纤维增强塑料在汽车领域的应用

介绍了纤维增强塑料在汽车领域的应用现状，指出了增强塑料的应用种类和性能，并针对目前废旧汽车回收利用的趋势预测了纤维增强塑料的开发方向和应用前景。     

浅谈废旧汽车零部件的循环再利用

文章介绍了在全球绿色经济大背景下我国汽车回收利用行业所面临的机遇与困境,着重论述了发展道路上应大力解决的政策规范和关键问题。     

基于政府补贴的报废汽车回收函数模型分析

报废汽车回收利用随着中国发展循环经济和实现可持续发展的提出而日益受到重视,但中国的报废汽车回收利用行业面临着非正规回收渠道占据市场优势的挑战。基于此,本文分别建立了政府补贴正规报废汽车回收渠道和报废汽车车主情况下,正规报废汽车回收渠道与非正规报废汽车回收渠道的回收量与正规报废汽车回收渠道单位回收收益的函数模型,分析表明正规渠道回收量与政府补贴额度成正比,非正规渠道与政府补贴额度呈反比,政府补贴对于扭转报废汽车大量流入非正规渠道的现状具有重要作用,最后提出对政府补贴的优化建议。     

阻燃汽车衬垫毡的研制

本文介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 ,然后制得阻燃汽车衬垫毡。对所用阻燃剂的游离氨、汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行了测试。     

车用绿色复合材料成型加工技术

我国是一个汽车生产和消费的大国,据报道,截至2012年,我国汽车年产量已超过1900万辆,民用汽车的保有量超过1.2亿辆。汽车将来的废弃回收问题日益严重。组成汽车结构的钢材、橡胶、塑料、玻璃均可回收利用,而汽车内饰材料中的车门内饰、座椅支架、顶篷、行李架托板及仪表板等材料等多数为塑料、玻璃钢、泡沫以及废     

汽车轻量化之路:复合材料的机遇与挑战

近年来,世界各国燃油经济和排放量等不断严苛的标准对汽车制造业提出更高要求,汽车轻量化势在必行。复合材料是最为重要的轻量化材料之一,在汽车工业中具有令人期待的发展前景。本文主要探讨了在需求强劲的汽车轻量化市场推动下复合材料面临的机遇与挑战,在此基础上从多材料结构的"智慧轻量化"、低成本复合材料制造技术、绿色纤维复合材料和复合材料的回收利用等方面讨论了汽车用复合材料的发展方向和面临的问题。     

汽车用新型绿色复合材料

最近 ,在制成品中使用可回收利用、可生物降解材料的研究达到了一个高潮 ,这引发了汽车内部构件对可生物降解非织造布的需求 ,而现有的这些构件都由传统的玻璃纤维、泡沫塑料和其他合成纤维等一些难回收利用的材料制成。因此 ,将农作物中的韧皮纤维 ,如洋麻、黄麻、大麻和亚麻结合在一起制成汽车用非织造布以提高其生物降解性是一个新的尝试。本文简单阐述了含洋麻和其他纤维素纤维的汽车内部用针刺热塑型非织造布的生产加工方法及其物理、机械和声学方面的性能。机动车辆是一种重要的交通工具 ,每辆汽车大约需要 2 0m2 的非织造材料 ,包括…     

报废汽车合理高效的回收研究

如何在既能保障环境安全,维护生态平衡的前提下进行社会经济建设成为人类势在必行的课题。绿色制造便在这种时候应运而生,成为各行各业的发展的突破口,而高效的回收工艺作为绿色制造中举足轻重的模块既能给企业带来可观的收益,又能减少乃至完全消除污染物的排放,也是对生态环境的保护。绿色制造的生产理念正是符合我国国情乃至全球环境的生产模式。文章以汽车回收工艺为例,探讨回收工艺的流程及效益。     

汽车用纤维素型可降解非织造材料的热绝缘性

1　介绍近年来美国轿车和轻型卡车的年产量和销售量猛增。通常一辆轿车的内部需使用大约 2 0m2由合纤制成的不同类型的非织造材料。在美国 ,汽车的使用寿命是 7年 ,报废时车的金属部分被切碎并回收利用 ,而非金属部分则丢弃在垃圾场中。众所周知 ,在自然条件下 ,合成纤维需要很长时间才能降解 ,不利于环保 ,解决此问题的方法之一就是用纤维素纤维部分替代合成纤维。纤维素纤维供应量大 ,可回收利用 ,易降解。天然纤维素如棉、洋麻、黄麻和亚麻与一定量的热塑性合纤混合使用可以开发出用于汽车内饰的低成本非织造复合材料。汽车墙板、车顶、…     

我国报废汽车拆解物质流分析研究

近年来我国经济持续以较高速增长,汽车工业发展也较为迅速,汽车的国内需求增大的同时也面临着大量汽车进入报废年限的现实,而报废汽车作为"城市矿产"中的重要资源,我国需要健全报废汽车的回收拆解体系,正确回收处理废旧资源,循环利用能源资源的同时保护好环境。论文描述了我国当前的废旧汽车拆解行业现状,总结了汽车拆解流程,运用物质流分析方法建立了汽车拆解的物质流模型,对比模型分析拆解过程的物质输入和输出,找出我国拆解行业存在的问题,并提出了几点对策建议。     

汽车内饰面料的市场与开发

随着中国近年来经济改革，汽车工业得到迅猛的发展，也给国内的纺织工业提供了一个发展的机会。纺织品作为汽车的重要配套材料引起了汽车行业和纺织行业的重视。汽车内饰面料在汽车用纺织品中占绝大部分，如座椅面料、顶饰材料、车门内饰织物和铺地织物等。本文根据国内外汽车装饰面料的现状与发展趋势，详尽分析了汽车内饰面料的结构、工艺及市场需求情况，为毛纺厂技术改造、产品创新，提供了一定思路和发展方向。     

中国汽车工业现状及车用纺织品标准简析

阐述了中国汽车工业现状、车用内饰纺织品及使用情况,指出中国汽车工业的发展给车用纺织品带来了广阔的市场。介绍了对车用纺织品的性能要求及目前执行的测试方法标准。     

汽车内饰大提花面料的设计与生产

分析汽车内饰面料的发展趋势,阐述汽车内饰大提花面料的设计思路及生产中的关键工艺与技术措施。通过设计纹样、合理配置纱线及组织结构,使大提花汽车内饰面料不仅获得更好的外观视觉效果和使用性能,而且还提高了汽车内饰面料的档次和附加值。     

汽车内饰面料的不同织造方法及其产品风格差异

简介我国汽车内饰面料的主要生产厂家和织造汽车内饰面料的几种设备,分析了不同的织造方法生产的汽车内饰面料在风格上的差异。     

汽车结构耐撞性分析中的冲击接触算法

汽车碰撞过程是一个典型的大变形动态接触过程 ,在汽车结构耐撞性分析研究过程中 ,除了有限单元和材料模型方面的因素外 ,接触算法在计算时间和计算精度方面起着很重要的作用 .用于大规模动态接触问题的接触搜索过程大体可分为两阶段 :全局搜索和局部搜索 .目前使用较普遍的、有影响的全局搜索算法主要包括主从面算法、单曲面算法、级域算法、位码算法及NBS算法 ;局部接触搜索算法主要有基于“点面算法”、基于“小球算法”、基于光滑曲面 (曲线 )算法三大类 .接触界面算法目前主要有拉氏乘子法和罚函数法 ,以及扰动拉氏法和扩大拉氏法 .此外 ,接触问题的并行计算也是不可忽视的研究内容 .分析接触算法的研究现状 ,可以推动汽车耐撞性分析的进一步研究     

汽车针织内饰面料的性能要求及其应用

介绍了针织面料应用于汽车内饰材料的概况,阐述了对汽车针织内饰面料的性能要求。分析了在汽车内饰材料中应用的针织绒类织物、三维间隔织物、多轴向经编织物、衬垫织物这四种针织面料,指出汽车针织内饰面料市场潜力很大。     

汽车紧固件用冷镦线材的现状

介绍汽车零部件用线材的数量、品种,以及汽车紧固件的生产状况和市场需求。指出国内冷镦线材现状:标准可选用范围狭窄,冷镦线材品种数量较少;原材料存在冷镦开裂,有的开裂率超过10%;线材中各元素成分不仅要符合标准规定,还应对S,P含量严格控制,并对C,S i,Mn的组合比例分组优化;紧固件企业一般对产品的后处理(冷镦后调质、渗碳处理)较为重视,对冷镦前处理不重视,专业线材厂采用SCT炉、井式炉、抽真空加氮基保护气氛炉的较普遍,而使用氢气保护的钟罩炉球化退火较少,使紧固件质量受到很大影响。针对国内已经具备制造汽车紧固件优质线材的基本条件,建议尽快采用专坯专用,建立加强质量管理的冷镦线材供应链,逐步缩小与发达国家的差距。     

汽车脚垫的防滑性能

采用多功能强力机测定不同材料间的摩擦力,研究负载变化对不同材料间摩擦力的影响,以比较不同材料间的防滑性能。试验结果表明,簇绒地毯的防滑性能优于针刺地毯,植绒底衬因优良的防滑性能,适用于所有面料的汽车地毯。     

黄麻汽车内饰衬板的研制

分析黄麻和聚丙烯纤维各自的特性,选用合理的混纺比开发汽车顶棚内饰衬板。探讨了该材料研制过程中的工艺路线及脱胶、阻燃、开松混合、梳理成网、异位对刺固结、热压等主要工艺的技术参数,将生产出的黄麻复合衬板和玻璃增强复合塑料的性能进行了比较,结果表明,用阻燃处理的黄麻纤维与聚丙烯纤维混合开发的非织造汽车内饰衬板材料,其性能指标满足汽车行业的要求,且在顶破强力、延伸性、透气性等方面优于复合塑料。     

汽车机油过滤用材料的研究现状

阐述了国内外汽车机油过滤用材料的市场状况、常用的过滤介质与其性能以及过滤介质的研究现状.介绍了机油过滤用的纤维材料以及研发中的膜过滤材料和纳米纤维过滤材料等.指出在汽车机油过滤领域中,非织造过滤材料有广阔的发展前景,应重点开发两层、三层等多层过滤材料,还应利用静电纺丝技术开发纳米纤维过滤材料.