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武钢生产的耐大气腐蚀用钢板,用于铁路车辆制造取得了较好的效果,但普碳钢生产的车辆槽钢大梁却严重限制着车辆使用周期的延长。为此大型厂组织开发了耐候槽钢作为铁路车辆的配套材料,既满足了市场的需求,又为公司创造了可观的经济效益。本文对耐候槽钢的孔型设计进行了较为详细的介绍。 相似文献
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由于原设计将槽钢[16、槽钢[25b直接埋入水池壁中,影响水池壁支设钢模板,会造成钢模板浪费。经与现场设计人员协商,改为水池壁预埋20mm厚钢板,将槽钢[16、槽钢[25b与预埋件焊接进行加固处理。 相似文献
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介绍了唐山华顺钢厂在φ500mm轧机上开发16号大规格轻型槽钢的切深孔、变形孔、成品孔的孔型设计。经生产实践表明该产品研发获得成功,实现了小轧机上轧制较大规格的轻型槽钢,其产品质量满足国家标准要求,成材率达到93.2%,合格率为99.3%。 相似文献
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以弹塑性大变形有限元理论为基础,对槽钢成型过程做出合理简化,建立分析模型.利用MARC软件对槽钢辊弯成型进行了三维有限元数值模拟,分析得出带材厚度及其腹板宽度对槽钢成型的影响. 相似文献
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4 工、槽钢轧制后的锯切和冷却(包括在线余热淬火处理)4.1 工、槽钢终轧温度对质量的影响工、槽钢轧制时由于轧件腰的厚、薄不同.终轧温度随腰厚变化.见图13. 相似文献
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以弹塑性大变形有限元理论为基础,对槽钢成型过程作出合理简化,建立分析模型,利用MARC软件对槽钢辊弯成型进行了三维有限元数值模拟,分析得出带材翼缘长度及成型道次对槽钢成型的影响. 相似文献
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文章通过槽钢孔型设计的技术特点出发。研究槽钢的工艺设计与实际生产的课题。1 前言 650轧机既能开坯又能轧制中型材的特点,在我国钢铁联合企业中曾发挥着杰出的贡献。随着连铸坯和一火成材技术的发展,650轧机开坯的使命走向终结,其中心方向是转向轧制中型材。本文介绍系列槽钢生产工艺的控制和槽钢孔型设计的一些体会。 相似文献
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2009年以来,型钢厂大力深化产品结构调整,实现了工槽钢系列化开发、高强度钢重点开发,“双高”产品比例达35%以上。该厂克服产品技术要求高、生产难度大等诸多困难。先后批量生产了Q345D、SN490B、Q450NQR1、Q420C等多个高强度低合金钢种的H型钢。该厂还重点加大了工槽钢的研发生产力度,2009年以来先后成功开发了C30、I56C、SN490B五个规格和钢种的工槽钢,基本实现了每月有工槽钢新产品开发目标,推动了工槽钢产品多样化、规格系列化发展。 相似文献
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介绍了Q235D18a槽钢的研制开发情况,通过微合金化处理,试制产品达到了生产铁路豪华客车的要求,并出口法国。 相似文献
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《金属材料与冶金工程》1996,(1)
耐高温的电机用槽钢日本生产的这种槽钢的大致成分其一为,%:C0.3~0.6,Si0.1~1.0,Mn8.0~11.0,Cr19.0~25.0,Ni3.0~10.0,V0.3~1.0,N0.3~0.6,及Mo0.5~5.0和(或)W0.5~5.0;其二... 相似文献
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张建平 《不锈(市场与信息)》2006,(14):23-24
槽钢在用途上与角钢有很多重复部分,多被用于制造化学工业等各种工业设备的台架和设备时材料强度要求比角钢高的地方。近几年随着设备的大型化有从角钢悄然转向槽钢的倾向,代表的例子是大型化的IT相关设备。上次调查时有东京高速4号线的新宿附近隧道内加强工程用总量100吨的大宗交易,现在使用角钢几乎都在考虑强化耐震的设计。 相似文献