京沪高铁CRSTⅡ型轨道板水泥沥青砂浆灌注施工工艺

轨道板铺设作为高速铁路施工核心技术, 直接决定轨道平顺性以及列车舒适性。沪(上海)宁(南京)城际铁路全线采用CRTSI型轨道板, 及时进行铺板工艺总结和工效指标分析对后续京沪高铁、石武客运专线等大面积铺板和大规模高速铁路建设具有指导意义。     

TLC30型轨道板运输车

高速铁路轨道板的运输速度影响到铺板的速度,新研制的TLC30型轨道板运输车是一种可双向行驶、转向灵活、自动调平的轨道板专用运输车,成功应用于高速铁路的施工中,得到施工单位认可。     

高速铁路CRTSⅠ型无砟轨道板施工技术

作为一种新型的高速铁路建筑材料,CRTS-Ⅰ型无砟轨道板具有结构截面尺寸小、自重轻、机械化程度高、易于辅装、便于维护、产品通用性好、造价较低等特点.在哈大高速铁路上获得成功运用,能确保轨道板铺设质量、精度和耐久性,为高速铁路的舒适性和平顺性提供了保证.     

长桥CRTSⅡ型无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。无砟轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。本文就底座板,铺板、精调,CA砂浆灌注等施工质量技术进行详细阐述。     

无渣轨道板成套生产设备

1国内外无渣轨道板发展概况无渣轨道与有渣轨道相比,其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小,且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求,已成为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方向.     

高速铁路板-路基系统静力特性分析

介绍了国内外高速铁路无碴轨道及铁路路基基床研究的发展现状.针对高速铁路列车、轨道、路基相互作用问题,提出了将板式轨道和路基基床结构作为一个系统来考虑.利用有限元分析软件ANSYS建立了三维空间轨道板-路基模型,对板-路基系统在列车静荷载作用下的受力和变形进行分析,为板式轨道和路基基床的设计和力学参数的选择提供依据.     

CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调及灌浆后检测方法

介绍了CRTSⅡ型无砟轨道板精调标架的安放及其作业方法,并对CRTSⅡ型无砟轨道板灌浆后检测方法进行了阐述,指出轨道板空间位置的精确调整,是保证高速铁路轨道高平顺性的一个关键环节。     

高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板维修技术探讨

高速铁路无砟轨道板维修工作开展是非常重要的,与高速铁路运行安全、稳定有着直接影响。高速铁路无砟轨道板维修技术应用可以提升高速铁路行车的安全性,降低高速铁路运营的成本投入。高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板维修技术是目前比较先进的维修技术类型,技术应用广泛并且取得了非常可观成效。本文就是该技术进行深入探讨,希望对相关人员有所启示。     

高速铁路CRTSII型轨道板磨削量的控制

高速铁路CRTSⅡ型轨道板的工艺要求采用数控磨床对轨道板承轨槽进行打磨.本文针对磨削量控制的问题,以CRTSⅡ型标准板为例,阐述了轨道板磨削量的形成机理及影响因素,并提出了磨削量的控制及优化措施.     

CRTS Ⅰ/Ⅱ型轨道板安装设备XCMG01龙门吊车

XCMG01龙门吊车用于高速铁路、客运专线无碴轨道系统轨道板的起吊、运送、铺设施工作业.无碴轨道板的铺设施工难度是非常大的,采用一般的吊车或门式吊车等很难实现无碴轨道博格板的精确对位和进行平整度微调作业,而且桥上空间比较小,如果采用桥上轨道板运输,再吊装铺设,则作业面太少,施工工期压力非常大.鉴于上述原因,我们研制了轮胎行走形式、带有可全方位双侧大悬臂和用于调整各部功能液压系统的博格板门吊设备,它的研制成功和使用,圆满解决了高速铁路无碴轨道板高精度铺设和全方位作业的要求.该设备能够满足桥上、桥下吊装,桥面、路基上轨道板高精度铺设全方位作业的要求.     

基于高速铁路轨道技术综述

高速铁路的轨道与普通线路的安全性、平顺性和可靠性更强,而且为了保证高速铁路轨道结构满足相关要求,轨道各部件的更方面性能多高于普通轨道的部件,其中就包括轨道部件的力学性能、组成结构的整体性能以及使用性能等.本文通过对各国客运专线和高速铁路在轨道方面应用的总结,以期为中国高速铁路的建设和发展提供一些依据和建议.     

京沪高铁CRSTⅡ型无碴轨道板铺设施工关键设备

CRSTⅡ型无碴轨道板铺设是高速铁路结构施工中一个关键环节,本文介绍京沪高铁五标七工区轨道板铺设中CRSTⅡ型无碴轨道板铺设及灌浆等工序中设备的使用情况及关键设备的性能特点,为高速铁路结构的顺利施工提供了有效保障。     

无渣轨道板成套生产设备

1国内外无渣轨道板发展概况无渣轨道与有渣轨道相比,其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小,且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求,已成为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方     

基于智能制造的CRTSⅢ型轨道板混凝土配合比优化研究

为提高高速铁路CRTSⅢ型轨道板在智能制造生产过程中的效率和经济性,以满足轨道板大规模、机械化、智能化生产,分别设置掺合料为复合掺合料和磨细矿渣粉,开展轨道板混凝土配合比优化试验研究,并验证现有自动蒸养系统在大规模智能制造轨道板生产中的适用性.研究结果表明,在满足CRTSⅢ型轨道板混凝土设计要求的前提下,若以早期强度为...     

浅谈预埋套管式道岔板铺设施工工艺研究

目前,我国板式无砟轨道岔板施工技术处于起步阶段,与德国、日本存在较大差距.如:在京津城际、武广高速铁路施工中是购买BWG公司研究、制造的成品博格板.引进德国技术进行铺设施工的.由铁道科学研究院自行设计的预埋套管式无砟轨道道岔方案在石武客运专线应用还处于试验阶段,施工技术、设备条件、产品质量尚待验证.其中,道岔与轨道板的连接、道岔板与底座板的连接、道岔板与轨道系统的结合等技术尚属首次,我单位经过石武客专许晶东站高速道岔板铺设的施工,形成了一整套比较成熟的施工工艺和质景控制标准,铺设精度高,道岔几何形位精确,岔区轨道平顺性好,实现了岔区轨道结构的创新,利于后续列车提速及平稳运行,减少了后期维修养护费用.     

高速铁路CRTS Ⅰ型轨道板快速封锚技术研究

针对高速铁路CRTS I型轨道板传统封锚工艺效率低、工序繁琐、质量差、易脱落等问题,提出了一种全新的快速封锚施工技术.该工艺具有封锚材料生产工厂化和封锚施工操作标准化的特点,采用半机械化施工,可将轨道板封锚施工时间缩短为传统工艺的1/6,且能确保封锚质量,满足轨道板快速生产工艺要求.工程应用情况表明,该技术能大幅提高轨道板封锚施工效率,缩短轨道板生产周期,保证轨道板封锚施工的标准化.     

10t铺板机的研制及应用

10t铺板机专门用于铁路桥梁轨道板铺设工作。该设备采用轮胎行走,主梁可折叠,跨度可变化;采用先进控制技术,操作灵活方便;满足路基、桥面和隧道施工。     

双块式(轨排法)无砟轨道精调测量技术

随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展,高速铁路对无砟轨道铺设施工提出更严格的标准,要求无砟轨道具有可靠的稳定性和高精度平顺性。本文结合合福客运专线(闽赣段)双块式(轨排法)无砟轨精调施工经验,总结精调作业施工流程,为保证无砟轨道的安全施工提供参考和借鉴。     

CRTSⅡ型轨道板预制场设备配置及关键技术研究

结合参加京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板预制场设计施工的亲身经历,对京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板预制场机械配置及关键技术进行了研究和总结,希望为我国高速铁路轨道板制作积累实际的经验和参考数据。     

磨细矿粉在CRTSⅡ型板式无砟轨道板中的试验应用

板式无砟轨道的优越性已经被世界许多建设高速铁路的国家和地区认可.我国高速铁路的建设大多也采用此项技木,在引进国外先进技术的基础上,通过硅酸盐水泥与磨细矿粉的复合使用来代替国外超细水泥,生产出工作性能、力学性能和耐久性能符合要求的CRTS Ⅱ型无砟轨道混凝土轨道板,创造了良好的经济效益和社会效益.