摩托车制动器试验台电模拟惯量的研究

对电惯量模拟方法进行了深入分析,通过对制动过程中制动力矩的分析,给出了电机在制动器制动时输出的力矩与模拟惯量的关系.采用机械模拟和电模拟相结合的方法设计开发了摩托车制动器试验台,实现制动器台架试验时对当量惯量的模拟.试验表明:采用电惯量模拟后,系统的性能明显优于采用大量飞轮的机械惯量制动器试验台,提高了试验台的自动化程度.     

离合器试验系统机械惯量电模拟控制方法研究

为解决传统离合器性能试验系统中机械惯性飞轮组重量大、调整困难及存在惯量级差等问题,将机械惯量电模拟技术引入离合器试验系统。通过分析汽车行驶过程中受力情况,建立了离合器动力学模型,并结合离合器试验系统特点,提出了转矩反馈转速闭环控制的机械惯量电模拟控制方法,并在离合器试验系统中实现,与传统机械惯性飞轮组模拟的不同路况条件下离合器起步对比试验。试验结果表明:该控制方法能够较为准确地模拟离合器起步过程中转速、转矩变化特点。     

汽车试验台惯量模拟方法的研究

惯量模拟装置是车辆制动性能台架测试的关键装置,电惯量模拟是其主要的研究方向。阐述了电惯量模拟的控制方法,并对机械惯量模拟方法、液压惯量模拟方法和电惯量模拟方法进行了对比,说明了电惯量模拟方法相较于其他两种模拟方法在模拟车辆制动情况方面的优越性。针对电惯量模拟装置无法模拟变力矩制动的情况,提出在电惯量模拟装置的基础上加入减速器装置,利用减速器的输出扭矩来解决这一问题的想法。     

变惯量高效微型飞轮的理论与综合

与传统飞轮不同的变惯量飞轮不与机器的主轴固联,这样变速运动的飞轮折算到主轴的等效惯量不是常数,其动能也不是常数。利用变惯量飞轮的动能波动来抵消原机器中惯性和载荷对机器平稳运转的不利影响,从而平稳机器主轴的角速度波动。在起到同样的平稳效果时,变惯量飞轮的惯量比传统的飞轮小许多。给出了变惯量飞轮的原理以及变惯量飞轮的二种结构型,并相应给出二个计算实例。     

变速箱敲击灵敏度的仿真及实验研究

以某DCT变速箱3挡预挂2挡为例,通过对敲击机理及影响因素的分析,获得精确的敲击灵敏度仿真和实验对比验证结果;制定了敲击灵敏度量化评价目标,并匹配不同飞轮进行实车验证,为变速箱敲击问题规避、曲轴系统及飞轮开发提供了依据.该研究对指导变速箱齿轮传动系统低噪声设计及发动机平台匹配具有理论意义和实用价值.     

汽车传动系冲击耐久试验台惯量模拟系统设计

为精确地模拟实际工况中汽车传动系转动惯量,实现对多种汽车传动系冲击耐久性能的检测,基于机电混合惯量模拟方式设计传动系冲击耐久性试验台惯量模拟系统。根据机电混合模拟惯量原理,确定了飞轮组设计原则,建立了动能补偿系统。采用转速控制法实时控制电机输出转矩以补偿飞轮动能,调节系统输出惯量,并对试验台惯量模拟范围进行分析。结果表明,以基础惯量为10的试验台为例,按0.6g减速度设计时,通过调节飞轮组,结合电机控制,可模拟的汽车转动惯量范围为0~195,满足轻型、中型、重型车的惯量要求,且模拟精度高、试验成本低,有较好的工程实用价值。     

运动非对称大惯量调速系统控制方法研究

受放能元件饱和限制,储能飞轮系统升、降速过程具有很强的非对称特性.针对这种运动非对称大惯量系统,提出一种把升、降速单一模型通过软件复合对系统进行控制的方法,并构建了相应的控制系统.实验结果表明:这种复合控制方法运用在大惯量、运动非对称飞轮系统中是可行的,同单一模型控制相比,在其他指标变化很小的情况下响应时间减少约12%.     

AMT下线检测试验台设计与开发

随着AMT控制技术的不断提升,如何快捷有效地进行AMT下线检测,成为AMT生产商日益关注的问题。设计并开发了AMT下线检测试验台及测控系统。试验台通过电机将动力由变速器输出轴输入,由惯量飞轮模拟整车惯量,从而模拟车辆稳速行驶时的工况,实现对变速器总成不同转速下的换挡测试。试验台测控系统采用Modbus协议实现了对变频器的控制,采用UDS协议实现了上位机与TCU的通信。测控系统采用LabVIEW开发,该软件在人工监控下,能自动完成变速箱的装夹、检测和拆卸,操作简便,为AMT的批量生产和检测节约了成本。     

冷镦机飞轮曲轴部件动态特性分析

冷镦机飞轮主要用来控制冷镦机冷镦零件时带来的速度波动,飞轮动态特性分析为冷镦机的轻量化设计提供了重要的设计参数。以冷镦机镦制5mm凹穴六角头螺栓为加工对象,采用等效惯量的计算方法,将曲轴、飞轮部件等效成常见的曲柄滑块机构,并建立杆件等效惯量模型的计算公式,利用Matlab软件仿真得到等效惯量的函数图。应用Adams软件对飞轮曲轴部件进行动力学分析,求得飞轮等效的曲柄滑块机构动态特性,为今后在冷镦机设计、改进等提供数据支持。     

转盘式变惯量飞轮的力矩平衡研究

针对一种转盘式变惯量飞轮力矩不平衡的问题,首先建立了飞轮转盘的离心力矩和弹簧力矩的数学模型,通过matlab仿真分析了两力矩的变化规律,在此基础上提出了使用变刚度平衡弹簧替代原来定刚度弹簧的思路,最后对改进后的变惯量飞轮的离心力矩和弹簧力矩进行了仿真分析。仿真结果表明:使用变刚度平衡弹簧的变惯量飞轮两力矩基本上实现了平衡,不需要气缸产生额外的力矩去补偿变惯量飞轮的弹簧力矩与离心力矩之间的差值,减少了能量的消耗,达到了节能的效果。     

发动机飞轮的设计方法研究

本文从飞轮的基本结构入手,研究了各种发动机飞轮接口尺寸规格,探讨了在设计过程中对飞轮材料的选用及对线速度的要求,论述了飞轮惯量的计算方法和其对轴系扭振的影响,介绍了飞轮静不平衡量的计算方法,提出了发动机飞轮的通用设计方法.     

考虑惯性力影响的客运索道制动的理论计算和调整方法

客运索道的制动安全是索道安全的重要保障,分别讨论了索道系统需要增加飞轮的两种情况和紧急制动调整的方法,通过4个工程实例数据的计算分析,说明飞轮在索道制动的作用和急停时高速闸分级制动调整方法。     

风电制动器惯性台架的研制

试验台依据行业国家标准而开发设计,是以机械惯量来模拟风电实际惯量的制动器试验台.为保证试验条件和实际工况的一致性,试验台采用直流电机作为有效风能和负载转速的模拟,采用旋转的惯性飞轮模拟风电机组实际工况中的载荷,利用设计的气压和液压系统模拟风电实际的制动力驱动装置,对风电制动器施加制动力矩.通过对风电制动器各性能参数的检...     

变惯量飞轮振摆在液压激振中的应用

针对现有液压激振装置利用液压阀的阻尼效应来控制振动存在理论能效非常低的问题,提出了一种基于变惯量飞轮振摆的液压激振方法。将振体与作动缸活塞杆连接,液压马达传动轴与变量飞轮连接,作动缸与液压马达结成闭式液压回路。振体振动时带动作动缸输出交变压力油,驱动液压马达和飞轮振摆。由于飞轮的转动惯量能按照振体的运动相位指令变化,故在振摆过程中飞轮和振体之间能形成动量循环,并藉此强化振动。这种动量循环激振没有节流损失,节能效果明显。构建了液压激振系统的数学模型,并对其动力学性能进行了理论分析和Matlab仿真验证。结果表明,变量飞轮激振效果与作动缸工作面积、液压马达排量及飞轮惯量调节系数等结构参数有关,在适当条件下激振效果明显。     

车用飞轮储能装置再生制动试验台研究

针对电动汽车制动能量的回收与再利用现状,提出一种将飞轮储能装置耦合于车辆传动系统的混合动力方案,阐述了车辆运行过程中飞轮储能装置的3种工作模式:制动能量回收模式、存储能量输出模式及回收能量保持模式。设计了车用飞轮储能装置再生制动试验台及能量回收试验系统,确定以能量回收率作为指标分析和评价飞轮储能装置的能量回收效果。惯性飞轮加速至不同旋转速度时所具有的旋转动能模拟车辆以不同速度制动时的能量,完成了多目标车速下的能量回收试验,结果表明,受传动比制约,储能飞轮进行能量回收存储时存在能量平衡点,能量回收率平均值为25.28%,所开发的试验台从体系结构到控制方案都能够很好地满足制动能量回收系统的控制需求。     

制动电机动态制动力矩测试系统测控软件的设计

正1制动电机动态制动力矩测试系统1.1测试系统结构制动电机动态制动力矩测试系统用于制动电机动态制动力矩的测试,由试验台、控制系统、数据采集系统及计算机测控软件4个部分组成。通过PLC、转矩转速传感器、转速编码器等设备来控制整个试验流程,试验台结构如图1所示。1.飞轮组一2.底座3.联轴器4.飞轮组二5.传感器6.升降平台图1试验台结构     

大惯量负载回转液压系统启制动平稳性的实验研究

对于大惯量负载回转液压系统,回转启动、制动过程存在不平稳问题。回转启动、制动时易产生高压冲击,制动时回转平台易产生反转。液压冲击伴随的高压易损害液压元件,降低液压系统的可靠性,而回转平台制动时的反转易造成驾驶员疲劳,增加工作强度,降低工作效率。以某21 t液压挖掘机为例,对大惯量负载回转液压系统启动、制动平稳性进行实验分析与研究。结果表明,缓冲溢流阀和防反转阀的组合使用能有效减小制动时的液压冲击与晃动,提高回转液压系统的启动、制动平稳性。     

基于TRIZ理论的城市轨道交通再生制动能回收利用系统研究

由于城市轨道交通站间距离短，所以地铁机车不断地启动和停止，在制动过程中就会产生能量，传统的电阻制动是将电能转换成热能白白浪费掉。本文利用TRIZ理论提出再生制动电能回收利用技术，通过永磁同步电机的飞轮储能系统来收集能量，并利用磁链矢量定向解耦控制方法进行功率交换，从而调节牵引网网压。在列车制动过程中增加飞轮储能装置，利用飞轮中的电机来吸收制动时产生的电能，将其以机械能的形式存在飞轮内。当局域电网内有其他列车驶过电压下降时，飞轮释放能量，最终保持牵引网压在一个安全范围内。     

大惯量有轨输送车的精确定位控制

针对大型窑炉有轨输送车惯性大、要求平稳起动和制动、定位精度要求高的特点,阐述了大惯量有轨输送车起动和制动的控制方法,并详细地叙述了有轨输送车有选择地精确定位的控制方法。实践表明,采用软起动和二次停车完全可满足大惯量有轨输送车的控制要求。     

制动综合试验台电惯量模型的仿真研究

基于Simulink的建模方法,构建了制动综合试验台电惯量虚拟模型。通过仿真分析计算,取得了与制动综合试验台试验数据较为接近的仿真曲线,表明虚拟电惯量仿真模型正确,为今后实现虚拟化试验台打下基础。