天然气／汽油两用燃料发动机燃料切换的优化模型

为了避免两用燃料发动机在由纯汽油工况向纯天然气工况切换过程中出现转速大幅度波动现象,实现油气切换过程平稳过渡,达到优化控制的目的,分析了油气切换过程中引起转速大幅度波动的原因,建立了油气切换过程优化控制模型.仿真结果表明:该模型有效,具有实用性.     

烃分子添加剂在公交车两用燃料发动机油中的摩擦学试验研究

为了提高公交车两用燃料发动机油的摩擦性能,将烃分子添加剂加入 CNG/汽油两用燃料机油中,采用四球摩擦磨损试验机和梯姆肯试验机,考察其对 CNG/汽油两用燃料机油摩擦性能的影响,利用 SEM表面分析技术对摩擦副表面进行了磨损机理分析.试验表明:烃分子添加剂对CNG/汽油两用燃料机油摩擦学性能有所提高,对摩擦副表面具有修复平整作用     

492QC发动机燃用天然气的实验研究

在不同的节气门开度、转速、空气燃料比、点火提前角等运转条件下,对改装的 ４９２ＱＣ天然气发动机和原发动机（燃用汽油）的扭矩、功率、天然气消耗量（或燃油消耗量）、空气消耗量等进行了测量．实验结果表明,当发动机由燃烧汽油时的工作状态直接变换为燃烧天燃气时,发动机的扭矩或功率下降非常大,在最大扭矩点约为燃烧汽油时的１７％;发动机燃用天然气时,与浓混合气条件相比稀混合气条件的扭矩在高速时较大,低速时较小,并且最大扭矩对应的转速较高;增大点火提前角,可使发动机燃烧天然气时的动力性得到改善,但这种改善是有限的．     

基于主动进气格栅的燃料电池汽车能耗研究

针对燃料电池汽车前舱开口面积过大导致车辆在大多数工况下的前舱进风量都较大,引起经济性下降的问题,作者提出为燃料电池汽车搭载主动进气格栅的方案,对其进行建模并简化,分析主动进气格栅不同开度下的空气阻力系数及不同车速、格栅开度下的散热器进气量,建立车速-格栅开度-散热器进气量的模型。搭建燃料电池汽车产热、能耗及热管理分析模型,计算NEDC工况下燃料电池的实时产热,根据散热需求控制格栅开度,分析发现燃料电池汽车在满足热管理需求的前提下整车能耗降低了9.6%。     

液化气单一燃料电控发动机的起动控制策略

分别在初始温度为9℃、15℃、20℃的条件下对LPG发动机的冷起动特性进行了试验研究,并与汽油发动机进行了对比。试验结果表明:LPG发动机成功起动所需的混合气浓度比汽油发动机的稀。汽油发动机首次着火循环所需的起动初始脉宽约是稳定怠速时的6.9倍,LPG的为2.5倍;由于较低的充气效率,发动机使用LPG燃料成功起动时的初始节气门开度及能够稳定在怠速转速下的节气门开度比使用汽油燃料的大。与汽油发动机相比,LPG发动机具有较好的起动特性。     

混合器对汽油/CNG两用燃料发动机动力性的影响研究

混合器对汽油 /CNG两用燃料发动机动力性有很大的影响。在发动机外特性和进气真空度等实验数据的基础上 ,对影响其动力性的因素进行深入地分析 ,结果认为混合器的喉口直径是影响两用燃料发动机动力性的主要参数 ,因而CNG燃供装置与发动机匹配时 ,混合器喉口直径设计是关键     

代用燃料应用技术研究

挂靠在西华大学的四川省清洁汽车工程技术研究中心，近年来与有关企业合作，完成了天然气加气站失效与风险评价技术研究、CNG汽车改装匹配技术研究、天然气汽车发动机性能优化试验研究、车用醇基燃料和车用甲醇汽油的使用性能试验研究等有关方面的项目20余项。     

压缩天然气汽车综合性能评价模型

压缩天然气汽车(CNGV)具有良好的经济性和低污染性,但也存在动力性能下降、使用性能变差等问题,在评价主导燃料(汽油和柴油)汽车和天然气汽车的性能优劣时尚存争议.文章选取了模糊综合评判决策作为天然气汽车的综合性能评价方法,选定了评价指标,建立了评价模型,通过专家估测法确定了各指标的权重.并以桑塔纳SVW7180CEi型CNG/汽油两用燃料轿车为例,进行了天然气和汽油综合性能评价.结果表明,使用天然气燃料的汽车,其综合性能略优于使用汽油燃料的汽车.本评价模型对于其它型号、类型的CNG汽车,尤其是城市CNG出租车,有一定的参考价值.     

混合器对汽油／CNG两用燃料发动机动力性的影响研究

混合器对汽油／CNG两用燃料发动机动力性有很大的影响，在发动机外特性和进气真空度等实验数据的基础上，对影响其动力性的因素进行深入地分析，结果认为混合器的喉口直径是影响两用燃料发动机动力性的主要参数，因而CNG燃供装置与发动机匹配时，混合器喉口直径设计是关键。     

两用燃料汽车的振动噪声特性

试验研究了捷达LPG/汽油两用燃料汽车的振动噪声特性。主要测量了发动机缸体和座椅的振动情况 ,对比分析了匀速和加速时燃用汽油和LPG的噪声特性。试验结果表明 :两用燃料汽车使用LPG时 ,发动机机体振动幅值比使用汽油时小 ;而加速过程中 ,在较低转速下使用汽油噪声较大 ,在较高转速下使用LPG噪声较大     

柴油/LNG双燃料发动机台架试验性能分析

天然气（LNG）资源丰富,是汽车较为理想的替代燃料.文章以LNG作为汽车燃料,通过发动机台架试验,对柴油/LNG双燃料汽车发动机与原发动机的性能做对比分析,分析结果表明,所研究的柴油/LNG双燃料发动机动力性较原机下降不明显,但经济性大幅提高,排放性总体较原机呈现好的态势.     

一种FD36cc燃气发动机供气装置的研究设计

针对小型燃气发动机与汽油同型号发动机相比燃烧不好、点火慢、动力性差、燃料耗费大、导致排污差、造成尾气空气污染等缺点,对发动机的核心部件,供气装置的结构进行分析研究,研制出一种新的供气装置,达到空气量与燃料的合理配比,使燃烧充分。解决了发动机功率不足、动力差、燃烧不彻底、排气污染大等问题。     

燃气发动机的空燃比控制关键技术研究

针对沼气、煤层气的成分与热化学特性,结合流体力学、内燃机工作过程等知识,通过对阀芯截面、升程、气流压差、流量特性的相互关系进行深入研究和分析,建立了适用沼气(或煤层气)的混合气空燃比控制流量特性计算模型,并在4100沼气发动机上试验,结果显示与装用原天然气燃料供给装置相比,其额定功率提升了17%,验证了本文提出的供气阀芯设计计算方法的正确性。     

轻卡发动机燃用柴油/DME双燃料的改装与试验研究

在对锡柴4DW93-84E3轻卡发动机进行改装的基础上进行了柴油/DME双燃料试验研究.结果表明:通过增加一套混合燃料供给子系统和改造原机柴油供给子系统,可使轻卡发动机改为柴油/二甲醚双燃料发动机.柴油/DME混合燃料的配制应采取正确的方法,以免混合燃料罐中出现浓度不均.燃烧双燃料时发动机动力性有所下降,但可有效降低排放,碳烟相比原机大幅降低,DME掺烧比低于20％的混合燃料能有效提高经济性.     

利用恒流驱动技术的10～80V宽电压输入串联型开关电源

为拓宽开关电源产品的电压范围,提出了1种基于恒流驱动模式的能在10～80V宽电压范围工作的串联型开关稳压电源.该开关电源采用恒流方式驱动开关管,开关管在宽电压范围内始终能够得到理想的驱动电流.实验表明,该开关电源效率高、工作稳定、成本低,因此,可使用于工业用各种报警器产品和爆闪式信号灯中.     

基于DSP的智能型高频开关电源

根据当前智能型高频开关电源存在的问题 ,采用数字信号处理器 (DSP)设计了一种新型智能型高频开关电源 ,具有较高的智能化水平和较高的可靠性 ,适于发电厂变电所作为操作电源使用     

基于双闭环控制的降压型DC/DC转换器仿真

PWM开关电源系统普遍采用电流、电压双闭环控制,以Buck型变换器为对象,在建立PWM降压开关电源功率级模型的基础上,得出其小信号等效电路图与基于电流控制的Buck型开关电源的系统电路图,采用Matlab对实例进行频率分析,设计双闭环反馈补偿电路,通过仿真分析确定其参数选择的合理性。所建立的Buck型变换器模型可适用于Buck变换器及其衍生的全桥变换器。     

热气机发电装置的现状和未来

热气机具有燃料的多样性,相当高的转换效率,尤其是良好的环境特性,超低排放与低噪音等特点。使其成为一种新的“绿色”能源,热气机发电装置,回它的灵活多样,不仅可用于空间,太空,以及偏远地区,军事设施等方面,也可用在车辆,船艇上,从电力供应的角度看,它是大电网供电的一种补充,在分散型电源系统中,将扮演重要角色。     

电控稀燃CNG发动机标定试验研究

文章对某型号柴油机进行了CNG发动机系统改进设计,其主要包括控制系统EMS、燃烧系统、高能点火系统、燃料供应系统等。同时对稀薄燃烧、增压中冷发动机做了ECU I/O标定、怠速标定、冷启动标定、对电控系统进行全工况内点火提前角的标定、内空燃比的标定、发动机增压压力标定。最后对标定的发动机进行性能试验。试验结果表明：动力性、经济性和排放性指标均达到设计要求。