柴油机变通道涡流室式燃烧室的研究

本文提出了一种柴油机新型涡流室式燃烧室——变通道涡流室式燃烧室.研究结果表明,这种燃烧室由于减少了通道流动损失并加速了主燃烧室的放热速率,在柴油机宽广的运行范围内,其热效率比原涡流室式燃烧室大大提高,而排温、烟度和噪声也有较大改善.它兼有直喷式和涡流室式柴油机燃烧方式的优点,是一种高效率的涡流室式燃烧室.     

正确配用95系列柴油机的活塞

95系列柴油机采用涡流室式燃烧室,这种燃烧室具有工作柔和、燃烧完全和对供油设备要求较低等优点。它由两部分组成,一部分位于活塞顶部与气缸套之间,叫主燃烧室(活塞顶部凹坑),另一部分位于气缸盖的内部,叫涡流室(副燃烧室)。涡流室的容积点燃烧室容积的50％～80％,涡流室和主燃烧室之间有切向通道相连。95系列柴油机活塞主燃烧室的形状是有双涡流形、铲击形和双楔形几种(如图所示),涡流的形状有吊钟和圆柱形几种。涡流室至主燃烧室通道的横截面多为豆形。     

涡流室燃烧室柴油机流动损失和机械损失的研究

内容提要分开式燃烧室柴油机由于节流损失大,散热面积大,传热率高等原因,其燃油经济性要比直接喷射式燃烧室柴油机差.为此我们通过拖动试验,分析研究了影响涡流室燃烧室柴油机气体流动损失和机械损失的运转因素和结构因素,测量了有关各项数据,并运用数理统计的回归分析法,探讨了涡流室燃烧室柴油机流动损失和机械损失的规律性.从而为改善涡流室燃烧室柴油机的燃油经济性提供了一条途径.     

涡流室式柴油机新型连接通道的开发研究

涡流室与主燃烧室之间的通道节流是影响涡流室式柴油机热效率的主要原因之一。本文据此原理对一台单缸涡流室式柴油机的燃烧室镶块连接通道进行了开发研究。试验结果表明新型连接通道能有效地增加流通系数（尤其是高速高负荷时），减小节流损失，加快主燃烧室的燃烧和降低燃油消耗率。     

涡流室燃烧室的结构设计对柴油机性能的影响

涡流室式柴油机是当前我国生产量最大、制造厂最多、使用最广泛的一类内燃机。因此改进它的性能、降低其燃油消耗率和有害排放,可以带来较大的经济效益和社会效益。本文通过试验探讨了涡流室燃烧室的结构对柴油机的燃油消耗率和排放的影响,得到一些燃油消耗率较低、排放指标较好的涡流室燃烧室的改进设计方案;对于涡流室燃烧室中非常复杂的燃烧过程和氮氧化物的形成,也获得了一些新的认识。     

变通道涡流室式燃烧室燃烧特性的研究

作者研制的变通道涡流室式燃烧室，是一种兼有开式燃烧室热效率高与分开式燃烧室噪声、烟度、ＣＯ排放皆低等优异性能的新型流室式燃烧室，为了探求其性能的成因，本文建立了计算分开式燃烧室热率的零维模型，应用作者提出的计算涡流室式及变通道涡流室式两种室连接道流量系数的零模型，应作者提出的计算涡流室式及变通道涡流室式两种放热率，据此，分析了两者在放热，噪声与排放特性方面的差异，研究结果表明，对于变通道涡流室式燃     

移动焚烧炉处理模拟医疗废弃物试验

本文对移动焚烧炉处理医疗废弃物进行了试验研究。试验以模拟医疗废弃物为燃料,主要研究了一、二燃烧室的温度变化及气体污染物的排放特性。结果表明,在仅燃烧废弃物的情况下,第一级燃烧室的温度可保持在550~650℃之间,最后阶段需要借助燃烧机完成燃烬;在二燃室燃烧机停止工作后,二燃室的温度始终低于主燃室的温度;试验过程中O2含量较高,表明主燃室处于较充分的燃烧状态;烟气中CO排放浓度较高,而NOx和SO2排放浓度远低于标准限值。     

火花点火式稀薄燃气发动机

<正> 1 引言在预燃室稀薄天然气发动机上进行了燃烧过程详细研究。这种发动机引入主燃烧室的燃气非常稀薄(通常50％～100％的过量空气),而预燃室引入少量较浓燃气。压缩之后,预燃室燃气浓度达到化学当量混合比。预燃室内燃气一旦被火花塞点火引燃,燃烧迅速发生,仅在曲轴转角几度之后火焰射流进入主燃烧室,火焰射流能量比原来火花能量大几个数量级。事实上预燃室在这里起一个“能量放大器”作用,放大后的能量用来引燃主燃烧室的稀薄燃气。     

射流控制压缩着火正时可控性试验

预混合压燃发动机能够实现低PM、低NO_x排放和高热效率,但着火正时的可靠控制仍是其应用的主要障碍.射流控制压燃(JCCI)通过点火室火焰射流控制主燃烧室着火正时,这种控制方式直接有效、环境适应性强.通过一台改装的重载发动机对JCCI工作过程进行了试验,验证了JCCI控制着火正时的原理,研究了点火室点火正时、进气温度和EGR率对JCCI工作过程的影响.结果表明:JCCI的主燃烧室着火直接受控于点火室点火;相同点火正时条件下,进气温度为60～80℃时的CA 10变化只有2°CA,因而着火正时控制鲁棒性好;加入EGR率能够降低JCCI燃烧速率和燃烧噪声,但会造成热效率降低以及HC和CO排放升高.     

涡流室式柴油机非对称主燃烧室的试验研究

本文提出将新鲜空气较多地集中在涡流室柴油机的主燃烧室偏进气门一侧的容积里对燃烧有利的观点,根据此观点设计研制了非对称式主燃烧室,在S195柴油机上进行了试验验证,结果表明,改善了发动机的动力指标,降低了油耗率。     

涡流室式燃烧室镶块加工精度

涡流室式燃烧室镶块加工精度杨龙海，吴同和（江苏江淮动力机厂）１前言涡流室式柴油机为分开式燃烧室，整个燃烧室分成两个部分，即主燃烧室和副燃烧室（涡流式），副燃烧室由镶入缸盖的燃烧室镶块和缸盖上半球四坑组成，涡流室通过派块上的长圆斜孔和主燃烧室连通．所以...     

非直喷式柴油机用的陶瓷燃烧室

<正> 著名的日本马自达汽车制造厂为非直喷式车用柴油机开发出全陶瓷涡流燃烧室,这种燃烧室的整个内壁全由绝热性能良好的精制陶瓷材料所制成。由于涡流室周围气隙的隔热作用,这种新设计的燃烧室能保持很高的燃气温度,并能改善混合气的燃烧效率,从而可减少发动机烟尘     

柴油机涡流室新的结构设计

本文基于对柴油机涡流室进行的多年基础研究所获得的启示，设计了一种新型的涡流室结构以改善柴油机的性能。试验结果表明，在负荷特性曲线上，采用新型涡流室结构的柴油机和原机相比标定点油耗略低，但部分负荷时油耗降低较多，排温也有所降低，５０％负荷时油耗降低达１８ｇ／（ｋＷ·ｈ）。不仅如此，新燃烧室的冷起动性能也有较大改善。本文还通过放热规律分析了新燃烧室的燃烧特征。     

在流化床燃烧室内设置曲径燃尽室

设想了一种改进流化床锅炉燃烧效率的措施——在燃烧室内设置曲径燃尽室。通过在冷态试验台上的试验,表明它的可行性。进行了细粒子通过曲径层的滞留时间的测量,     

涡流室式柴油机新型连接通道的开发研究

涡流室与主燃料室之间的通道节流是影响涡流室式柴油机热效率的主要原因这一。本文据此原理对一台单缸涡流室式柴油机的燃料室镶块连接通道进行了开发研究。试验结果表明新型连接通道能有效地增加流通系数，减小节流损失，加快主燃烧室的燃料和降低燃油消耗率。     

改预燃为直喷提高200型柴油机经济性的试验研究

本文着重介绍了把预燃室式燃烧系统换成直喷式燃烧系统提高200型柴油机经济性的试验结果。改换后使原机燃油耗率降低4.1～5.4%。简略分析了燃烧室形状、喷油系统、进气涡流之间的配合及燃烧室容积比V_K/V_C、燃烧室口径比d_K/D 对发动机性能的影响。     

柴油机多角形燃烧室内流体运动特征的模拟研究

本文用水模拟的方法研究了多角形燃烧室内流体运动的特征,用染色法和粒子示踪法拍摄了流动照片。试验表明:多角形燃烧室具有比圆形燃烧室远为强烈的紊流掺混过程。据此可以合理解释具有这种燃烧室的发动机实验中的一系列结果。     

重型车用柴油机低排放直喷燃烧系统参数的优化

在车用柴油机上引用缩口低排放型燃烧室后,燃烧系统向直喷化发展。为了掌握和定量地评价这种新型燃烧室的结构及其内部气流特点,引入了涡流强度保持性的概念。并利用商用软件FIRE对这种新型直喷式燃烧室内气流的空间分布及其时间变化规律进行数值计算,结合MATLAB软件计算燃烧室内的瞬态涡流强度保持性大小,由此分析不同燃烧室结构参数对燃烧室内气流特性及其涡流强度保持性的影响。同时,通过台架试验分析这种燃烧室内的不同涡流强度保持性与喷射系统参数和进气涡流等参数匹配时对柴油机性能和排放特性的影响。结果表明,通过低排放缩口型燃烧室结构参数的优化,可有效地组织和控制燃烧室内气流分布规律及其强度,而且对于这种燃烧室结构存在着最佳的喷射位置和进气涡流强度,使得在动力性和经济性基本保持不变的条件下,可有效地改善柴油机的排放特性。     

油束撞击法形成混合气在涡流室式柴油机上的应用

介绍了一种头部带挡块的轴针式喷油嘴在涡流室式柴油机上的应用。该喷嘴的特点是喷孔喷出的燃油直接撞击在挡块上，油束经挡块撞击在改变了方向的同时也产生油滴的二次雾化，从而达到既加大喷束与空气的接触面积，同时又限制了燃油喷进燃烧室中心的目的。发动机的台架试验表明，采用这种喷油嘴后，可以显著地改善原机的经济性和排放品质。在柴油机的标定工况下，比油耗和排气烟度分别降低４％和３０％。这种混合气形成方法为进一步提高柴油机的性能提供一个新的途径。     

涡流室式柴油机燃烧室连接通道流量系数的研究

涡流室式柴油机燃烧室连接通道系数是否能够精确确定，将影响柴油机放经计算及工作过程模拟计算的精度，本在分析近３０年来国内外有关工作的基础上，根据稳流试验的结果，提出了计算涡流室式及变通道涡流室式两种燃烧室连接通道流量系数的两组经验公式，研究结果表明，这些经验公式比取定值定值流量系数及迄今已有的其它经验公式具有更高的可靠性，可提高涡流室式与变通道涡流室式柴油机放热率计算及工作过程模拟计算的精度。