果酒中邻苯二甲酸单-2-乙基己基酯检测方法研究

邻苯二甲酸单-2-乙基己基酯是使用最广泛的增塑剂邻苯二甲酸二-2-乙基己基酯在体内的主要代谢产物,对人体有一定的危害．建立了一种邻苯二甲酸单-2-乙基己基酯的气相色谱-谱联用检测方法,并采用该方法对荔枝酒中邻苯二甲酸单-2-乙基己基酯的含量进行了检测．     

十六烷值改进剂研究进展

论述了国内外柴油十六烷值改进剂的情况 ,主要有含氮或混合硝酸酯以及含氧化合物。此外 ,还论述了清洁柴油添加剂的组成和使用效果。对国际上应用较广的几种含氮的CN改进剂的结构和使用效果进行了对比。采用多硝酸酯与单硝酸酯混合使用的方法可降低这些化合物的危险性 ,且使用性能得到明显改善 ,结果表明 ,5 0 % 2 -乙氧基乙基硝酸酯和 5 0 %硝酸异辛酯混合物对柴油CN改进效果具有明显的协同效应 ,在CN提高幅度相同的情况下 ,混合酯的用量要比单独使用硝酸异辛酯的用量小 ,且成本较低。含氧化合物CN改进剂仅由C、H、O三种元素组成 ,在提高CN的同时 ,可促进柴油完全燃烧 ,降低尾气烟度 ,符合环境友好产品的要求和发展趋势     

十六烷值改进剂研究进展

论述了国内外柴油十六烷值改进剂的情况,主要有含氮或混合硝酸酯以及含氧化合物。此外,还论述了清洁柴油添加剂的组成和使用交果。对国际上应用较广的几种含氮的CN改进剂的结构和使用效果进行了对比。采用多硝酸酯与单硝酸酯混合使用的方法可降低这些化合物的危险性,且使用性能得到明显改善,结果表明,50％2－乙氧基乙基硝酸酯和50％硝酸异辛酯混合物对柴油CN改进效果具有明显的协同效应,在CN提高幅度相同的情况下,混合酯的有得要比单独使用硝酸异辛酯的用量小,且成本较低。含氧化合物CN改进剂仅由C,H,O三种元素组成,在提高CN的同时,可促进柴油完全燃烧,降低尾气烟度,符合环境友好产品的要求和发展趋势。     

双取代酰肼润滑油添加剂的合成及其性能

为了发现新型环境友好型润滑油添加剂,以格氏法、羧基化、酰肼化和亲核取代反应首次制备了11种N′,N′-双取代酰肼化合物。并采用FTIR、1HNMR和MS对其结构进行了表征。并将其作为偏苯三酸酯的润滑油添加剂,利用微摩擦试验机分别测试其质量分数1%的添加量时98 N载荷下的摩擦学性能,结果表明:N′,N′-双取代酰肼化合物具有显著的减摩抗磨作用,添加N′,N′-二丁基戊酰肼、N′,N′-二(2-乙基己基)戊酰肼、4-甲基-N′,N′-二对甲基苯甲酰肼、4-甲基-N′,N′-二乙基苯甲酰肼的偏苯三酸酯的摩擦系数均低于无添加的偏苯三酸酯,添加N′,N′-二乙基戊酰肼的偏苯三酸酯的摩擦系数下降趋势最大,达最小值0.051 2;在偏苯三酸酯中添加11种酰肼类化合物的偏苯三酸酯的钢球体积磨损量均低于无添加的偏苯三酸酯,其中添加N′,N′-二(2-乙基己基)苯甲酰肼的偏苯三酸酯的钢球体积磨损量最小;比无添加的偏苯三酸酯减少了87.13%,有望成为绿色高效的减摩抗磨润滑油添加剂。     

HPLC-GC-AED法研究柴油中硫化物组成及分布

采用HPLC-GC-AED法研究科威特常三线柴油中硫化物组成及分布。用HPLC对油样进行预分离,切割出5个馏分并回收,再采用GC-AED技术检测各组分中的硫化物,确定其结构类型及分布。结果表明,科威特常三线柴油中硫化物的类型为不同碳数取代基的苯并噻吩类和二苯并噻吩类;烷基取代苯并噻吩类中,各硫化物含量随取代基碳数增多呈递增分布,而烷基二苯并噻吩类中,取代基碳数较少的硫化物C3DBT、C2DBT、C1DBT中硫的含量较高。含硫化合物主要分布在L1～L3馏分,其中L2中硫的含量最高,占总硫的44.4%。最难以加氢脱除的含硫化合物4-MDBT主要分布在L2馏分中,而4,6-DMDBT主要分布在L3馏分中。     

烷基膦酸萃取剂钠盐NaEHEHP与PAM的相互作用

(2 -乙基己基 )膦酸单 (2 -乙基己基 )酯钠盐 Na EHEHP为阴离子型表面活性剂 ,测得其临界胶团浓度 (CMC)为 2 .0× 1 0 - 2 mol· L- 1,聚丙烯酰胺 PAM的加入对其影响不大。对 Na EHEHP与 PAM相互作用的研究表明 ,当 Na EHEHP浓度小于 CMC时 ,两者没有相互作用 ;而当 Na EHEHP浓度大于 CMC时 ,与 PAM产生电粘效应。Na EHEHP与 PAM之间的相互作用是柔顺性较高的 PAM分子链缠绕在萃取剂钠盐胶束周围 ,形成胶束聚集体造成的。     

海南粗榧内生真菌S27次级代谢产物的研究

从一株海南粗榧内生真菌S27发酵液中分离得到6个化合物,经波谱数据分析,鉴定其结构为细胞松弛素D(1)、麦角甾醇(2)、过氧化麦角甾醇(3)、2-hexylidene-3-meth-ylsuccinic acid(4)、邻苯二甲酸二正丁基酯(5)、邻苯二甲酸二-(2-乙基)-己基酯(6)。以上化合物均为首次从该菌株中得到。     

HEHEHP从离子吸附型稀土精矿中回收钪

2-乙基己基磷酸单(2-乙基己基)酯(HEHEHP)对4 mol/L HCl稀土溶液中的钪具有极高的选择性,其分离系数βSc/REEs超过了8000,且在20 min内达到萃取平衡.萃取后的钪在363 K下,利用5 mol/L NaOH作为洗脱剂,洗脱率达到92.1％.利用斜率法、饱和萃取法、红外光谱分析和核磁共振分析...     

微波辐射制备甲基丙烯酸十二酯-丙烯酸-2-乙基-己酯树脂及其吸附油烟性能

应用微波辐射法制备聚甲基丙烯酸十二酯-丙烯酸-2-乙基-己酯吸油烟树脂,采用扫描电子显微镜对吸油烟树脂的表面形貌和孔结构进行了表征,研究了单体配比、引发剂用量、交联剂用量、合成温度对树脂吸附气相油烟性能的影响.结果表明,当甲基丙烯酸十二酯/丙烯酸-2-乙基-己酯吸配比为3∶7,引发剂、分散剂和交联剂的用量分别为1%、1.5%和0.6%,合成温度为85℃时所合成的树脂其吸油烟率达到最大,此时树脂表面形成了较多和较深的孔。与常规条件下的合成方法相比,使用微波辐射合成WRT树脂不仅可缩短一半的反应时间,而且其吸附气相油烟率也高于普通合成法得到的NR树脂。     

季铵盐型聚噻吩衍生物的合成、表征及其光电性能研究

为了使聚噻吩衍生物可以溶解在乙醇/水中,实现其水溶性.通过酯化反应合成了6-氯己基噻吩-3-羧酸酯,6-氯己基噻吩-3-羧酸酯与三乙胺反应合成3-噻吩-乙酰基-氧己基-三乙基氯化铵;采用Fe(Ⅲ)对3-噻吩-乙酰基-氧己基-三乙基氯化铵进行催化聚合,得到聚噻吩衍生物聚(3-噻吩-乙酰基-氧己基-三乙基氯化铵).采用傅里叶红外光谱仪对合成的中间单体及聚合物结构进行表征,使用凝胶渗透色谱对合成的聚合物的分子及分子量分布进行测试;通过紫外-可见分光光度计测定了目标聚合物的带边吸收波长.将目标聚合物与石墨烯的乙醇/水溶液,采用旋涂法制备出太阳能电池器件,并对其输出特性进行测试.研究结果表明:将聚(3-噻吩-乙酰基-氧己基-三乙基氯化铵)与石墨烯的复合物作为活化层制备的太阳能电池器件,光照条件下测试,开路电压为0.565 9V,短路电流为0.162 4A,能量转换效率为3.75×10~(-2)%.在暗箱中测试,开路电压为4×10~(-4) V,短路电流为4.88mA,能量转化效率为5.5×10~(-3)%.自然光照下,其能量转换效率是暗箱中的6.8倍,说明聚噻吩衍生物具有光伏性能,但该器件能量转换效率较低.     

有机钼多金属氧酸盐在柴油氧化脱硫中的应用

通过复分解法合成了3种基于Mo8O4-26阴离子的四烷基铵钼多金属氧酸盐,并将其作为催化剂,质量分数为30%H2O2溶液为氧化剂、1-己基-3-甲基咪唑四氟硼酸盐离子液体([C6MIM]BF4)为萃取剂,用于柴油的催化氧化脱硫。分别考察了催化剂摩尔分数、反应温度、剂油体积比、反应时间、氧化剂用量等条件对模拟油品脱硫率的影响,确定了最优化反应条件,并将其应用于实际油品的脱硫中。结果表明,在60℃反应条件下,反应时间1h,当催化剂摩尔分数为5%、剂油体积比为1∶5、n(氧化剂)/n(硫化物)为6∶1时,该催化氧化-萃取体系对模拟油品(初始含硫质量分数为1 164μg/g)有较高的脱硫率,一次脱硫率可达95%以上。对抚顺石化公司生产的催化裂化柴油(初始含硫质量分数为850μg/g)一次脱硫率约为92%。     

新型复合柴油添加剂的研究

提出了一种以稀土氧化物（ＲＥＯ）和有机硝酸酯（ＲＯＮＯ２）的掺合物为主要组分的新型复合柴油添加剂．根据不同配比和添加量，分别测定了四种配方的节油率和消烟率．结果表明，这四种配方０．０３５—０．０６ｗｔ％加到柴油中，平均节油率为２．０３％－３．３２％，最大节油率为４．９２％，消烟率在２０％以上．其中以９４－４配方为最佳．最后对该添加剂的作用机理进行了探讨．     

Cr-Mo/SiO_2的制备及其催化氧化脱硫研究

采用溶胶-凝胶法制备改性催化剂Cr-Mo/SiO2。通过红外光谱、X射线衍射、比表面和孔隙分析等方法对Cr-Mo/SiO2进行表征,考察Cr-Mo/SiO2用量、H2O2用量、反应温度和反应时间对模型油和直馏柴油氧化脱硫效果的影响。结果表明,各反应条件对模型油氧化脱硫效果均有一定影响,二苯并噻吩较苯并噻吩更易脱除。直馏柴油氧化脱硫正交试验结果显示,各因素对脱硫率的影响大小排序为：反应温度〉H2O2用量〉Cr-Mo/SiO2用量〉反应时间。最佳反应条件下,可使直馏柴油硫含量由994μg/g降至128μg/g,脱硫率达87.11%,油品回收率不低于98%。     

生物柴油在乙醇/柴油中溶解机理的研究

基于＂相似相溶理论＂和＂溶解度参数相近原则＂,通过试验考察生物柴油的加入对乙醇和柴油黏度和溶解度的影响,从极性力作用方面探讨了生物柴油的添加对乙醇/柴油混合溶液的溶解机理的作用.结果表明,少量乙醇可以溶解到柴油中,随着乙醇体积的增加,混合溶液以分层形式存在;混合溶液中乙醇的体积增大,黏度降低;加入生物柴油可以提高乙醇在柴油中的溶解度、增加黏度;生物柴油在乙醇/柴油混合溶液中具有双向亲和作用,生物柴油分子的一端通过氢键的相互作用和乙醇分子结合,另一端通过范德华力的作用和柴油中的烃分子结合,在这两种力的共同作用下,乙醇在柴油中的溶解量增加.     

柴油机燃油催化微粒后处理器性能与再生

在车用0#柴油中添入铁基燃油添加剂(FBC),在一台配置无涂敷碳化硅微粒捕集器(DPF)的CA6DL2-35E3高压共轨重型柴油机上对其排放微粒进行捕集加载与再生试验.试验结果表明:在ESC-13工况测试循环下,采用低含硫量的欧Ⅳ0#柴油可实现DPF微粒捕集效率达90%.再生过程DPF中轴线出口位置具有最高燃烧温度,为...     

柴油十六烷值改进剂——1.硝酸异辛酯的合成

以硝酸和异辛醇为原料,硫酸为催化剂,合成了硝酸异辛酯。确定了最佳合成条件,提出了合成工艺。在该条件下制得的硝酸异辛酯收率和纯度都比较高,方法安全可靠,适用于化工生产。     

石油产品吸氧安定性能研究与评价──Ⅰ柴油吸氧氧化性能

本文在２０～８０℃和０．１１～０．２５ＭＰａ氧压范围内详细考察了大庆直馏和焦化加氢柴油的吸氢氧化性能．研究结果表明，随吸氧反应温度的升高或氧压的增大，柴油的吸氧量、吸氧反应总包速常数和总包最大吸氧量增加；在相同氧化条件下焦化加氢柴油的吸氧量明显大于直馏柴油，直馏柴油的吸氧安定性能较好．根据反应活性基团理论所提出的柴油吸氧反应动力学模型很好地解释了不同加工柴油的吸氧变化规律，吸氧量理论计算值与实测值相吻合．     

MOAS 柴油降凝剂的研究

介绍了柴油降凝剂ＭＯＡＳ的合成，对抚顺石油二厂、三厂生产的几种柴油进行了降凝助滤效果的试验。对ＭＯＡＳ剂的合成条件、使用条件等影响因素以及与其它降凝剂的性能比较进行了考查，结果表明ＭＯＡＳ剂具有较好的应用价值。     

MOVAS柴油降凝剂的研究

用合成的ＭＯＶＡＳ柴油降凝剂对石油二厂－１０＃柴油纯降凝度是１８℃，冷滤点纯降低度是９℃，对其它柴油也有一定的降凝助滤效果，本文同时对ＭＯＶＡＳ剂的使用条件、影响因素进行了考查．