新型绿色环保公共交通——有轨电车

0 前言 2005年9月,国务院转发的关于“优先发展公共交通的意见”,确立了公共交通在城市交通中的优先地位。意见指出,要通过科学规划和建设,优化运营结构,优先发展城市公共交通,使之成为建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。     

低地板有轨电车液压防折弯系统刚度特性及其影响研究

研究的液压防折弯系统是新型低地板有轨电车的二系悬挂装置,其主要用来提高有轨电车的曲线通过能力。通过理论分析,公式推导,建立了该系统的刚度模型,并研究了该模型的刚度特性,得到了该系统的非线性刚度特性。同时,建立了简化的单铰接低地板有轨电车的动力学模型,并与液压防折弯系统相结合,组成了具有液压防折弯系统刚度特性的低地板有轨电车模型。最后,对该模型曲线通过进行了仿真计算,验证了液压防折弯系统可以使得有轨电车进入曲线时前后车辆摇头角转向相同,具有跟随性。     

办公楼地板送风系统的应用及项目实例

对地板送风空调系统概况、与常规系统比较、系统优缺点进行介绍。对具体项目实例的末端装置选项、控制方式等进行详细阐述，并与传统的变风量系统进行经济性比较。     

新型PVC运动地板的施工

PVC运动地板是一种新型环保地面材料。介绍材料特点和铺贴施工方法。     

亚特兰大先进的公共交通系统项目评价

亚特兰大先进的公共交通系统项目为提高奥运会期间公共交通服务水平以及作为ITS技术应用的示范项目从1995年开始实施,于1999年完成。本文没有具体计算该项目的费用效益比,而是对项目各个组成部分的内容、技术难点、实施效果进行了剖析,并总结了项目实施所取得的经验和教训,以期对我国举办奥运会等大型项目的公共交通组织以及ITS项目实施有所启发与帮助。     

亚特兰大先进的公共交通系统项目评价

亚特兰大先进的公共交通系统项目为提高奥运会期间公共交通服务水平以及作为ITS技术应用的示范项目从1995年开始实施,于1999年完成.本文没有具体计算该项目的费用效益比,而是对项目各个组成部分的内容、技术难点、实施效果进行了剖析,并总结了项目实施所取得的经验和教训,以期对我国举办奥运会等大型项目的公共交通组织以及ITS项目实施有所启发与帮助.     

基于DEA的公共交通项目效率评价

立足于数据包络模型,以我国除港澳台以外的31个省市2012年的公共交通数据为样本进行全面实证,并进一步测度了各省市公共交通项目的投入冗余量和产出不足量.结合实证结论,分别对非DEA综合效率有效的省市如何提升综合效率和技术效率提出了系统性的建议与对策,具有理论和实践双重意义.     

有轨电车项目中改造公路桥梁的分析

发展现代有轨电车对促进城市经济发展,改善城市交通环境具有重要意义。有轨电车线路与沿线公路桥梁的关系紧密,当遇到既有桥梁时,在满足使用条件的前提下,可选择改造利用的方案。结合都江堰市旅游客运专线工程,对改造利用某既有桥梁进行了研究,论述和分析了设计方案的可行性,为今后有轨电车建设提供具有工程实践价值的参考。     

真空玻璃:绿色建材的新星

只有实现产业化,真空玻璃才有可能占有市场所谓真空玻璃,是指2片平板玻璃以支撑物隔开、周边密封,在玻璃间形成真空层的玻璃制品。组成真空玻璃的原片,可以是普通玻璃、半钢化玻璃或者钢化玻璃,其研发技术源于1987年,与其他同类比较起来,算是非常年轻和新兴产品。上海市建筑科学研究院(集团)有限公     

苏州市水上公共交通规划研究

苏州市水上公共交通规划近期应该以中心城区为重点开辟环城线路,中远期应通过对干将河的整治．开辟连接中心城区东西两侧的水上巴士线路。为保障苏卅市水上公共交通规划的顺利实施,应建立技术保障体系、行政保障体系等。     

苏州河水闸工程大跨度箱形底板结构优化设计

针对苏州河河口水闸工程中的大跨度箱形底板设计中遇到的困难,利用三维有限元对底板结构进行计算分析。建立了整体三维有限元模型,通过分析初步计算结果指出本工程底板不宜采用预应力配筋方案。而后将底板从整体模型中抽取出来建立模型,对外侧板厚度、填充混凝土长度及横隔舱室的数量对底板应力水平的影响进行了计算分析,得到这3个参数的最优取值范围。两个模型的计算结果均说明优化后方案在不增加底板自重的情况下极大地降低了应力水平。     

城市公共交通的绿色低碳研究

“绿色”和“低碳”是城市公共交通建设的两大原则,有利于实现交通系统的可持续发展。本文结合绿色环保、节能减排的要求,着重分析了城市公共交通在绿色低碳方面的实践工作。     

有轨电车工程费用组成分析

有轨电车作为中运量公共交通制式之一,近几年在上海、苏州、广州、珠海、沈阳、淮安、武汉、成都等地已规划、建成运营多条线路,但缺乏造价编制办法(统一规定)。根据《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》、《市政工程设计概算编制办法》及相关设计规范,结合有轨电车特点,将其工程费用组成分为车站、区间、轨道、机电设备系统、运营调度中心、车辆基地及相关市政公用工程等,供编制投资估算、概算等造价文件时参考。     

纽约的公共交通系统和规划经验谈

本文介绍了纽约的公共交通系统,并且总结了该市在这个领域里的规划经验。纽约拥有北美最大的公共交通系统,尤其是其发达的地铁系统无论是在线路长度、车站数量还是乘客量方面均位于世界前列。纽约的公共交通规划经验表明大都市公共交通系统必须建立密切的政府合作和公私合作以推进交通建设(政治原则);必须优化规划、设计、施工、运营和维护等各个环节(经济原则);必须使得所有的公共交通系统组成无缝连接,土地使用和交通有效结合,形成一个完整的系统(系统原则);必须促进经济效率、社会公平和环境保护(可持续发展原则)。     

城市公共交通规划评价指标体系初探

实施合理、经济的城市公共交通规划,为城市居民提供迅速方便、安全经济、舒适准点和低公害的交通条件,是城市科学管理的需要．从公共交通规划的技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面进行研究,建立了一套科学、实用的评价指标体系,可供城市公共交通规划评价使用     

苏州大学新校区公共教学楼创作实录

在苏州大学新校区公共教学楼创作中,建筑师通过对传统语汇的解读与感悟,用质朴而现代的设计语言重新诠释,使百年名校的历史文脉得以延续。     

苏州工业园区国际大厦转换层设计

苏州工业园区国际大厦转换层就其双向大跨度、下部空间高度及上部负荷而言 ,尚不多见。设计提出了一种新型转换结构形式———“双向预应力转换梁体系”和支承细长柱临界荷载的计算方法。另外 ,对大楼的抗震概念设计、空间电算分析及试验分析作了介绍     

ZY补偿收缩混凝土在苏州科技新天地工程的应用

苏州科技新天地工程地下室长约260m,宽约120m,除主楼四周设沉降性的后浇带以外,地下室其余地方均不设后浇带,需一次性浇筑完毕。这样地下室连续浇筑的混凝土最长仍有200多m,本工程底板厚度900-2760mm,属大体积混凝土,而且底板不做外防水,因此裂缝的控制尤为重要。苏州科技园科技新天地工程运用ZY补偿收缩混凝土抗裂防渗技术,采用不同限制膨胀率的补偿收缩混凝土,使超长混凝土结构不同部位的混凝土收缩得到了大小适宜的补偿,实现了超长混凝土结构的一次性连续浇筑,科学合理地解决了超长混凝土结构无缝施工和设计的难题,地下室底板取消外防水,取得了不裂不渗的良好效果。     

论公共工程项目融资代建制模式

社会经济的发展对基础设施等公共工程项目建设有迫切的需求，但公共工程项目由国家单一投资，由政府组织建设的传统模式，难以满足这一需求，因此值得去探索通过借鉴PFI等国际先进管理方法，建立吸收非政府的多渠道来源资金的公共项目建设模式的问题。本文通过对融资代建制的分析，指出该模式具有特色的公共管理、特别的项目管理、特殊的企业管理的特点，进一步总结出融资代建制是符合国际惯例又有中国特色的PFI，拓宽了公共工程建设管理模式的思路。