高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

对高强度钢丝帘线３×０ ．２０ ＋ ６×０－３５ ＨＴ在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。     

5×0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎保护层带束层中的应用

近几年,我国全钢载重子午线轮胎发展迅速,为了减小轮胎重量、降低成本、减少油耗、提高橡胶渗透性能,作为全钢载重子午线轮胎主要骨架材料的钢丝帘线也随之发展,主要发展趋势,一是发展高强度甚至超高强度钢丝帘线;二是发展结构简单、单丝直径加大的钢丝帘线;三是发展开放型和全渗透型钢丝帘线;四是发展密集型钢丝帘线;五是发展高伸长和高抗冲击钢丝帘线。在传统的全钢载重子午线轮胎保护层带束层中,使用较多的高伸长钢丝帘线是3×4×0.22HE、3×7×0.22HE、4×4×0.22HE等品种,其特点是:捻距小、捻角大、预变形程度大、相对伸长率较高(可…     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用与发展

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用现状和发展方向,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体、带束工作层和带束保护层钢丝帘线的现有结构和发展趋势。指出胎体钢丝帘线趋向于采用高强度(或适当加大单丝直径)和密集型;带束工作层钢丝帘线趋向于采用开放型,并采用较大单丝直径;带束保护层钢丝帘线趋向于采用高破断伸长率和抗冲击型。     

3＋8×0.33HT高强度钢丝帘线在标准型全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33HT高强度钢丝帘线在标准型全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以高强度、小直径的3+8×0.33HT钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于标准型全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,在保证轮胎强度和耐久性能的情况下,可减小轮胎质量,降低原材料成本。     

2＋7×0.35ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.35ST超高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3+8×0.33HT高强度钢丝帘线相比,2+7×0.35ST钢丝帘线在线密度和渗胶性能方面更有优势,以其替代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层中,在保证轮胎强度和耐久性能的同时,有利于轮胎轻量化,并减少原材料消耗。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,采用高强度、小直径的0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可提高轮胎的耐疲劳性能和耐久性能,同时可减小轮胎质量和降低原材料成本。     

超高强度3＋8×0.22ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究超高强度新型钢丝帘线3+8×0.22sT在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,采用3+8×0.22ST钢丝帘线替代3×0.24/9×0.225+0 15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎的外缘足寸符合标准要求,耐久性能有所提高,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线结构进展

通过对国内外全钢载重子午线轮胎常用骨架材料品种进行对比，认为目前国内轮胎企业可用帘线品种极其有限，建议国内轮胎厂借鉴国外经验配合钢丝帘线厂开发新品种帘线。全钢子午线轮胎骨架材料用钢丝帘线的发展趋势是：胎体帘线以细帘线、大密度代替粗帘线、小密度；带束层工作层帘线以粗单丝、小密度、高强度代替细单丝、大密度、低强度；带束层防护层钢丝帘线的单丝直径加大、根数减少。     

全钢子午线轮胎拉链爆原因分析及解决措施

探讨全钢子午线轮胎拉链爆原因及改进措施。全钢子午线轮胎发生拉链爆的3个主要原因是：过载引起钢丝帘线延伸断裂,钢丝帘线磨损导致其过载延伸断裂,钢丝帘线屈挠疲劳断裂。通过采用高强度钢丝帘线（提高胎体安全倍数）、控制压延锭子房湿度和温度、保证钢丝帘线压延张力均匀等措施,可以有效减少全钢子午线轮胎拉链爆问题。     

3＋8×0. 21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用

研究3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用。结果表明：与3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+8×0.21ST钢丝帘线的渗胶性能更好,帘线直径较小,可减小压延厚度和帘布质量,提高强度;以3+8×0.21ST钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎圈包布,成品轮胎的耐久性能提升,单胎质量减小,成本降低,有利于轮胎轻量化。     

国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异

根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎,国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线,钢丝帘线直径都比较小,且比较柔软,但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构,带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎,国内厂家轮胎胎体使用最多的是3＋9＋15钢丝帘线,带束层多采用3层带束层结构,以3＋9＋15钢丝帘线为主,配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大,且多采用六角形钢丝圈,其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多,有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。     

3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：与3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线相比,3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线的线密度和直径减小;以3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线等强度、等帘布厚度替代3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度均符合国家标准要求,耐久性能提升,单胎质量减小,成本降低,有利于轮胎轻量化。     

4+6×0.35HTBetru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.35HT Betru高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用高强度、小直径的4+6×0.35HT Betru钢丝帘线替代传统3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能。     

0.22+18×0.20ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究超高强度新型钢丝帘线0.22+18×0.20ST在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.22+18×0.20ST钢丝帘线直径和线密度较小,满足轮胎轻量化、绿色环保的要求;以0.22+18×0.20ST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎胎体的生产,成品轮胎外缘尺寸、强度、耐久性能均符合国家标准要求,且滚动阻力降低,满足绿色轮胎安全、低油耗、可翻新、绿色环保的要求。     

全钢载重子午线轮胎胎体及带束层钢丝帘线的选用

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的应用现状,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体和带束层用钢丝帘线的性能要求和选用。提出钢帘线制造商应与轮胎生产企业密切合作,加强新结构钢丝帘线的开发和推广。     

4+6×0.35HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.35HT Betru(R)高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,采用高强度、小直径的4+6×0.35HT Betru(R)钢丝帘线替代传统3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能.     

3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用

研究3＋9×0.22＋0.15NT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明：与3×4×0.22HE钢丝帘线相比,3＋9×0.22＋0.15NT钢丝帘线的线密度小,强度高;以其替代3×4×0.22HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束保护层中,在保证轮胎生产工艺和使用性能的前提下,可以减小轮胎质量,降低生产成本。     

3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究 3 9×0.22 0.15HT 钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明,以 3 9×0.22 0.15HT 钢丝帘线替代 3 8 13×0.18 0.15HT 钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可在保证轮胎各项性能的前提下减小轮胎质量,降低成本.     

5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明,以5×0.30HI钢丝帘线替代3×4×0.22HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束保护层,钢丝帘线粘合性能和耐腐蚀性能提高;成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,轮胎强度性能、耐久性能和速度性能有所提高,同时可减小轮胎质量、节约成本.