高速铁路隧道宜首选双洞单线隧道

通过对高速铁路单洞双线和双洞单线隧道的断面尺寸、施工技术、运营防灾等分析及我国现有施工机械状况，提出我国高速铁路隧道宜首选双洞单线隧道的建议。     

高速铁路隧道施工质量监控与管理探讨

正众所周知,高速铁路隧道的施工相对复杂,一直是我国高度重视的问题之一。近几年来,我国的高速铁路隧道施工质量得到了很大的提升,很大程度上离不开监管工作的开展,可见监管工作在提高施工质量中十分重要。隧道开挖管理监控在高速铁路隧道施工中,隧道开挖的造价费用,占总体的百分之六十以上。因此在隧道开挖过程中只     

高速铁路过隧道型运架梁施工技术

随着我国交通运输业的快速发展,在高速铁路的应用中,针对过隧道型运架梁施工技术需要进行深入研究,以便为今后的高速铁路施工提供借鉴。本文就高速铁路过隧道型运架梁施工进行分析,以便探究过隧道型运架梁施工的可行性,从而为高速铁路过隧道型运架梁施工水平的提高提供依据。     

高速铁路40m简支箱梁预制施工关键技术

我国高速铁路桥梁以预制架设的后张法预应力混凝土简支箱梁为主,实践证明桥梁建造技术成熟可靠,能够较好适应我国高速铁路的建设特点及运营模式,但是目前混凝土32 m简支箱梁已不能满足高速铁路发展的需要。40 m简支箱梁的首次工程化应用,从箱梁的结构尺寸,经济对比,箱梁预制关键技术,箱梁架设等方面着手,详细介绍了各工序流程的施工注意事项,包括大型设备的使用,为40 m箱梁的推广应用提供有利的施工经验。     

900t箱梁30‰大坡道架设工艺研究

高速铁路桥梁架设发展到今天,已经研制出了一套技术先进的900t架设工艺,但从未遇到30‰坡道桥梁架设。大同至西安铁路客运专线7标段900t箱梁架设在20～〉30‰的坡道上架梁共计437孔,占架梁总数1141孔的38.3%。30‰坡度900t箱梁架设工况在我国现属首例,在我国铁路桥梁施工上是史无前例的,没有相似成功的经验可以借鉴,而铁路桥梁架设对工程     

高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术

在我国高速铁路建设的过程中大部分采用的高空架设,大跨度的桥梁常常是高速铁路施工的难点,为保证施工过程的安全性和工期,现浇梁支架是突破大跨度桥梁施工难点的有效途径。对高速铁路现浇梁支架及钢管桩基础施工过程进行了详细的研究与分析,对我国高速铁路的建设与发展起到了积极的促进作用。     

高铁箱梁技术发展及40m/1000t创新技术装备研究(续)

正3.1.4技术发展趋势目前高速铁路桥梁建设以跨度32m简支箱梁预制架设为基础,桥墩及其桩基的施工、箱梁的预制架设占高速铁路建设的重要地位。考虑到山岭地区桥墩高、软土和南方水网地区桩基深、以及桥墩建设特别是在城镇、交通枢纽时占地面积大等实情,高速铁路箱梁预制架设势必朝大跨度大吨位方向发展。     

高速铁路900t箱梁架设关键技术

当今的高速铁路建设方兴未艾，大型混凝土箱梁桥的修建备受世界桥梁建设推崇，900t箱梁是迄今架桥机架设的最大重量，本文就高速铁路900t箱梁架设关键技术进行探讨。     

高速铁路隧道施工风险管理技术探索

近年来随着我国技术的发展已经人们的需要，高速铁路在我国的数量正在急剧的增加，但在施工过程中由于受到地理环境、技术的条件的制约，在高速铁路隧道施工过程中经常会出现一些风险。今年来我国在高速铁路隧道修建过程出现了一些安全事故，安全事故发生的主要原因是施工人员缺少风险意识，风险管理水平较低。     

高速铁路隧道工程施工质量控制分析

我国高速铁路事业在近些年得到较为快速的发展,从很大程度上推动了我国经济的发展,同时为居民的出行提供了便捷。高速铁路的正常运行已经成为了国民关注的焦点之一,为此保证高速铁路建设工程的施工质量至关重要。在高速铁路建设中,隧道工程施工是工作中的难点之一,故应提高对隧道施工质量及安全的重视,进而保证高速铁路事业的顺利发展。     

两种驮梁过隧道型900t运梁车性能比较研究

2010年以来,我国新开铁路项目呈多桥隧、小桥群的地形特点,平原地区使用的常规型运梁车由于运梁高度过高而不能驮梁通过隧道。为满足山岭地区铁路建设的需要,本文作者对秦皇岛通联公司研制的两种驮梁过隧道型900t运梁车从结构性能、技术参数、隧道通过性以及配合常规型架桥机架梁等方面进行了比较研究,为施工单位设备选型及现场应用提供了参考。     

山岭隧道箱梁架桥机导梁方案研究

导梁是导梁式架桥机的重要组成部分,其结构型式根据其功能不同而有所区别。本文针对过隧架桥机,展开对其导梁的研究,比较其特点。对不同架桥机的设计有一定的启发,并对导梁的设计得到重视。     

跨黄埔大道车行隧道钢箱梁的施工与组织设计

在目前国内应用较多的预制拼装钢箱梁施工过程中，预制钢箱梁的吊装和临时支墩施工是其中的重点和难点，文中介绍跨黄埔大道车行隧道的三跨一联钢箱粱桥的施工与组织设计方案，实践证明是切实可行的，可为同类工程借鉴参考。     

上海长江隧桥叠合梁架设施工技术

上海长江隧桥B4标中105m钢-混凝土板叠合梁是目前世界上同类型桥梁中跨度最大的简支变连续钢-混凝土叠合梁。结合Pm52～Pm59墩单副工程实例对叠合梁架设施工技术进行阐述,从而解决桥梁施工中跨度大、重量大的问题。并以降本增效为目的,因地制宜确定其最经济合理叠合梁斜拉桥施工方案。     

混合粱斜拉桥钢箱梁梁上运梁法架设关键技术

甬江特大桥主桥为（54＋50＋50＋66＋468＋66＋50＋50＋54）m双塔双索面钢箱混合梁铁路斜拉桥,边跨以单箱三室混凝土箱梁作为锚固跨,中跨419m为与混凝土主梁同截面的单箱五室钢箱梁,混合梁接头采用铜混结合段联接,本桥边跨混凝土箱梁采用支架现浇法施工,待边跨混凝土箱粱与结合段施工完成后再架设钢箱梁,节段钢箱梁采用桥尾门架提梁,边跨混凝土箱粱上运梁至前端悬臂提梁机处,通过悬臂提梁机提梁并转体90°架设钢箱梁。文章对其施工技术展开阐述,供类似工程参考。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

台后填土与主梁的相互作用对梁桥纵向地震反应的影响

为了研究台后填土对梁式桥纵向地震反应的影响,假设桥台背墙在地震作用下被破坏,以常见的刚构桥为背景,考虑台后填土对主梁的非线性约束建立了有限元模型。采用非线性时程方法分析了桥台与主梁之间的间隙比、填土性质对桥梁纵向地震响应的影响。结果表明,仅考虑桥墩作用会高估桥梁的地震反应,桥梁的地震反应受间隙比的影响大。     

“巨无霸”钢梁吊装成功

天津润泰机械施工有限公司(以下简称"润泰机施")继2007年10月顺利完成了空客A320飞机中国总装线9号总装车间钢结构主体安装工程后,又迎来了另一个难度更大、工艺更复杂、要求精度更高的挑战--空客A320系列飞机中国总装生产线建设项目服务的19号最终装配及飞行检修机库钢结构安装工程(以下简称"19号工程").该工程在工艺、精确度、难度、重量等方面均达到了世界先进水平.     

钢箱梁跨铁路施工

本文以衡阳市衡酃路(衡州大道)工程(第二标段)道路工程为例,对钢箱梁跨铁路施工工程出现的难点进行分析并提出相应地解决措施,以期给同类工程提供借鉴。     

大跨径混合梁连续刚构桥钢箱梁施工技术

随着桥梁跨度的不断增加，采用单一材料往往很难在结构的力学性能与经济性之间寻求一个更好的平衡点。本文以某钢-混凝土混合梁连续刚构桥的精确合龙为依托，针对钢-混凝土混合梁的特征进行施工方案的分析以及施工过程中的技术要点进行讨论，介绍了节段悬臂浇注施工技术，整体吊装施工技术，以及线形控制中温度效应的模型计算和合理处置方案。对于类似的桥梁施工，可做参考。