碳氮共渗直接催化法

气体碳氮共渗工艺在机械行业中已被广泛应用,但在实施共渗时,有时出现渗层深度浅,渗层浓度低(如轴挡在860℃共渗4小时总渗层只达0.43mm左右,表层共析区只有0.2mm,表面含碳量仅为0.7～0.8％),接触疲劳性能不稳定。为解决这个问题,如采用提高共渗温度的办法,则将出现粗大的淬火组织和较低的含氮量,甚至会产生较大的变形和氧化,如采用延长共渗时间的办法,则生产效率低。为此,我厂在气体碳氮共渗时,试用了催化处理,并获得了较     

碳氮共渗预处理对球轴承寿命的影响

研究了碳氮共渗预处理对GCr15轴承套圈淬火组织、表层硬度、碳氮共渗硬化层的影响。结果表明:碳氮共渗预处理后,套圈表面形成0. 31 mm左右的硬化层;回火后套圈硬化层硬度高于未碳氮共渗预处理的套圈;碳氮共渗预处理工艺能够有效地提高轴承套圈的表面硬度,改善表层的应力状态,提高次表层的残余奥氏体含量,从而相应地提高轴承寿命。     

几种典型低温化学热处理渗层抗咬合、抗疲劳特性的研究

本项目是针对机械产品零件广泛存在的擦伤、咬合与疲劳而早期失效的问题,选择能显著提高零件抗咬合、抗疲劳性能且能耗低、变形小的低温化学热处理工艺,如气体渗氮、离子渗氮、盐浴硫氮碳共渗、气体氮碳共渗和低温电解渗硫等,综合研究五种工艺的参数与渗层深度、组织结构、硬度与硬度分布、表面应力状态与抗咬合、抗疲劳性能的关系。采用上     

H13热作模具钢稀土硼碳氮多元共渗

对H13热作模具钢稀土硼碳氮共渗工艺进行了研究，并对其共渗层的组织、硬度及耐磨性和抗氧化性进行了测试与分析，结果表明与碳氮硼共渗工艺相比，稀土硼碳氮共渗层的硬度、耐磨性和抗氧化性明显提高。稀土元素的渗入不仅提高了渗层的硬度、耐磨性和抗氧化性，并且使过渡层的硬度变化减缓，增强了基体与共渗层的结合，为共渗层提供强有力的支撑作用。     

自行车轴档的碳氮共渗

自行车前后轴档(止推轴承内座圈),是传动部件的关键件,它的耐磨性直接影响产品的寿命。轴档(如图1)系20铬钢制造,我们曾采用液体碳氮共渗工艺,取得较显著效果。但是,该工艺是使用纯氰化钠盐浴,它具有剧毒性,对操作、管理带来不便,为此我们进行气体碳氮共渗工艺试验,结果疲劳寿命提高3倍,超载使用寿命提高8倍,且操作简便,适于大量生产。     

125摩托车凸轮轴氮碳共渗前预处理工艺的改进

凸轮轴是摩托车重要零件之一,应具有良好的强度、刚度,同时凸轮也应具有良好的耐接触疲劳和耐磨性能。我厂生产的125摩托车凸轮轴是由QT500—7材料铸造成形,其热处理技术要求为:氮碳共渗处理,表面白亮层深度≥0.008mm,表面硬度25～35HRC,心部18～22HRC。根据凸轮轴的     

高浓度碳氮共渗在高速钢冷挤压模上的应用

本文主要对W18Cr4V 钢高浓度碳氮共渗后的渗层成份、显微组织、硬度分布,共渗时间对渗层深度的影响以及实际使用效果等进行了研究分析;并对高浓度渗碳的机理等问题进行了探讨。研究结果表明,W18Cr4V 钢制黑色金属冷挤压模经高浓度碳氮共渗——直接淬火——低温回火后,可显著提高其表面硬度、耐磨性和抗咬合性能,使用寿命较常规热处理可提高4～5倍。     

拖拉机二轴齿轮热处理工艺的改进

为了提高齿轮的接触疲劳寿命,缩短热处理生产周期及降低废品率,对拖拉机变速箱二轴20CrMnTi钢齿轮气体碳氮共渗复合催渗热处理工艺进行改进,并进行了试样性能试验和齿轮台架试验。结果表明:改进后的二轴齿轮热处理工艺共渗温度从930℃降至860℃,共渗时间从7h缩短至4.5 h,提高了产品耐磨性、表面硬度,正品率达92%,平均使用寿命提高50%,新工艺已应用于工业生产中。     

气体三元深层共渗的研究应用

气体碳、氮、硼(C、N、B)三元深层共渗工艺综合了气体碳氮共渗和渗硼工艺的特点,其渗层深度、渗层梯度、耐磨性、疲劳强度、耐腐蚀性等均优于单纯渗碳、碳氮共渗、渗硼。 气体C、N、B浅层三元共渗在国内外已有广泛应用。但深层三元共渗研究应用少。我厂在1984～1985年研究试验了气体三元深层共渗工艺,在     

固体氮碳共渗工艺实践

钢铁材料的低温氮碳共渗工艺具有处理温度低、工艺周期短、零件变形小等优点。渗层具有较高的硬度、耐磨性、耐蚀性和良好的抗疲劳、抗咬合擦伤性能,因而被广泛地用于各种摩擦偶件、齿轮、工模具和易锈蚀工件的处理上。氮碳共渗处理方法多种多样,大体上可分为离子法、气体法、液体法和固体法。固体氮碳共渗和前三种方法相比具有无需专用设     

W4Mo3Cr4V高速钢稀土多元共渗层的性能

利用稀土多元共渗工艺将碳、氮、氧、硫、硼、稀土元素同时渗入W4Mo3Cr4V高速钢表面,研究了多元共渗层的硬度、耐磨性能及表面残余应力等。结果表明:多元共渗层由化合物层(主要为氧化物、硫化物和碳化物)和扩散层组成;共渗层显微硬度最高达1 150 HV左右;多元共渗层较钢表面的摩擦因数大幅降低,耐磨性能提高,其表面产生了较高的残余压应力,有利于提高材料的疲劳性能。     

20钢的奥氏体氮碳共渗及稀土对共渗的作用

本文介绍20低碳钢经不同温度氮碳共渗后渗层的组织、硬度及耐磨性能,并探讨了渗剂中添加稀土的工艺。结果表明:经650℃奥氏体氮碳共渗的20钢,表面具有良好的抗咬合性和耐磨性,心部又具有较好的强度及韧性;稀土在奥氏体氮碳共渗中具有催渗作用,使渗层增厚,耐磨性略有改善.     

碳氮共渗对马氏体钢轴承内圈接触疲劳寿命和失效机理的影响

对GCr15马氏体钢轴承内圈分别进行常规热处理和碳氮共渗+深冷+回火处理(简称碳氮共渗处理),通过对比研究了碳氮共渗对试验钢接触疲劳寿命及失效机理的影响。结果表明：碳氮共渗处理内圈试样中的碳化物比起常规热处理内圈试样更加均匀、弥散、细化,表面显微硬度和残余应力均显著提高;碳氮共渗处理内圈试样的额定寿命L₁₀,特征寿命L_63.2和中值寿命L₅₀分别约为常规热处理内圈试样的5.3倍,6.7倍和6.6倍;常规热处理和碳氮共渗处理内圈试样的接触疲劳失效损伤机理均为剥落,碳氮共渗处理后的亚表面裂纹萌生位置更深,亚表面二次裂纹的萌生与主裂纹的扩展得到抑制,抗接触疲劳性能得到提升。     

AQ251淬碳氮共渗件

我厂生产的φ10×373mm轴销是24S高强度石油钻探机用链条的主键零件,要求具有较高的硬度、强度和耐磨性,同时还要有足够的塑性、韧性和耐冲击性能,以保证链条的可靠性,后一种特性通常用抽样测定的破断载荷值来评定。轴销的材料为20CrMnMo合金渗碳钢,热处理工序为碳氮共渗淬火后低温回火。技术要求:碳氮共渗层深0.45～0.7mm,表面硬度ΠRA     

3Cr2W8V压铸模稀土离子氮碳共渗处理研究

在4%RE、520℃×2h、1.05kPa气压工艺参数下对3Cr2W8V压铸模进行了稀土离子氮碳共渗工艺试验,多项性能检测结果表明:添加适量稀土的离子氮碳共渗层的表面硬度、耐磨性、高温抗氧化性、冷热疲劳性能以及耐腐蚀性能都有显著的提高,3Cr2W8V钢制汽车车灯座铝合金压铸模用该工艺处理后,完全能满足其使用性能要求.     

钢在石墨粒子流态炉中高温碳氮共渗

介绍在石墨粒子流态炉中通入空气、氨气及加少量催化剂所产生的气氛中进行的高温碳氮共渗。试验结果表明,这种共渗工艺简单,渗速大于普通气体碳氮共渗。对共渗层组织结构、机械性能与渗碳作了比较,表明高温碳氮共渗具有比渗碳更高的耐磨性及接触疲劳强度。     

碳氮共渗工艺的改进

本厂是生产自行车飞轮零件(见图1)的专业厂家,零件毛坯经冷挤成形或切削加工后进行碳氮共渗及随后的淬火、回火处理,处理后要求表面硬度75HRA以上,有效硬化层0.20～0.40mm。所用共渗及淬火设备为日本产UBE-600滴注式气体渗碳(渗氮)炉(箱式),原料气为甲醇、丙烷及液氮。经分析及现场生产试验,我们对原工艺进行了改进,提高了共渗速度,缩短了生产周期。     

调整热处理工艺,保证C25进气门质量

C25进气门如图1所示,材料为4Cr10Si2Mo。热处理技术要求为:小头端部淬火长度为13～17mm,淬火后硬度48～58HRC,杆部整体氮碳共渗,渗层深度>O.003mm,心部硬度27～33HRC。     

改进自行车砂碗渗炭介绍

自行车各转动接触的部件在性能上要求有大的耐磨耗性,因此多半是探取表面硬化法来硬化表面。如前、後、中三个轴的砂碗、砂挡、飞轮及齿轮等。我厂与於表面硬化是采取固体渗碳法,渗碳层的深度要求0.5～1.5公厘。硬度是萧氏50～60度,操作方法是将部件装在渗碳匣里,一层一层的撒布渗炭剂,装满後用黄*泥将 堵 ,经加热渗面料后,进行淬火,这样做法,使部件每一部份都能渗炭淬火,提高硬度,对一般的部件,如砂碗、砂挡等,尚没有什么大的问题,只有前后轴头存在着一些问题。因为这两个部件里面是砂锰和滚珠接触。要求大的硬度,而外面是按车条的部份…     

钢的铬硼共渗工艺

本文对不同含碳量的钢:A3、45、T1O和Cr06钢进行了依次渗硼、渗铬和铬硼共渗的工艺试验研究;同时研究了合碳量、加热温度、保温时间对共渗层深度的影响。试验表明,可以获得显微硬度高达HV_(0.1)2875的硼铬共渗层,具有良好的耐磨性和耐蚀性。