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广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统中央广场站-市民广场站区间隧道下穿既有金穗路隧道,下穿段采用矿山法施工.本段隧道直接下穿既有隧道,两隧道之间竖向无土层;且既有隧道设有抗浮锚杆,新建隧道也需考虑本身抗浮.综合考虑,创造性采用矩形直墙隧道.详细介绍了矿山法矩形隧道下穿既有市政隧道的设计参数及关键施工技术.实践证明,施工过程对既有隧道扰动较小,取得良好的社会和经济效益. 相似文献
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隧道下穿既有地铁车站施工结构沉降控制案例研究 总被引:1,自引:0,他引:1
北京地铁6号线朝阳门站至东大桥站区间隧道采用平顶直墙结构垂直密贴下穿既有2号线朝阳门站。采用FLAC~(3D)模拟分析了密贴下穿施工引起既有地铁车站结构沉降规律,据此提出了下穿施工期间既有地铁车站结构沉降控制方案,并基于现场监测数据对既有地铁车站结构沉降进行了分析与安全性评价,主要取得以下认识:下穿段两沉降缝间的既有地铁车站结构为沉降控制的重点区域;区间隧道下穿施工期间,初支背后回填注浆能够在一定程度上减小既有地铁车站结构沉降,千斤顶顶升则是既有地铁车站结构沉降控制的关键措施;隧道开挖初期既有地铁车站结构沉降显著,根据现场监测数据及时调整千斤顶顶升力并加强注浆质量,确保了下穿施工期间既有地铁车站的结构安全。研究成果可为城市新建隧道密贴下穿既有地下结构等类似工程提供借鉴及参考。 相似文献
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北京轨道交通首都机场线西延工程东直门站至北新桥站区间PBA工法隧道下穿既有M2线东直门站.下穿隧道二次衬砌施工中,通过调整施工顺序及工艺,完善重点环节的细部构造,优化下穿段施工方案,使下穿段二衬扣拱完成后未发生明显沉降,表面无渗漏,符合设计要求. 相似文献
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深圳地铁12号线四海站~南油站区间正交下穿既有东滨路隧道,下穿部位位于两条主干道十字交叉口,受制于既有东滨路隧道下的立柱桩与地铁区间冲突,无法采取盾构法施工,而选择采用暗挖法人工截除既有桩。在工程实施过程中,通过理论建模分析与现场实践探索,攻克了深埋暗挖隧道围岩变形控制、闹市区施工噪音控制、下穿并截除既有结构变形控制、隧道回填质量控制等一系列关键技术,确保了本工程安全顺利完工。 相似文献
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文章以盾构穿越竖井施工为例,传统工法由于盾构机的进、出洞使得施工难度较大,工序繁杂。鉴于此,提出一种基于竖井回填、地层加固及带压换刀技术的盾构穿越竖井施工工法,并结合武汉轨道交通8号线赵家条站~黄浦路站区间隧道下穿中间竖井施工工程对上述工法进行实际应用,为盾构下穿竖井施工提供了一套成熟的工艺。 相似文献
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依托深圳地铁10号线福田口岸站~福民站区间隧道下穿4号线福田口岸站施工工程,针对该段下穿时隧道下半部分遇到中风化花岗岩,导致施工难度加大的的工况,提出了"在标准段进行上台阶开挖,下台阶盾构掘进;二衬段进行台阶法开挖并配合破除地连墙截桩"的新型施工技术.该施工技术不仅降低了施工难度,且缩短了工期,并且有效控制了沉降. 相似文献
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北京地铁9号线六里桥东站~六里桥站区间左线隧道下穿莲花池长途客运站4层办公楼,下穿段为浅埋暗挖法单线马蹄形标准区间隧道,所处地层为卵石地层,现况地下水位于隧道底以下,下穿期间客运站正常运营。本文对地铁隧道区间下穿楼房的保护方案及相关问题进行分析和总结。 相似文献
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南京地铁10号线安德门站~小行站区间下穿运营地铁1号线南延线,10号线区间隧道采用矿山法暗挖施工,通过三维有限元计算分析了隧道施工对运营地铁区间的沉降影响,结合施工技术水平和地铁运营安全,提出了安全保护措施,最终在满足地铁安全运营的前提下,暗挖隧道得以成功实施。 相似文献
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北京地铁九号线郭工庄站至丰台科技园站暗挖区间隧道经过地层为砂卵石层,浅埋暗挖施工,结构下穿马草河,通过钢管对河道分段导流,区间隧道拱部地层加强超前支护及注浆,强化初期支护刚度,采用台阶法施工,顺利通过了一级风险源,以期为类似工程施工提供借鉴. 相似文献
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依托厦门市轨道交通2号线海沧CBD站~海沧大道站区间,根据下穿段盾构掘进参数和现场数据分析,对下穿段地表沉降规律、沉降控制技术以及沉降控制效果进行了分析和研究.研究结果表明,实际施工中可通过控制地表沉降来减小隧道掘进对地表建筑物的损害. 相似文献
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通过对太中银铁路穆村1号隧道出口浅埋偏压段且下穿地方道路状况的分析,采用回填反压、路面处理、洞内各施工步序距离等方案方法,确定了合理的施工技术方案,成功解决了隧道在浅埋、偏压及下穿道路所面临的综合不利问题。 相似文献