电梯平衡系数测定的新方法

曳引式电梯是由电动机带动曳引轮转动，钢丝绳通过曳引轮绳槽一端固定在轿厢上，另一端固定在对重上，钢丝绳与曳引轮产生摩擦力带动轿厢运动。轿厢上升时，对重下降；轿厢下降时，对重上升。电梯对重装置是曳引驱动必不可少的部分．它还平衡轿厢的重量和部分载荷重量，减少了电动机功率损耗。对重重量应取多大，才能使电梯运行在最佳工况，经过电梯设     

轿厢装修后重量的增加对电梯安全的影响

有些宾馆、饭店、高档办公场所，为了追求高档次，常对电梯轿厢进行装修，但其中有些并不合理，如过厚的轿厢大理石地面、轿厢壁板增加厚厚的玻璃镜子、轿厢壁板贴上厚厚的大理石、轿厢顶部增加空调等。当轿厢装修增加的重量大大超过电梯设计时允许装修重量时，电梯的安全性能将受到严重影响。下面笔者分别从电梯曳引能力、制动器、称重装置、控制柜、轿厢安全钳、缓冲器、对重、建筑结构这8个方面来进行分析。     

轿厢二次装修对电梯部件及安全性能的影响

随着电梯使用环境和用途的改变，越来越多的电梯都进行二次装修，使轿厢变得富丽堂皇。这样虽然满足了电梯的使用需求，但却增加了电梯轿厢的重量，对电梯的安全运行造成了影响。     

关于电梯轿厢自重问题的探讨

文章叙述了轿厢在电梯中的重要地位和作用，介绍了轿厢的工艺重量、参数重量和轿重系数的概念，以及如何按曳引条件确定轿重系数，并探讨了轿重系数对以125％额定载重量的轿厢下行制动打滑的影响和对电梯运行舒适感影响的问题。     

Exce1在电梯平衡系数图绘制的应用

对于曳引式电梯,其对重不能太重,也不宜太轻,它应与电梯轿厢侧的重量相称。即电梯平衡系数就是对重重量减去轿厢自重与额定载重量的比值,是曳引式电梯的重要指标。当电梯处于完全     

轿厢重量改变后对电梯曳引条件的几点分析

在日常检验过程当中，如下情况并不少见：在对一些改造电梯的检验过程中，常碰到因轿厢的改造，而使轿厢自重增加或减少的情况。那么，从电梯曳引条件的角度来分析，电梯轿厢重量改变时对电梯曳引条件带来了那些影响呢？我们知道，曳引驱动电梯的曳引力是由轿厢和对重的重力共同通过钢丝绳作用于曳引轮绳槽而产生的。     

Excel在电梯平衡系数图绘制的应用

对于曳引式电梯，其对重不能太重，也不宜太轻，它应与电梯轿厢侧的重量相称。即电梯平衡系数就是对重重量减去轿厢自重与额定载重量的比值，是曳引式电梯的重要指标。当电梯处于完全平衡状态时，只需克服各部分的摩擦力就能运行，此时电梯的平稳性、平层准确度等都处于最佳状态。因此国标规定电梯平衡系数应为0．4-0．5。     

载重量与轿厢容量

大楼内配置一套合理的电梯系统，。使之能够充分地满足运送乘客的需要这一点是非常重要的，为此，我曾多次谈到关于电梯额定载重量（乘客重量）与轿厢容量（乘客人数）的关系问题，电梯的交通输送能力主要取决于轿厢可以容纳的乘客数，而不是轿厢载重量，当然出于安全原因，乘客的重量也是很重要的。     

浅谈电梯补偿装置的设计与安装

在当前的工程实践中,使用最普遍的为曳引式电梯。如图1所示,任何一部曳引式电梯都会包含以下几个基本的组成部分：曳引轮、轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。电梯在运行过程中,轿厢侧和对重侧钢丝绳的长度不断变换,从而引起曳引轮两侧（轿厢侧和对重侧）钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层时,钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧;当轿厢位于最高层站,钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。     

电梯轿厢重量及对重平衡系数探讨

本文以曳引条件为出发点，导出了满足曳引条件下的最小轿厢重量及与其相对应的对重平衡系数，分析讨论了轿厢重量及平衡系数和包角与电梯速度的关系。     

从几起电梯事故谈电梯的设计制造

1轿厢再装潢方面的事故 1．1事故情况 2008年3月,广东省佛山市某酒店一台电梯在运行中突发溜车,幸好限速器触发安全钳动作,将电梯轿厢制停在导轨上,未造成人员伤亡。事后调查发现,电梯使用单位对电梯轿厢进行过度装潢,改变了轿厢重量,从而破坏了电梯的安全性能。     

也谈补偿链单位长度重量的确定

在电梯运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳以及轿厢下的随行电缆的长度在不断变化，随着轿厢及对重位置的变化．两端钢丝绳的重量也将动态地分摊到曳引轮两侧．从而导致曳引轮两侧钢丝绳的张力不断发生变化。这种张力的差值随着电梯提升高度的增加而增大。为减小电梯传动中曳引轮所承受的载荷差．提高电梯的曳引性能．     

承重梁长度尺寸浅析

承重梁，就是机房安装曳引机的工字钢。因为曳引机的重量，对重装置的重量，轿厢的重量加上额定载重量，电梯起动加速度所产生的力都由工字钢承担，所以我们的习惯上称工字钢为承重梁。     

补偿重量：平衡曳引绳重量的一个新方案

曳引绳的重量必须被平衡以减小曳引机的最大功率，特别是在中高层建筑中，曳引绳的重量不能忽视。如果轿厢停靠在顶层，则钢丝绳的质量加在了对重上；如果轿厢停靠在首层，则钢丝绳的质量加在了轿厢重量上。例如，对于一个提升高度为90m的电梯来说，如果每米钢丝绳的质量为1．8kg，那么，在没有补偿的情况下，总的质量就会相差162kg。     

电梯新型驱动系统——TALON驱动方式介绍

1和以前驱动方式的不同点 作为目前主流驱动方式，即以感应电动机曳引轮方式的电梯出现于1903年，其驱动方式如图1所示。轿厢和对重用钢丝绳相连接，卷绕于曳引轮上，驱动此曳引轮使电梯升降。为了确保驱动能力，一般采用图2所示被称为曳引轮槽的特殊沟槽，依靠钢丝绳和此沟槽金属表面产生的摩擦力使轿厢升降。但是，这种方式为了不使钢丝绳打滑，确保电梯升降，轿厢必须保持一定以上的重量，故而轿厢的轻量化受到限制。     

曳引电梯对重越程距离与越程标识的合理设置

为防止曳引驱动电梯在轿厢向上运行过程中发生超速,导致轿厢冲顶,在电梯上部设置有上端站强迫减速开关、上限位保护开关、上极限保护开关,以及上行超速保护装置、对重缓冲器等安全保护装置。其中,上限位保护开关和上极限保护开关均是通过制动器制动来达到保护电梯安全的目的的。当电梯轿厢在最高层站平层位置制动器失效并且对重重量大于轿厢重量时,     

曳引式电梯轿厢平衡设计方法初探

电梯轿厢的平衡情况对电梯的性能有很大的影响。当电梯轿厢的平衡良好时，轿厢导靴的受力小，靴衬或滚轮的磨损小，轿厢的摩擦阻力小，导靴减振效果好；当电梯轿厢的平衡差时，轿厢导靴的受力变大，靴衬或滚轮的磨损增大，轿厢的摩擦阻力上升，导靴的减振效果变差，影响电梯的乘坐舒适性，这对于中、高速电梯尤为明显。因此，保证电梯轿厢的平衡对于改善电梯的乘运质量及轿厢导靴的使用性能有着重要的影响。笔者在本文中对曳引式电梯轿厢平衡的设计方法作简单的探讨。     

电梯平衡系数的探讨

在曳引传动的电梯中，对重和轿厢是一对传动的统一体。没有对重就不能实现曳引传动，这是对重的最重要功能。然而对重还有一个重要功能不能忽视，那就是对重的节能功能。如果对重配置的好，不仅能保证电梯运行的安全，还能减少电力消耗，减轻轿厢重量，因而平衡系数的取值，对电梯的设计、运行、制作成本和曳引机设计有相当的影响。     

专利发明

电梯缆绳张紧装置，具有轿厢和检测其位置装置的电梯设备和对其控制的方法，具有轿厢和检测其位置的装置的电梯设备和对其控制的方法，电梯，乘用轿厢及电梯装置。     

电梯平衡系数测试方法综述

一、概述电梯的平衡系数K是确定对重重量Q_对、轿厢重量Q_轿与电梯额定起重量Q(?)之间关系的一个常数。其关系如下式:Q_对=Q_轿+KQ_额 K关系到电梯能耗、平层准确度、运行速度、静载试验等。我国规定:平衡系数按设计值允许偏差±5%,但不得低于0.40和高于0.50。我们认为,客梯平衡系数可适当小一点,货梯平衡系数可适当大一点,应视电梯具体使用情况而定。从平衡系数定义式可看出,当对重边重量等于轿厢边重量,即Q_对=Q_轿+Q负时,对于