑塌体出现在岸坡的临空面上,整个岩体处于稳定状态。 相似文献
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三峡二期围堰堰体材料参数是影响防渗墙变形的主要因素 ,其中风化砂的密度和级配变化对确定材料参数有直接影响 ,本文以三峡二期围堰为背景 ,通过量纲分析 ,实验模拟了围堰的推填过程 ,结果表明 ,风化砂在坡面上的滑动速度非常缓慢 ,在推填过程中发生的自然筛分不利于围堰的后期排水固结 ,此外振动还可导致水中砂体的自然休止角下降。 相似文献
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本文采用JC法,对三峡风化砂回填地基承载力进行了可靠度分析。计算结果表明,采用随机场理论统计抗剪指标时,所得地基承载力可靠度指标高于二级建筑物的目标可靠指标。 相似文献
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介绍了水泥稳定风化砂底基层施工工艺。混合料取样采集材料时不能分层采集,应在预定的深度内一挖到位,一并采集;配合比设计时应考虑减少裂缝;拌合时外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高2%左右;摊铺前,应将路床适当洒水润湿;每台摊铺机后面,应配有振动压路机、三轮和轮胎压路机组合进行碾压,一次碾压长度一般以不超过80m为宜;养护期间可以用草袋、麻布、湿砂覆盖,洒水车洒水,并保持湿润状态。 相似文献
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三峡永久性船闸高边坡原状全风化砂水分特征曲线试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
借鉴测定土壤水分特征曲线的方法,根据风化砂的特点,对测定原状全风化砂水分特征曲线的试验装置、测量仪器、取样、试验方法及数据拟合进行了研究。提出了采用TDR一张力计法测定原状全风化砂H(θ)曲线的方法。 相似文献
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多水塘区域路基吹填砂施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
吹填砂施工可以高效连续作业,有效加快施工进度,解决土资源紧缺和运输问题;但由于施工需要大量的水,因此吹填砂施工项目周边需有丰富水源。在多水塘区域进行路基吹填砂施工时,应注意采取措施处理水塘淤泥,清淤后应对吹填砂施工基础进行加固,确保施工质量。本文通过具体施工项目讨论在多水塘区域进行路基吹填砂施工工艺和应注意的问题。 相似文献
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吹填砂施工可以高效连续作业,有效加快施工进度,解决土资源紧缺和运输问题;但由于施工需要大量的水,因此吹填砂施工项目周边需有丰富水源。在多水塘区域进行路基吹填砂施工时,应注意采取措施处理水塘淤泥,清淤后应对吹填砂施工基础进行加固,确保施工质量。本文通过具体施工项目讨论在多水塘区域进行路基吹填砂施工工艺和应注意的问题。 相似文献
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风沙流速与沙漠路基合理填土高度分析 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对风沙地区多个典型路段的数据调查,风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因.通过对零路基、0.6m高、1m高、1.7m高、2.5m高的路基的不同填土高度的风沙流风洞试验,推出风沙地区路基的合理填土高度.按风速流场分析所建议的路基高度为:流动沙丘区路基合理高度宜在1.0~2.0m之间;半固定沙丘区由于沙源比流动沙丘区的少,所以合理路基高度建议为0.5~1.0m;固定沙丘区由于植被丰富,沙源少,对公路积沙的危害不大,合理路基高度建议为0~0.5m. 相似文献
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