钻孔灌注桩后压浆技术探究

本文阐述了桩底后压浆提高灌注桩承载力的机理,结合具体的工程实例,介绍了钻孔灌注桩后压浆技术在工程中的应用,并对其施工中的经验进行了思考。     

浅析钻孔灌注桩桩底后压浆技术与应用

从工作机理、施工工艺、桩基实例、承载性能测试及机制分析几个方面对灌注桩后压浆技术进行系统介绍和分析,从而得出该技术能很好地解决钻孔灌注桩施工工艺本身存在着桩的缺陷,提高桩的承载力,并能够节省工程成本。     

浅谈公路桥梁灌注桩后压浆施工技术

目前,我国公路桥梁建设普遍使用灌注桩后压浆施工技术,这种技术不仅仅能够增加桩基的承载力,而且可以适当地减少有效桩长,进而节约资源,有效缓解了灌注桩中存在的断桩、缩颈、暴筋、塌孔等主要质量问题。本文拟从压浆施工技术出发,分析灌注桩承载力、低噪、振动、挤土的特点和要求,探索后压浆设备安装,调试,制浆,注浆过程中出现的各种问题,进而采取有效的方法进一步解决钻孔灌注桩出现的一系列问题。     

后压浆钻孔灌注桩常见质量问题的分析与防治

近年来我国高层建筑市场发展迅猛,对桩基础的承载力提出了更高的要求。后压浆钻孔灌注桩技术以其施工工艺简单、承载力提高明显等优点受到了广泛应用。对后压浆钻孔灌注桩施工过程中常见的质量问题进行初步分析,并提出防治办法。     

DX旋挖挤扩灌注桩在LNG储存罐中的应用

针对场地上部为吹填海砂、下部为粉砂的特殊地层条件,在储存罐的基础中采用了普通直孔灌注桩和三节DX旋挖挤扩灌注桩;通过现场自平衡载荷试验,判定桩的竖向抗压极限承载力和沉降量,分析桩的载荷传递机理,并对桩侧阻力、桩端阻力的分配和发展规律进行研究;同时通过对两种桩的试验结果进行对比,发现DX挤扩灌注桩的极限承载力、桩身沉降明显优于普通直孔灌注桩,而且DX桩的长度明显小于直孔桩。     

一种提高桩承载力的方法

对复杂地质条件桩基工程,在选取桩持力层后,如何有效地提高基桩的承载力是一个具有理论意义和工程实际价值的研究课题。本文基于工程实践,对钻孔灌注桩桩底扩孔和桩底压浆提高基桩承载力技术进行分析研究,所得规律和结论对类似工程具有参考借鉴意义。     

钻孔后压浆灌注桩的施工

【摘要】叙述了灌注桩后压浆适用的地质条件,加固机理,参数的确定,施工工艺及在实际工程中的应用。后压浆技术对于提高桩体的承载能力具有显著的作用,通过某桩基工程成功应用后压浆钻孔灌注桩的工程实例,介绍后压浆钻孔桩的施工工艺,总结了该技术的工艺流程及施工要点,同时说明后压浆技术对于改善桩侧及桩端阻力的适用性,对于类似工程具有一定的参考价值。     

钻孔灌注桩后压浆法地基加固施工要点

为了更好地对钻孔灌注桩后压浆法低级加固施工质量进行控制,该文利用文献资料法、案例分析法等方法某国贸大厦为分析案例,从钻孔灌注桩后压浆法设计和施工要点分析和后压浆施工要点两个方面对钻孔灌注桩后压浆法低级加固施工要点进行了详细分析。最后,提出了一些提高钻孔灌注桩后压浆法加固地基施工质量的有效措施。通过该文的研究发现,钻孔灌注桩后压浆施工技术可以很好地稳固高层建筑的地基,提高建筑地基结构的稳固性和安全性,具有一定的应用价值和推广意义。     

桩底压密灌浆提高钻孔灌注桩轴向承载力的机理研究

本文通过现场尺寸埋没有测试元件基桩试验，将压密灌浆法用于钻孔灌注桩桩底灌浆，提出了柔性腔体－粗骨料与普通灌浆相结合的方法以实现钻孔灌注桩桩底压密灌浆，文中基于Ｖｅａｉｃ孔穴扩张理论，分析了桩底压密灌浆的机理，从而初步揭示了该方法提高钻孔灌注桩承载力的原因，理论计算的结果与试验所得数据基本吻合。     

DX挤扩灌注桩技术在铁路桥梁工程中的应用

DX桩是近年来新兴的一种变截面新桩型.是在钻孔灌注桩的基础上,使用专用挤扩设备在桩底和桩身挤扩成为支盘状,然后浇灌混凝土后形成的桩身、分承力盘和桩根共同承载的桩型.DX桩可较大幅度提高单桩承载力.试验表明单桩承载力比同等条件下的直孔灌注桩提高80%以上.DX桩可在粘性土、粉土、砂土层、强风化岩、残积土中挤扩承力盘,也可在卵砾石层的上层面挤扩成盘,更适宜在粘性土、粉土或砂土交互分层的地基中使用.DX桩的桩身直径可为400～2 000 mm,桩长可达60多米.是一种值得推广应用的新桩型,已在高层建筑、公路桥梁、一般工业与民用建筑及高耸构筑物桩基工程中得到广泛应用.在铁路桥梁的桩基础建设中若推广使用DX桩,可充分发挥其承载力高和沉降小的优点,能减小桩身截面和长度,这将有效缩短工期,降低工程造价,带来不可估量的经济效益和社会效益.     

DX桩的施工特点及其效果

DX桩作为一种新型的变截面桩型具有施工简单、方便、快捷等优点。施工时,只须在钻（冲）成孔后,增加一道旋挖挤扩成盘的工序,就能形成由桩身、承力盘、桩端共同受力的形式。DX桩不但具有较高的承载力,还能很好地控制桩基的沉降变形。某高速公路桥梁桩基的静载荷试验表明,DX桩的承载力是同尺寸直孔桩的2倍多,而DX桩沉降则不到直孔桩的一半;同时,试验中DX桩锚桩的上拔量不足1 mm,在抗拔性能方面,DX桩也有很大的优越性。     

DX桩桩周土应力场分布的模型试验研究

通过室内小比尺的模型试验,可以进一步为确定DX桩沉降计算公式提供必要的依据。在小型模型试验箱中,通过采用杠杆加砝码的装置对22 mm桩径的DX桩在砂土中进行研究,测定单桩的桩顶荷载-桩顶位移曲线,确定承载力,并与相同情况下的直孔桩进行对比;同时,利用微型土压力盒测定土中应力变化,研究荷载在土中的传递规律。试验结果表明,DX桩的承载力及沉降特性明显优于直孔桩;承力盘在上部和下部时,DX桩尽管承载力相差不大,但是盘在下部时会增大桩端附近土体的应力;两个承力盘的DX桩,两盘受力比较一致,且盘受力的影响范围,在竖     

DX旋挖挤扩灌注桩群桩数值分析研究

通过数值计算软件FLAC3D对DX旋挖挤扩灌注桩（简称DX桩）群桩的承载性状和桩周土体的沉降规律进行了研究。分析了桩间距、承力盘布置对群桩极限承载力和沉降控制能力的影响,并比较了6根基桩的DX群桩和8根基桩的直桩群桩的极限承载力。研究结果表明：DX群桩的基桩具有DX单桩的受力性状。承力盘下方土体位移大于承力盘上方土体位移,盘腔上部出现临空面。3D(D为盘径)桩间距的承载力和沉降控制能力最佳。同一地层内,承力盘布置方式（平行、错开布置）对DX群桩的承载力影响甚微。6根基桩的DX群桩的极限承载力是8根基桩的直     

DX旋挖挤扩灌注桩单桩抗拔承载性状的数值分析

总结了DX桩的抗拔研究现状,采用FLAC3D对具有两个承力盘的DX单桩和相同直径与长度的普通直孔桩做了抗拔的数值计算分析,对DX单桩抗拔的性状进行了研究。模型参数依据土工试验获取并采用现场大比尺试验结果进行校验。通过模拟分级加载,得到了DX桩和直孔桩的抗拔承载力曲线,同时得到了沿桩身的轴力分布,依据这些计算结果展开分析,可以发现DX单桩的抗拔承载力比相同直径的普通直孔桩高出一倍以上,其上下承力盘的发挥作用是由上而下,但当荷载增大到一定程度时,下盘将发挥更大的作用。     

DX桩承载特性的模型试验研究

DX桩是近年兴起的新型变截面桩型,其独有的承力盘很好地改善了沉降问题。通过室内小比尺模型试验,得出DX桩承载力及沉降特性的相关规律,为DX桩承载机理的研究提供进一步的试验支持。试验主要采用应变片测量桩身受力情况,桩顶设置百分表测量沉降情况,加载装置采用砝码以及杠杆分级加载。试验主要为与直孔桩对比试验以及DX桩平行试验。试验结果证明DX桩在承载力和沉降方面都优于直孔桩;上盘承载力大于下盘,随桩顶荷载增大,下盘承载所占比重有所提高。     

DX桩在桥梁基础中的应用

DX桩以其单桩承载力高沉降量小的优点,在一般工业与民用建筑中得到了比较广泛的应用。最近一些桥梁工程也采用了这种新型桩技术。以北京市某桥梁工程为实例,通过试桩抗压静荷载试验,得出单桩竖向抗压承载力试验值,并且从单桩竖向抗压承载力、桩沉降量方面与直孔桩作了比较,还简单地分析了DX桩在受到竖向荷载作用时轴力沿桩身的分布情况以及在加载过程中DX桩上下盘盘阻的变化情况。     

旋挖挤扩灌注桩设计方法探讨

桥梁和房屋建筑受力特点不同,因此铁路、公路以及工民建行业在桩基承载力计算上有着不同的认识和理解,特别是在桩端阻力的处理上很不一样。三岔双向挤扩灌注桩是近年来兴起的一种多点支承的新型变截面桩,其盘阻力占到了总承载力较大的比例,往往超过30 %。在设计该桩型时,采用不同行业规范将出现较大的差异。通过研究不同规范中的计算方法,并依据已有详细准确资料的18个工程,对DX桩在铁路工程中的设计方法进行了研究。     

DX桩单桩沉降分析

DX桩作为变截面桩型的典型代表,具有与普通直孔灌注桩不同的荷载传递机理,使桩基的承载力大大提高,沉降变形显著减小。多点支承的特点使得DX桩的沉降机理变得十分复杂,计算分析困难。通过对DX单桩沉降的实例分析,对DX桩与直孔桩的沉降特性进行对比,验证了设计规程中DX桩的沉降计算公式和修正系数的可靠性。     

DX桩单桩抗拔计算公式探讨

DX桩在承受上拔荷载时,桩土间的相互作用除了桩侧的摩擦阻力外,还有承力盘提供的抗拔阻力,对于桩身的抗拔摩擦阻力的研究有不少成果,但要研究DX桩的抗拔承载力,关键问题在于解决支盘的抗拔阻力计算问题。文章通过对DX桩作为抗拔桩的某工程实例进行分析,运用不同的计算方法对DX抗拔桩的承载力进行计算并与工程实测值进行对比,对不同计算方法进行了讨论研究,并试着探求一种新的计算方法。