基于安全行车的公路交安分项优化设计

公路交通安全分项工程的质量直接关系到公路的安全通行能力,随着公路路网密集程度的提升,单纯依靠被动式交安设施已无法满足现有的通行现状,急需从驾驶人角度出发,提出基于行车安全的公路交安分项工程优化设计方案。本文以公路交安分项优化设计为研究对象,从平交道口优化、路侧振荡带优化及小半径曲线路段优化等方面提出了具体的优化设计方案,供同类工程参考借鉴。     

地铁线路平面小半径曲线方案研究

以兰州轨道交通2号线一期工程为例,分析小半径曲线对行车速度、施工、轨道磨耗以及安全运营等方面的影响,分析总结小半径曲线的合理选择方法及建议,为兰州轨道交通后续相关工作提供参考。     

横风作用下山区公路平曲线半径对交通安全的影响

由于山区公路交通安全形势较为严峻,在道路设计上,现行的山区公路设计均统一采用通用的公路工程设计标准,缺乏在一定横风作用下平曲线半径设定的参考标准取值。为了减少或避免交通安全事故的发生,本文重点以影响交通安全的山区道路平曲线最小半径可能产生的设计缺陷为切入点进行分析,采用相关试验得出在不同风速、不同设计行车速度下山区公路平曲线最小半径设计参考值,从理论上解决设计缺陷对山区公路交通行车安全的影响。     

公路卵形曲线的双向测设法

针对公路卵形曲线中缓和曲线段上任意点坐标和过该点切线方位角的计算问题， 推导了更简洁实用的双向计算公式， 既可从缓和曲线段大半径到小半径的方向（正向） 进行计算， 也可从缓和曲线段小半径到大半径的方向（逆向） 进行计算， 特别便于计算机ＣＡＤ程序的设计， 并给出了有益的结论。     

高墩小半径曲线梁桥支点预偏心时力学性能分析

高墩小半径曲线梁桥是具有复杂力学性能的空间结构体系.为探寻高墩小半径曲线梁桥的合理支承形式,以此来保证高墩小半径曲线梁桥的安全,需要确保采用合理的支点预偏心.本文采用有限元方法分析了曲线梁桥主要力学性能随支点预偏心的变化规律,研究了曲率半径及墩高对曲线梁桥支点预偏心前后力学性能的影响,探讨了高墩和小半径皆为曲线梁桥受力不利因素的原因.研究了支点预偏心方法减小高墩小半径曲线梁桥主梁的扭矩、扭转变形、墩顶弯矩、水平位移以及两端双支座竖向反力差的性能.研究结果表明:合理的支点预偏心方法可以减小曲线梁桥结构的内力、变形以及支座反力.高墩和小半径皆为曲线梁桥的不利因素,对高墩小半径曲线梁桥设置支点预偏心至关重要.     

小半径曲线隧道火灾通风数值模拟研究

以四川雅安至西昌高速公路干海子曲线公路隧道为工程背景,结合小半径曲线隧道特殊的边界条件,建立三维数值模型,开展小半径曲线公路隧道火灾烟气蔓延规律的数值模拟研究。研究小半径曲线隧道内发生火灾时不同通风风速条件下烟流温度、速度和浓度的分布特征及变化规律,给出了曲线隧道火灾事故紧急通风情况下的最小纵向通风风速。模拟结果表明,小半径曲率隧道的火灾烟气蔓延及温度分布与直线隧道存在明显差异,干海子曲线隧道抑制火灾烟气回流的最小纵向通风风速为4m/s。     

双导梁架桥机架设95m小半径曲线桥预制T梁施工技术

结合某二级公路95m小半径曲线桥30m长预制T梁架设实践,对起重机、扒杆吊2种架桥方案进行比选后,分析了架桥机解决小半径曲线桥架设的可行性以及常用双导梁架桥机架设小半径曲线桥的原理和关键技术要点。重点介绍了架桥机拼装、喂梁、T梁安装、架桥机前移和尾部接长、架桥机过孔转向等施工工艺。     

浅析小半径曲线桥梁的设计要点

由于受到城市地形、经济条件、交通功能等因素的限制,涌现出大量的小半径曲线桥梁。这种小半径桥梁虽然外形美观、使用方便,但是在设计桥梁和处理构造上工序却十分复杂。深入分析小半径曲线梁桥设计中遇到的问题,提出解决问题的对策,对提升小半径曲线梁桥的施工质量和运营效果有积极作用。     

小半径缓和曲线钢板组合梁整体顶推技术

近年来,在山区桥梁设计中越来越多的应用了钢板组合梁。因此,以某工程为例,其采用钢板组合梁,桥梁平面位于小半径圆曲线及缓和曲线上,场地受限,仅能采用顶推工艺,因此总结了小半径缓和曲线钢板组合梁整体顶推技术要点,从而为类似工程提供一定借鉴。     

地铁停车场道岔反向小半径曲线最短夹直线长度优化研究

道岔反向小半径曲线夹直线是轨道线路养护维修中的薄弱环节。反向小半径曲线夹直线的轨道状态直接影响列车行车平稳性和安全性。为了证实现行地铁设计规范是否合理可行,从地铁停车场小半径曲线加宽递减设置、小半径曲线超高递减设置、股道长度与道岔位置相对关系和环境保护与曲线半径相对关系出发,剖析反向小半径曲线最短夹直线长度的影响因素,并以工程实例分析反向小半径曲线最短夹直线长度选取标准,论述反向小半径曲线最短夹直线长度对轨道设备维护的影响。建议地铁设计规范困难条件下的道岔反向小半径曲线夹直线长度应该遵守现行轨道线路养护维修的基本要求,不断改善轨道设备状态,从而确保地铁车辆行车安全。     

小半径曲线隧道盾构管片质量问题分析及对策

以南宁轨道交通1号线某盾构区间小半径曲线段隧道施工为例,分析了小半径曲线段管片错台、破裂、渗漏等质量问题的产生原因,并从盾构选型、管片选型、掘进参数、注浆参数等方面,提出了相应的解决对策,可供类似盾构工程施工借鉴和参考。     

川西山区等级公路安全设施特色设计

我国川西高原地区,其特殊的地理条件和极端恶劣的自然环境条件,严重影响高原公路的行车安全。同时高原地区特有的自然景观和人文风俗,又吸引大批游客前往。山区等级公路的安全设施依靠现有的国标、规范等不能完全满足精细化的设计要求。针对川西山区公路的道路特征和文化特征,对山区安全设施从标志、护栏、标线上均提出了与环境景观相互协调的特色设计,以为类似工程提供借鉴。     

在300m小半径曲线地段架设铁路T梁施工设备及施工技术研究

针对在300m小半径曲线地段架设铁路T梁难的特点,对DJ168公铁两用架桥机进行了设计改造,并研究出了一套适合架设300m小半径曲线地段铁路T梁的施工技术,保证了架梁安全。     

小半径曲线梁桥的设计要点探讨

分析了曲线梁桥的结构特点及影响因素,对小半径曲线梁桥的设计要点进行了详细总结,包含桥梁线形、桥面宽度、梁体断面、支撑方式等方面,并对小半径曲线梁桥主要设计问题进行了探讨,总结相关经验为该类桥梁的设计提供参考。     

盾构275m小半径隧道始发施工技术

盾构275 m小半径隧道始发,难度最大的问题是隧道轴线控制。通过小半径隧道始发设计原则及难点分析,对小半径线路设计形式采用割线始发,采用了包括始发前期准备、铰接盾构、勤测勤纠、合理控制盾构推进参数等曲线隧道盾构掘进措施,以提高小半径盾构隧道施工质量。     

高架小半径匝道行车安全的优化探讨

随着上海城市高架道路里程不断增加,公路路网逐步建成。城市高架路交通安全问题也日益凸显,并已经成为社会各界高度关注的热点问题。通过排查高架小半径匝道安全隐患路段,分析事故原因,结合日常运行、养护等方面的经验,初步探讨了小半径匝道安全隐患路段优化改造方案,以提高高架道路运行安全及养护管理水平。     

公路曲线坐标计算误差分析与处理

公路测量中,用计算器计算坐标放线时,长回旋曲线和小半径圆曲线组成的公路曲线会出现两线在YH和HY点错位,原因是计算公式中泰勒级数展开项数(精度)不能满足要求和计算回旋曲线与圆曲线的坐标精度级别不同,计算应做相关处理.     

重载铁路小半径曲线钢轨磨耗分析

通过对朔黄铁路西段山区小半径地段钢轨磨耗的分析,有针对性的从改善轨道弹性等五方面提出了减少曲线地段钢轨磨耗的措施,通过采取这些措施,有效的控制曲线地段钢轨的磨耗发展,降低了维修成本。     

越江隧道管片破损原因分析与解决对策

在隧道小半径曲线段盾构施工时,管片容易发生破损现象,这对隧道的质量、安全性和耐久性影响很大。以武汉地铁2号线越江隧道盾构区间的一个连续小半径曲线段-缓和曲线段-直线段施工为例,结合该区间工程施工时盾构过小半径曲线段-直线段的运行特点和管片的破损特征,对管片破损的原因进行了总结分析,探讨了盾构掘进施工时通过小半径曲线段到直线段这一区间的施工操作要领。     

公路与城市道路竖曲线最小半径差异分析

本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值和计算公式不同。文章对两种规范现行的停车视距的计算方法进行统一,明确了不同设计速度下停车视距中的反应时间,制动距离和安全距离的取值,并提出了新的停车视距推荐值。同时文中计算发现凹形竖曲线极限最小半径控制因素为夜间停车视距而不是缓和冲击。最后根据文中计算结果给出了新的公路与城市道路统一的竖曲线极限最小半径推荐值。