6M32(51)氮氢气压缩机系统的有关技术改造分析

本文介绍了6M32（51）氮氢气压缩机组的有关活塞环、活塞体、气缸、稀油站及系统超压问题的技术改造，确保改造后活塞环耐磨、气缸、活塞体耐用、润滑油系统稳定备用，气缸扩缸后的输气量增加，使机组系统指标进一步完善。     

6M32型氢氮气压缩机存在问题及改进

一段、二段、三段支承环原设计为定位块上下瓣运行,在实际运行中多次出现定位块脱落现象。由于活塞体与气缸的径向间隙过大,活塞体在气缸中出现跳动现象,造成活塞环卡死或支承环磨损,致使活塞报废。采用整体式支承环后,现运行良好。但在安装整体式支承环时,必须采用有卸压槽的支承环,测量气缸与活塞的径向间隙;     

ZW-27/2-8.8型氮气增压压缩机活塞的改进

往复式压缩机的活塞部件在交变载荷下,依靠安装在活塞上的活塞环密封气缸两侧的压差工作.因为活塞环受力比较复杂,与气缸内壁摩擦比较大,所以其磨损比较严重,是压缩机的主要易损件之一.对活塞环的合理选用和改进可以有效降低关键零部件磨损,提高压缩机稳定工作能力,保证化工装置的连续运行和安全生产.     

来稿摘登

来稿摘登输送甲烷氯化物时２Ｚ－３／８－１型无油润滑空气压缩机的改进无油润滑空气压缩机两级气缸铸成一体，气缸由缸座、缸盖组成，气阀分别放置在缸盖和缸座上并作轴向布置，活塞中部设有环形塑料导向环。活塞环内衬有弹力环。为防止十字头处的润滑油飞溅至气缸，活塞...     

无油润滑技术在氮氢气压缩机中的应用

1采用无油润滑技术的必要性 （1）有效稳定高压段气缸活塞环工作周期 氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般高达13—31MPa,活塞环工作1～2个月就会发生磨损,其主要原因是高压气缸注油系统发生故障所致。无油润滑气缸内的活塞环具有良好的自润滑性能,运行时无需向气缸注油润滑,活塞环就能保持良好的摩擦工况。目前高压气缸中无油润滑活塞环的材质一般采用FH-1A金属塑料复合材料,具有良好的自润滑性能、耐磨和密封性能,     

4M20型氮氢气压缩机二段活塞改造

1存在的问题 江苏淮河化工有限公司无机厂40kt／a合成氨生产装置现有4台4M20-75／320型氮氢气压缩机（六级压缩），均是旧压缩机。投入使用前，由主机生产厂对4台压缩机进行了重新设计和改造，使其适应现在的工艺流程。在使用过程中发现：二段活塞和活塞环的使用寿命较短，活塞环有时碎成颗粒状，卡在活塞与气缸之间使活塞与气缸难以分离，给维修拆卸造成很大的困难，既增加了维修费用和工人的劳动强度，又影响生产。     

进口往复式压缩机气缸磨损原因分析与改进

某厂一台进口往复式新氢压缩机,累计运行时间半年,运行能力就达不到设计要求,振动超标,检查发现了一段缸缸套磨损严重,活塞环槽出现不同程度磨损和活塞环断裂等问题.从机组和管系震动、气缸组件材质选用等方面入手开展失效分析,提出改进措施.通过降低机组和管系震动,对活塞和缸套进行技术改造,经过半年的运行取得了成功,压缩机运转平稳,运行能力达到了设计的要求.     

4M50—240／219-BX型二氧化碳压缩机事故案例分析

4M50-240／219-BX型二氧化碳压缩机因震动引发的一级活塞体撞裂，二级气缸基础地脚螺栓孔出现裂纹，地脚螺栓及二级气缸与连接体紧固螺栓拉断，气缸镜面拉毛的事故，改进活塞体导向环固定板材料及固定方式，二级气缸前调整支架的结构像是，消除震动源，解决设备运行过程由震动导致的设备问题。     

3D22(Ⅱ)型氮氢气压缩机活塞环的改造

介绍了 3D2 2 (Ⅱ )型压缩机Ⅱ段活塞环由铸铁活塞环改为填充MC尼龙活塞环后活塞体结构尺寸变化的计算和改造后的效果。据此对该机Ⅰ、Ⅲ段也实施了改造     

氢气压缩机三级活塞环改造

由于我厂现有的ＬＨＡ - 3/ 15 0氢气压缩机三级活塞环寿命短 ,不能满足生产要求 ,因而对其进行改造。1　ＬＨＡ - 3/ 150压缩机主要技术参数排气量 (吸入状态 )　　 3ｍ3 /ｍｉｎ ;一级吸气温度≤ 35℃ ;最大排气压力 (表 ) 15ＭＰａ ;压缩机数四级 ;转　速 36 0ｒ/ｍｉｎ ;活塞行程 2 0 0ｍｍ ;轴功率 43.5ｋＷ ;冷却水耗量 3ｔ/ｈ ;电动机型号ＹＢ 315 - 8;气缸直径　一级 30 0ｍｍ ;二级 15 5ｍｍ ;三级 92ｍｍ ;四级 45ｍｍ2　三级活塞结构分析三级活塞为组合型 ,分上下体 2个活塞体零件 ,分别串在活塞杆上与活塞环、活塞底环、活塞隔…     

天然气储气库往复式压缩机异常磨损分析和控制

“十四五”期间全国天然气管网已形成了互联互通,但管输气质更加复杂,一定量的粉尘广泛存在于天然气管道中,导致储气库往复式压缩机压缩缸发生异常磨损。基于切向撞击能量模型,结合现场测量和计算流体力学动网格方法,明确了压缩缸磨损特性。结果表明,压缩缸内润滑油与粉尘混合后形成研磨膏,随着粉尘质量浓度从0.01%增至3.00%,研磨膏黏度从4.51×10⁵mPa·s 增加至 1.27×10⁶mPa·s,密度从890 kg/m³增至980 kg/m³;压缩缸磨损多发生在其12点和6点钟方向,当活塞在行程的两侧时,压缩缸内剪切应力和磨损速率最小,当活塞位于行程中点时,压缩缸内剪切应力和磨损速率最大;发现对于每1000 h运行不需修复压缩缸(磨损量小于0.13 mm),粉尘质量浓度宜控制在0.60%以下,每5000 h和每10000 h运行不需更换压缩缸(磨损量小于1.16 mm),粉尘质量浓度应分别控制在1.30%和0.40%以下;当粉尘质量浓度为0.01%时,磨损速率随润滑油黏度降低而降低,当粉尘质量浓度为0.5...     

活塞式压缩机润滑油的选择

介绍了活塞式压缩机润滑方式对润滑油的要求和常用的活塞式压缩机润滑油的分类情况,着重讨论了活塞式压缩机内部润滑油的负荷等级和粘度的选择,及不同介质压缩机润滑油品种的选择方法。     

活塞压缩机撞缸的原因分析和预防措施

针对易造成活塞压缩机撞缸事故的几种原因进行分析,并提出相应的预防措施,以避免活塞压缩机撞缸事故的发生。     

壳牌气化煤制甲醇二氧化碳压缩机问题分析和改进

介绍了壳牌粉煤气化煤制甲醇二氧化碳压缩装置的设计和装置的运行情况,针对二氧化碳压缩机运行中存在的压缩机辅机及管道震动大、二级缸支承环磨损快、活塞杆活塞紧固螺母处断裂等问题,提出了相应的改进措施,实现了装置的长周期运行,取得了较好的效果。     

气缸内迷宫密封流场特性研究

建立了迷宫式活塞压缩机的迷宫密封数学模型,运用FLUENT软件对其气缸迷宫内的气体流动进行了计算模拟,并对迷宫压缩机活塞与气缸壁间的迷宫流场进行了分析。     

Holistic Analysis of the Tribological Interfaces of an Axial Piston Pump – Focusing on the Pump Efficiency

Research work performed on an axial piston pump is shown in a holistic manner, analyzing each lubricating interface by linking their gap height and temperature behavior to the overall pump efficiency. The temperature field and dynamic fluid film height were measured in two of the three lubricating interfaces. This is the first time that the temperature fields and gap heights were simultaneously measured in two of the main three interfaces of an axial piston machine. For a deeper analysis of the measurement data, all gaps were simulated with a numerical tool which takes solid body deformation due to temperature and pressure loads into account. This unique combination of both extensive measurement data and sophisticated simulation resulted in novel trends that clarify the complex phenomena occurring in these hydrostatic fluid films.     

氯气串入润滑油系统的原因及预防

介绍了氯气压缩机组润滑油系统的充、抽气密封结构以及润滑油被氯气污染后的故障现象和危害;以3H-3/4500型离心式氯气压缩机组为例,分析了在开停车、运行过程及检修期间润滑油被氯气污染的原因,并提出了预防措施。     

水下双向活塞式换能器动密封装置设计

介绍双向活塞式换能器动密封装置的结构,该动密封装置用于腔体与活塞的连接,它既有良好的水密性,又有足够的柔性,能使活塞膜板在一定范围内灵活地作轴向移动,从而大大减小了密封件对活塞的阻力。