常州市快速公交系统(BRT)的规划和建设

为推进公交优先发展战略的实施,优化交通结构,提高公交对市民出行的吸引力,常州市建设了快速公交系统(BRT)1、2号线。介绍了对BRT线网模式的规划,最终选用了半封闭线网;站台形式根据实际情况,选择了路中侧式站台;在交通组织措施方面,着重于提高道路通行能力、信号优先、行人过街系统;最后介绍了路面铺装材料的选用。     

公交场站综合体内外部交通支撑系统研究——以成都市金沙、万家湾公交综合体为例

文章针对国内城市缺少对公交场站综合体内外部交通支撑系统研究的现状,以成都金沙公交综合体和万家湾公交综合体的立体开发为例,详细分析了场站功能分区、内部交通组织流线、外部交通支撑系统等核心问题,对公交综合体的选址和开发有一定的借鉴意义。     

快速公交系统(BRT)的交通设计研究和流程

交通设计是快速公交系统(BRT)研究中的重要内容。首先分析了BRT在公交网络中的作用及服务水平要求,研究了交通设计在BRT中的定位。随后介绍了BRT交通设计的输入输出、设计流程和设计主要内容,重点介绍了沿线交通组织(如禁止左转)和车站设计。     

长江三角洲城际轨道交通网络规划

本文根据系统论的基本原理 ,论述了长三角经济区建设城际轨道交通的必要性与紧迫性 ;认为有无公交型城际轨道交通 ,是确定各大中城市吸引范围的关键因素 ;并提出了建设长三角城际轨道交通网络的初步方案。     

首尔可持续发展的交通政策

介绍韩国首尔市交通现状,交通政策目标,2004年开始的公交体系改革及未来的交通规划。     

借鉴香港构建深圳一体化综合交通体系

香港是亚洲繁华的大都市,地区及国际金融中心之一．交通四通八这,井然有序的道路交通、方便、快捷的地铁系统、安全、舒适的人行系统是香港交通的先进表现．本文分别从香港的公路网络、城市轨道系统、巴士系统三方面详细陈述了香港交通的发展概况,总结出香港先进的交通规划理念：公交优先、以人为本、可持续发展,并对加建深圳新交通体系提出建议：建立一体化的综合交通体系;推进公交系统建设,改善公交服务;以人为本,打造优美舒适的城市步行空间;完善交通设施、改善交通组织。     

北京市低碳交通体系发展战略

北京市从低碳角度重新认识了交通发展问题,并在借鉴国际大城市经验的基础之上,于2009年7月颁布了《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015年)》,明确提出了要着力推进"公交城市"建设,主要目标包括到2015年公交出行比例要达到45%;城市正常运行货物的70%通过物流进行配送;在机动车大幅增加的情况下,机动车的排放总量不高于2008年等目标,加快北京低碳交通体系建设。     

郑州都市区交通发展的战略思考

郑州都市区是中原经济区的核心发展地区,地域范围涵盖了整个郑州市域。交通系统的建设和发展是郑州都市区形成的前提和基础条件,既是郑州引领中原经济区城镇发展的重要抓手,又是支撑都市区空间结构形成的重要支撑。针对郑州都市区的发展目标,通过分析郑州都市区当前阶段的交通发展特征以及未来的发展趋势,提出郑州都市区交通发展的战略目标、战略重点和实现战略目标的措施。     

义乌市城市综合交通规划的侧重点

义乌城市道路建设跟不上城市经济的发展，存在着城区交通基础设施建设滞后、公交通勤系统不完善、城区道路功能混杂、道路网布局不合理等问题。应尽快组织编制义乌市城市综合交通规划，并且应在合理控制市场规模，疏导各市场之间的交通流，建立交通模型等方面有所侧重。     

北京奥运交通组织规划初探

奥林匹克公园周边交通设施的综合供给能力 ,很大程度上影响着不同交通方式的构成、交通组织方法及需求管理强度。通过基于交通分离的原则进行奥运交通组织与管理 ,从机动车交通、停车及停车换乘、交通集散、公交及公交换乘、应急系统、需求管理七个方面科学地调整交通需求的时空分布 ,以求保证各种交通承载行为的顺利完成。     

龙岩中心城区交通拥堵成因及治理措施分析

为解决龙岩中心城区交通拥堵及改善交通环境,基于龙岩中心城区交通现状及各方面实际情况,深入分析龙岩中心城区交通拥堵成因,为找到相应的治理及改善措施提供依据。分析表明:交通基础设施及道路路网建设不完善;道路不通畅、通行能力低;宣传不到位、交通意识差等是交通拥堵的主要成因。鉴于此,提出了四个方面的治理措施:加强交通组织及管理、培养交通意识;完善路网建设;优化公交线路;加大人行过街设施及停车场的建设。     

台北市交通建设管理对重庆的启示

该文简要介绍了台北市概况及交通政策,并通过对台北市公共交通、停车管理、道路交叉口"渠化"与"干道绿波"、占道开挖管理、人行过街设施优化、道路收费政策等方面的研究,对比分析重庆市与台北市的交通承载能力,得出重庆市的道路交通承载能力还有大幅度提升余地的结论,提出当前解决交通拥堵的状况应由修建城市道路转移到改善管理手段上来。最后建议通过大力发展公共交通、增加路网密度、优化交叉口、发展单向交通组织加强智能交通系统建设等方式来提高重庆交通的管理水平与服务水平     

大型综合医院交通配套规划研究

首先分析了国内大型医院存在的交通问题,并从医院内外交通组织、停车设施配建、公共交通设施布局等方面提出医院交通配套的改善方法。同时,建议医院交通配套规划应该前期和后期分别进行交通影响预评估和终评估,通过交通需求预测等科学手段保证医院交通配套规划的合理性。     

高校应急期间校园停车模式分析

以东北林业大学六十周年校庆停车为例,在充分调研分析的基础上,结合应急期间停车需求及特点,运用校园空间布局、交通管理及交通组织相整合的系统设计方法,对校园交通组织与停车空间利用提出了规划方案,期望有助于高校构建安全宜人的交通系统。     

商务居住项目交通影响评价研究

从商务居住项目交通需求特点出发,提出商务居住项目交通影响评价原则,结合西安某商务居住区交通影响评价进行了论述,并对周边公交线路服务水平、停车设施利用状况进行了评价,从而为进行定量评估以及制定交通组织方案提供了指导。     

城区商业楼停车场规划与设计案例分析

选取上海及广州著名商业大厦为案例蓝本,重点从区位特征、空间布局、交通组织、交通设施建设等方面对比分析其配套停车场的设计和运营效益,研究成果对我国商业建筑地下停车场规划、运营及管理具有重要的实践参考价值。     

商务新城先导区交通体系构建技术研究——以花桥国际商务新城先导区为例

商务新城先导区是整个商务新城最新建设的核心、示范性区域,合理、前瞻、相对完善的交通设施建设可对整个商务新城交通体系建设起到良好的示范带头作用。通过系统分析先导区用地与交通的协调发展,提出了先导区交通体系建设的发展策略,并对先导区对外通道建设、片区内部道路网方案、片区道路系统组织、公共交通规划、停车设施建设及慢行交通规划方面提出了相应的优化建议。合理、前瞻性的交通体系规划可利于保障先导区的持续繁荣发展,并有效的指导近期交通设施建设。     

成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究

针对天府广场目前存在的交通问题,结合成都市交通发展的实际情况,规划根据天府广场的功能定位,以绿色交通及一体化交通为理念,提出合理的交通政策,减少交通出行数量、规模;以公交优先为原则,建立方便、快捷的地铁、公交、步行换乘系统;建立完善、高效的交通管理系统;为步行者建构良好、舒适的空间;限制机动车的大量驶入,分流过境机动车流量;严格限制机动车停车泊位,加强停车管理.     

郑州市公共交通场站规划设计综述

介绍了公共交通场站的建设规划概况及场站近远期选址方法，阐述了公共交通场站的设计特点及建设进度，总结了郑州市公共场站设计的阶段性成果，为城市公共交通的拓展提供参考。     

利用地下空间改善铁路客运站交通组织的探讨

国内现有的大型铁路客运站,除个别新建的大型交通枢纽外,多数利用地面广场进行旅客集散、车辆停靠、与公共交通接驳等交通组织。随着城市铁路交通运输的发展,地面空间变得局促和紧张,利用地下空间成为发展和扩建的选择。天津海河东路地道及主广场地下工程是天津站交通枢纽工程的重要组成部分,是一个整合了城市地道、城铁出站集散、公交车站、停车场等功能的综合性地下空间。该工程解决了原天津站站前广场停车、车辆进出站、旅客进出站的矛盾,并改善了天津站及附近海河沿岸城市景观。笔者将通过该工程的介绍探讨如何利用地下空间改善铁路客运站的交通组织方式。