治理齿轮传动噪声实例一则

1.问题的提出 我厂生产的无级变速机有一种是在其输出转速n_1之后,连一齿轮减速箱,如图1所示。齿轮减速箱输入转速(即无级变速机输出转速)n_1为200～1000r/ain;输出转速n_2为40～200r/min。近段时间齿轮传动噪声愈来愈大。为此,我们必须查找产生噪声的原     

双速主电机车、铣床主轴最大扭矩的计算

<正> 一、问题的提起据根有关文献介绍车、铣床主轴的最大扭矩计算公式 M=974N/(n_i)η(kg-m)[N:主电机功率(KW);n_i:主轴计算转速(r/min),等公比传动通常为主轴从最低转速算起第一个三分之一转速范围内的最高一级转速,混合公比或无级调速 n_i=n_(min)((n_(max))/(n_(min)))~(0.3),n_(min)为主轴最低转速,n_(max)为主轴最高转速;η:传动效率。],对单速主电机的机床可以很方便地进行计算。     

行星式脉动无级变速器

一种利用离合器作行星运动,经差动轮系而实现大范围变速的新型无级变速器,当输入转速为1500r/min时,输出为0－1000r/min,并且开机,停机时均可以调速。     

胶带无级变速传动

我们在国产第一台B·BF·G—120高速万能包装机上采用了胶带无级变速传动(图1),用以控制包装长度的无级变换。该传动构思新颖,结构简单,变速可靠,适于传递功率不大、调速范围较小而要无级变速的场合。     

中模数齿轮硬质合金高速滚齿工艺研究(下)

四、生产验证性切齿试验 1.机床与刀具采用国产YB3120及YBA3132高速滚齿机试切5000余件齿轮,选用切削速度为173、218和249(m/min);其中YB3120滚齿机功率为7.5KW,重量3.5T,n_(max)=500r/min、S_1=1～5mm/r,YBA3132高速滚齿机(n_(max)=800r/min)只进行了小批量试切,大部分切齿试验在YB3120滚齿机上完成。     

技术革新、技术革命动态

△韶关机械厂为配合高频淬火机做二米以内长轴连续淬火的需要,自行设计制成可控硅无级变速高频长轴淬火机,经较长时间使用,性能稳定效果良好。该机具有结构简单、使用方便、造价便宜的优点。它是利用可控硅调压整流装置,改变直流电动机的电枢电压。达到无级调速。其主要技术性能是:工件上下行走速度分两档,慢档0.1～4毫米/秒,快档0.4～8毫米/秒作无级变速。同时工件可以1～5转/秒作无级变速旋转。△韶关挖掘机厂广大革命职工经过无产阶级文化大革命,路线斗争觉悟大大提高,     

液力变矩器-机械无级变速器自动变速汽车综合控制策略研究

针对采用液力变矩器作为汽车起步和低速行驶时的调速装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级自动变速汽车,在液力变矩器台架试验的基础上,建立了双状态无级自动变速汽车的动力学仿真模型和金属带无级变速传动系统的综合控制策略,分析了分段加速行驶过程中,汽车液力变矩器和金属带无级变速器速比的变化规律,为开发设计双状态无级自动变速汽车提供理论依据。     

非带无级变速传动系统变速机理的研究

针对金属带式无级变速器传动效率低、传递功率受到一定限制的主要缺陷,提出一种非带无级变速传动系统,采用机电一体化控制并结合功率分流来实现无级变速,借助AMESim高级建模仿真环境对非带无级变速传动系统建模和仿真,验证其实现无级变速的可行性,并完成了实物模型的试验,为研制和开发这类新型的无级变速器提供了依据.     

无级变速器的简介与发展

首先提出实现无级变速必须满足的两个条件和各种类型的无级变速方式,并以此为主线介绍了现有无级变速器类型,并从各类无级变速器的发展过程对未来的发展趋势进行展望。     

金属带式无级变速传动系统误差检测技术研究

针对当前金属带式无级变速传动(Continuously Variab le Transm ission,CVT)系统误差的特点,提出基于空域分析法的金属带式无级变速传动误差检测新方法。介绍空域分析法的特点,根据空域数据采集的特点,提出以空间位移坐标代替时间坐标对金属带式无级变速传动进行空域频谱分析的方法,给出应用空域分析理论设计的FMT测量系统,以及应用该系统进行金属带式无级变速传动误差检测的实用效果。     

修理BL315×450型单柱光学坐标镗床

BL315×450型单柱光学坐标镗床是民主德国生产的,读数精度为0.001mm;坐标精度为0.003mm;主轴旋转速度有两档无级变速,低速自125至560rpm;高速自630至2800rpm;主轴进给速度有0.02、0.05、0.12mm/r三档。此机床的修理工艺与其他机床一样,但修理时要注意两点:(1)纵横向滚柱导轨副的修复;(2)钢环-摩擦锥无级变速的修复。     

啮合式准无级变速机构

本准无级变速机构为一变直径式链传动近似的无级变速装置,是一啮合式无级变速装置,可克服摩擦式无级变速机构的缺点,其优点是比摩擦式无级变速机构效率高、重量轻、寿命长、传动功率大;但它仍具有瞬时传动比变化等一般链传动的缺点。可用于对传动比精度要求不高的起重、运输、车辆等方面的传动,对某些生产自动线的传动也是合适的,是较简单、轻便的理想啮合式的近似无级变速机构。     

回流式无级变速汽车离合器起步控制仿真研究

作为一种新型的汽车自动变速传动方式,回流式无级变速传动系统具有传动效率高、速比变化范围宽、制造成本低等优点,由于起步离合器所处位置的特殊性和回流功率的影响,使回流式无级变速传动系统与以往汽车的自动变速系统的起步控制存在一定的不同.采用离合器局部恒转速控制方法,建立回流式无级自动变速传动系统的数学模型和离合器起步自动接合控制策略,为新型无级自动变速系统的研制和开发提供设计理论依据.     

金属带式无级变速传动电液控制技术

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式。本文阐述了金属带式无级变速传动的工作原理,介绍了国内外金属带式无级变速传动电液控制技术的发展概况,并设计了电液控制系统。针对金属带式无级变速传动电液控制技术若干关键问题进行了详细分析,包括速比和夹紧力的控制、CVT和发动机的综合控制以及CVT的传动效率等,指出电液控制技术是金属带式无级变速传动的重要发展方向之一。     

利用虚拟杠杆分析复合传动系统无级变速特性方法研究

针对静液-机械复合传动系统结构复杂、无级变速性能分析难度较大的问题,采用数学模型和虚拟杠杆相结合的方法,分析复合传动系统的无级变速特性.建立了装载机静液-机械复合传动无级变速系统完整的数学模型,全面描述了该传动系统的分段无级变速特性,再将虚拟杠杆法引入复合传动系统的无级变速特性分析中.运用该方法对德纳-力士乐HVT R...     

汽车无级变速传动系统控制研究

无级变速传动系统提速过程平缓,没有齿轮换挡的顿挫感,已经成为汽车发展的主要趋势之一。虽然无级变速传动系统已在汽车领域得到广泛应用,但在实际应用中还存在较多缺陷。本文将深入分析金属带式无级变速传动系统控制策略,并根据实际工况进行建模,以构建汽车无级变速传动系统的控制模型。     

新型行星锥齿轮无级变速传动机构参数优化

通过对环锥行星无级变速传动系统进行结构改进,在分析新型行星锥齿轮无级变速传动系统调速原理的基础上,提出以变速比最大为优化目标,并以圆锥齿轮传动不发生根切、重合度及模数等为约束条件,建立结构参数优化设计数学模型,应用外点惩罚函数法在MATLAB优化工具箱中进行求解,获得了较为理想的机构参数,并利用机构参数优化结果验证了该新型锥齿轮无级变速传动系统的调速性能和传动效率均优于原环锥行星无级变速传动系统.     

机械传动无级变速系统中级比规律的应用研究

通过对机械无级变速系统中级比规律应用进行探讨,来进一步分析级比规律对变速系统中转速、功率分布规律的影响,为更合理的设计无级变速系统提供有益的理论探索.     

MZ菱锥行星差动无级变速器

该系列产品是工厂采用国际八十年代末新技术,根据新产品RX型无级变速器的原理研制生产的一种最新无级变速器,已经过技术鉴定。它具有以下特点: 1.变速范围大:匹配4极电机时,输出转速在0～850r/min内任意变。 2.性能稳定:主要传动件选用优质合金钢制成,耐磨,运行平稳,噪音低,过载保护性强,在满负荷下从0r/min开始稳定起动。 3.操作简便:调速时只需旋转手柄,不要停车,即可得到调速范围内理想的速度。 4.组合能力强:可与摆线针轮减速机、齿     

双腔半环面型无级变速机构功率流与效率分析

针对由半环面型无级变速单元、定轴轮系和双排差动轮系组成的双腔半环面型无级变速机构,分析了该机构实现大转矩传输和功率分流时定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构速比必须满足的条件;推导了功率分流条件下流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比以及机构传动效率的表达式,并得出:无论是定轴轮系传动比的减小,还是双排差动轮系转换机构速比的减小,都将使流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比值减小而机构传动效率提高。最后,通过算例验证了定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构速比的变化对流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比值以及机构传动效率的影响。