以碳纤维复合材料制造的无人驾驶飞机机身

奥地利的希贝尔公司选定英国先进复合材料公司作为其无人驾驶飞机（UAV）所用材料的供应商。型号为S-100的UAV的长度为10英尺、高度3．5英尺、宽度4英尺，螺旋浆直径约为11英尺。它可以携带55磅重的有效负载飞行6h之久。MTM49和半固化片用于碳纤维机身制造，LTM212半固化片则用于加工。     

用于喷气发动机部件的碳纤维／树酯复合材料

美国通用电气公司（GE）对碳纤维和环氧树酯复合材料在其飞机发动机上用于叶片方面进行了评估。这种材料预期可提高发动机寿命并减轻其重量。用复合材料制成的叶片罩可减轻重量350磅，如果是双发动机则可减轻700磅。     

美国Hexcel公司将为空客A350XWB飞机提供复合材料

美国的一家研究结构材料的公司—Hexcel公司近日赢得一份为空客A350XWB飞机供应碳纤维复合材料的合同。这份合同包括了2025年之前的整个A350XWB飞机,价值可能达40亿到50亿美元。     

Vaupell公司开发碳纤维复合材料帝成的飞机部件

碳纤维增强塑料（CFRP）由于其在波音787梦想飞机的结构所发挥的作用而闻名于世。如今该产品正被用于飞机内部。     

3D制造碳复合材料即将用于车辆和飞机

为在小批量航空航天和汽车业上使用叠加式制造技术,以及在生产碳复合材料和使其更好地适用于商用飞机的过程,这两方面我们已经尝试了多种方法。现在斯特塔西有限公司(Stratasys)将两者合二为一来加速复合材料的生产。     

国产800级碳纤维表面状态及其复合材料界面性能EI北大核心CSCD

通过扫描电子显微镜（SEM）、原子力显微镜（AFM）、X射线光电子能谱（XPS）、复丝拉伸法、单丝拉伸法及单丝断裂法对3种国产800-12K碳纤维表面状态及其复丝拉伸性能、单丝复合体系的界面性能进行系统分析与研究。结果表明：3种国产800级碳纤维表面均较为光滑,纤维的粗糙度为9-17nm,纤维表面含氧量较高且稳定,O/C在0.23~0.27之间;3种国产800级碳纤维复丝拉伸强度相当,质量控制稳定,断裂伸长率为1.9左右,纤维与树脂基体匹配性较好;3种国产800级碳纤维单丝拉伸强度不稳定,纤维的表面化学活性对纤维与树脂基体的界面结合强度影响显著。     

第一艘纳米复合材料载人战舰将与海盗交战

我们已经讲过关于碳纤维复合材料是如何将其强度和韧性应用到汽车和商用飞机、运输卡车、星际卫星和私人水陆两用飞机上的。现在,Zyvex Marine公司表示,该公司已经建成了第一艘纳米材料制成的载人舰艇。     

建筑工程应用的碳纤维增强复合材料

一、建筑工程用碳纤维复合材料的应用范围及分类 使用碳纤维材料加固结构的主要目的,是提高建筑工程承载能力或改善其功能。目前,建筑工程中广泛使用的碳纤维及其复合材料产品具有多种形式,常用的碳纤维及其复合材料产品主要有碳纤维布、碳纤维板、碳纤维条带、碳纤维网格等,如图1所示。     

“重庆造”铝厚板将撑起国产大飞机“身躯”

未来的国产大飞机，将由“重庆造”撑起“身躯”。目前，世界上只有美国、法国、俄罗斯等少数国家具备制造大飞机的能力，占领国际市场的仅有波音和空客两家。重庆市经委介绍，经国家有关部委、中国商用飞机有限责任公司认定，西南铝业集团已正式被确定为国产大飞机配套商，生产大飞机制造所需材料的年产5万吨铝合金厚板生产线，则将于2009年年底在渝投产。     

波音先进复合材料飞机螺栓型紧固件简介

在以前的飞机上,大多数应用于商用飞机的复合材料作用于次要结构,一般用松配合孔安装在金属结构上,其性能不足以承受重大轴向载荷。对于这些结构,由于其典型的薄片外形应用而不能依靠紧固件传递载荷。随着先进复合材料作为主要结构件在现代飞机尾翼和地板梁上的使用,新型飞机上更多复合材料接头需要用机械性紧固件来承受更大的载荷,同时,机械固定的复合接头承受的飞机内载荷变的越来越多。这样,就给了螺栓型紧固件更多的用武之地。下文就先进复合材料结构所使用的几种典型螺栓型紧固件做一个大概的介绍。     

国产碳纤维与东丽碳纤维与PP复合材料性能的对比研究

分别采用国产永煤及日本东丽未处理过的碳纤维及经浓硝酸处理的碳纤维,制备了碳纤维增强聚丙烯(PP)复合材料。通过测量复合材料的力学性能表明加入少量未处理的国产永煤碳纤维,CF/PP复合材料的力学性能有了很大的提高,反之未处理的东丽碳纤维增强效果不明显。通过SEM分析了表面处理前后碳纤维复合材料界面的变化,结果表明对日本东丽碳纤维进行硝酸表面处理后可显著改善基体与碳纤维的界面粘结性能,进而提高CF/PP复合材料的力学性能。     

国产碳纤维质量状况分析及对策建议

碳纤维是制造各类先进复合材料的重要原料和基础,近年来,受我国市场需求增长、西方对我国的封锁、市场供应量不足等因素影响,碳纤维产业发展引起了我国政府、科研单位、产业界、企业界、资本市场的高度关注和强烈兴趣,大量资本逐步涌入、各地纷纷投资建厂,产业热潮兴起。目前,在政府支持及各界努力下,国内碳纤维产业已经形成一定的产业基础,碳纤维技术研究有序开展,并取得了不俗的成绩。然而,碳纤维优异的性能背后是复杂的制造工艺和高额的制造成本,受各方面因素制约,国内大多数的碳纤维企业尚处投入期,盈利状况不佳,质量偏低,成本甚至高于国外厂商市场售价。因此,进一步开展技术研究,提高质量、降低成本仍然是碳纤维产业发展的重中之重。与此同时,随着建筑补强、风力发电、深井采油、电力输送、压力容器、高速交通等高新技术领域的深入发展,碳纤维在工业领域的市场份额也在逐步扩大,同时带动碳纤维原料和下游产品相关配套材料的发展,如何与上、下游产业协同发展等问题也逐步浮出水面。如何在产业发展初期,正确认知产业现状、促进产业良性发展,成为企业和政府普遍关注的问题。就碳纤维质量分析、下游需求、产业发展路径、进出口贸易状况、全球发展形势等核心问题,本刊特邀活跃在碳纤维产业界的专家从不同侧面发表观点,以期为政府有关部门制定相关产业政策建言献策,为关心和关注国产碳纤维发展的各界人士提供有效参考。由于文章总量较多,专题将分期刊登,敬请关注。     

面向汽车轻量化应用的碳纤维复合材料关键技术

轻量化技术已成为汽车实现节能、减排的重要途径,碳纤维复合材料为汽车轻量化提供了重要材料基础。由于材料特性与制造工艺的特殊性与复杂性,采用碳纤维复合材料实现汽车轻量化时需要克服多项关键技术。结合汽车产品特点,从低成本碳纤维技术、材料-结构-性能一体化技术、高效成型技术、多材料连接技术、循环利用技术几个方面阐述了碳纤维复合材料在汽车轻量化应用中的关键技术,展望了未来汽车用碳纤维复合材料的发展趋势。     

碳纤维复合材料发动机壳体用韧性环氧树脂基体的研究

在综合考虑粘度-力学性能-耐热性能的基础上,开发了一种适用于碳纤维复合材料固体火箭发动机壳体湿法缠绕成型的韧性环氧树脂基体。用DSC,FT-IR等分析手段对该树脂基体的固化反应动力学参数、树脂基体固化物性能和复合材料性能进行了系统研究。结果表明,该树脂基体粘度小、适用期长、韧性高,与碳纤维界面粘接好,所制得的复合材料壳体纤维强度转化率高。     

声学显微镜用于碳纤维复合材料钻孔分层检测的研究

本文利用声学显微镜对多向碳纤维复合材料钻孔后不同深度的分层进行了检测研究。根据检测试验结果及分析, 总结出了立体分层模型, 并对分层形成机理进行了探讨。     

碳纤维/金属基复合材料的制造及其在电接触材料中的应用

本文研究了碳纤维／银（铜）基复合材料的制造方法，并应用于开关触点、电刷等。结果表明，碳纤维的加入明显改善了复合材料的性能，其使用寿命大幅度提高。     

不同上浆剂的国产碳纤维复合材料湿热性能研究

通过对表面包覆不同上浆剂的国产碳纤维制备的双马树脂基复合材料在71℃水浸前后的吸湿量、层间剪切性能、弯曲性能、破环模式以及破坏断口的SEM照片进行比较,研究了上浆剂对复合材料湿热性能的影响,同时与T300制备的同种树脂基复合材料的相关性能进行了比较.研究发现,不同性能的上浆剂对复合材料的湿热性能有明显影响,目前国产上浆剂的性能与T300表面上浆剂的水平还有些差距.     

实现节能减排的碳纤维复合材料应用进展

碳纤维复合材料(CFRP)具有轻质、高强度、高刚度、抗疲劳和耐腐蚀等优异性能.为了解决全球气候变暖、温室气体排放的环境问题,碳纤维复合材料在大型飞机、风力发电叶片、汽车部件、石油开采抽油杆、电力输送电缆等领域的应用将推动节能减排的实现.碳纤维复合材料的使用实现了材料的轻量化,从而达到了节能减排的目的,碳纤维复合材料在这些领域的实际应用代表了其技术的成熟度和水平.随着国产化碳纤维制造关键技术的成熟,通过突破碳纤维复合材料的低成本制造技术,实现国产碳纤维复合材料在节能减排方面的应用是现实的.