基于SBM模型实证分析资源型城市能源效率

本文基于包含非合意产出的SBM模型,运用面板数据对29个资源城市全要素能源效率进行了研究。研究表明:多数资源型城市的能源效率由于环境因素的加入而降低,且2005-2012年资源型城市能源效率呈现U型变化趋势。     

煤炭资源型城市绿色经济效率评估及提升机制研究

绿色经济效率是考虑资源和环境代价后的综合经济效率,对于合理评价国家和地区经济绩效、促进经济增长方式的转变和实现可持续发展具有重要的理论和现实意义。本项目通过建立非径向非角度SBM模型,测度了2005-2013年我国18个典型煤炭资源城市绿色经济效率,分析了东部、中部和西部煤炭资源城市绿色经济效率水平的区域差异,利用系统动力学方法对我国煤炭资源城市绿色经济效率关键影响因素进行分析,并根据分析结果提出优化我国煤炭资源城市绿色经济效率的路径和建议,为政府制定相关环境决策提供依据。     

我国长江经济带绿色经济效率的区域差异及影响因素研究

运用2001—2014年我国长江经济带11个省市面板数据,构建基于非期望产出的SBM模型对绿色经济效率(GEE)进行测算,与不考虑资源和环境因素的传统经济效率进行比较分析,考察GEE的地区异质性与演变特征,并进一步运用面板Tobit模型实证分析检验GEE的影响因素。研究结果表明,考虑资源环境因素后,长江经济带整体GEE较低,存在较大改进空间;三大区域GEE差异巨大,呈现出"下游-中游-上游"梯度分布;经济发展水平、产业结构和能源结构等因素对长江经济带及其上、中、下游的GEE均有一定影响,但影响的力度、方向以及显著性存在差异。     

京津冀生态环境支撑区产业生态化效率研究北大核心CSSCI

借鉴国内外产业生态化研究成果,利用生态效率测度京津冀地区产业生态化水平。构建产业生态化评价指标体系,通过引入非期望产出、赋予权重的方式对传统SBM模型进行改进,并分别基于Window-SBM、PCA-SBM模型测算了京津冀13个地区2004-2013年产业生态化水平。研究结果表明:京津冀各地区推进产业生态化进程中,总体呈现向好的趋势,各地区逐步向生产前沿面推进;部分地区与前沿面之间仍然存在较大距离,且这些地区基本位于河北省内;张家口是在打造京津冀生态环境支撑区过程中最为落后的地区,而秦皇岛则是产业生态化水平波动较大的地区;不同的地区在不同指标方向上依然存在松弛,各地区产业生态化水平的提升主要得益于GDP指标方向松弛的减少。     

京津冀地区城市韧性评价及其时空特征分析

面对复杂多变的外部环境和内部压力,城市韧性建设变得尤为重要。运用城市韧性基线模型,构建京津冀地区城市韧性评价指标体系,运用熵权法和自然断面法对13个城市的韧性进行综合评价和时空特征对比分析。研究发现：近10年,京津冀地区城市韧性水平呈稳步上升趋势;但地区整体韧性仍处于较低水平,存在区域间韧性发展不平衡、城市间韧性差异化严重的问题。结合区域城市韧性的建设要求,应优化产业经济结构,发挥城市间带动作用,实现京津冀地区整体韧性水平的提升。     

京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型

在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。     

“流空间”视角下的智慧城市空间分布研究——以京津冀智慧城市为例

在京津冀协同发展的背景下,京津冀在智慧城市的建设也逐渐体现出集群的发展特征。文章以"流空间"理论为视角,在系统分析"流要素"与智慧城市试点选择上的对应关系的基础上,研究了京津冀智慧城市群的空间布局,并诠释了试点城市分布特征及其呈现出的空间类型;旨在分析、预测新的智慧城市试点布局上提供参考和做出策略性建议。     

强人类活动下京津冀城市群水资源演变的影响因素

针对强人类活动影响下京津冀城市群水资源短缺日益严重和水资源环境日趋恶化的现状,以城市群快速聚集发展为研究视角,综合运用DPSIR概念框架模型及主成分分析法,对京津冀城市群14个地级以上城市2007年—2016年的人工取用水、城市土地利用变化、经济社会发展及环境保护等状况进行分层指标划分,并进一步分析影响京津冀城市群水资源演变的主要因素及其影响程度。结果表明,基于主成分分析法得到的3个主成分因子按贡献率高低排序分别为城市土地利用变化与人工取用水的综合作用、水利建设及环境保护措施、人口密集化程度;农业发展水平是京津冀城市群水资源演变的重要影响因素,同时京津冀城市群对外调水的依赖性日益增大,且人口增长对资源环境的巨大压力需受到进一步重视。     

2014中国智慧城市发展水平排名

中国社会科学院信息化研究中心和国脉互联智慧城市研究中心对中国100个城市智慧城市发展水平进行了排名。近年来,随着云计算、物联网、大数据等新技术在城市各领域的广泛应用,我国城市信息化迎来了以"智慧化"为特征的新阶段。国家层面对智慧城市建设也越来越重视,2014年在《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》和《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》中明确提出加快智慧城市建设;8月由发改委、工信部、科技部等八     

杂志世界

<正>北京城市科学研究会和北京城市规划学会联合所属的"北京城市生态环境规划专业委员会"于2014年12月19日成立。该专业委员会以推进首都生态文明建设、促进社会经济与生态环境协调发展为目标,重点针对城市发展中面临的生态环境问题,积极开展生态城市规划、建设、管理领域的学术交流以及科研、咨询活动,为政府部门和行业单位提供服务和支持。在"北京城市生态环境规划专业委员会"的成立大会暨学术交流会上,各位委员和参会单位代表就京津冀协同发展生态环境保护规划、国际生态城市建设经验等进行了交流。     

从速度到质量:京津冀地区城镇化发展战略思考

1990年代以来,京津冀地区城镇化进程加速,与此同时,区域差异和大城市病等城镇化问题逐渐显现,并日趋加剧。首先分析了京津冀地区的城镇化水平和速度变化,然后通过第五次和第六次人口普查数据定量分析了京津冀地区城镇化质量格局、与城镇化水平的关系,及2000-2010年期间的时空变迁,最后提出京津冀地区城镇化发展需要进行模式转型,需要在兼顾城镇群发展的一般性规律和京津冀地区发展的特殊性前提下,发挥市场机制的根本性力量,以促进创新、效率、效益及竞争力等面向的城镇化质量提升;提高城市规划等政府调节的有效性,以促进应对市场失灵和负外部性面向的城镇化质量提升。     

京津冀地区物流行业碳排放差异分析

物流行业是碳排放的主要行业之一。对京津冀地区物流行业碳排放差异进行分析,有利于京津冀地区碳减排政策的制定。本文首先对2005-2015年京津冀地区物流行业的碳排放量进行测算,然后运用LMDI模型将京津冀地区物流行业的碳排放影响因素分解为单位能源碳排放量、能源结构、能源强度、第三产业内部结构、产业结构、城镇经济发展水平、城镇化率和人口规模。结果表明:城镇经济发展水平、城镇化率、人口规模是物流行业碳排放量的主要驱动因素,而第三产业内部结构和能源强度是物流行业碳排放的主要抑制因素;同时京津冀三地对物流行业碳排放量的影响在能源结构、能源强度、产业结构、城镇化及人口方面存在很大差异,为此,不同地区应制定不同的碳减排政策。     

河南省新三板制造业企业融资效率影响因素研究

以2015—2018年河南省新三板53家制造业企业的数据为基础,运用DEA模型分析了企业的融资效率,研究结果显示河南省新三板制造业企业整体融资效率偏低,主要原因在于技术效率水平偏低。运用Tobit回归模型对样本企业融资效率影响因素进行分析,结果显示企业规模、资产负债率与融资效率呈显著的负相关关系,净资产收益率、营业收入增长率、总资产周转率等因素与融资效率呈较为显著的正相关关系。     

基于SBM的重庆市工业园投入产出效率测度研究

基于松弛变量模型(Slack-based Measure, SBM)建立工业园投入产出效率评价模型,并利用文献研究和专家访谈法构建工业园投入产出效率评价指标体系。以2013年和2014年重庆市46个工业园区作为评价单位对投入产出效率进行实证分析,研究结果表明:(1)重庆市工业园区投入产出的综合效率不够理想,在不同功能区域呈现出"一高三低"的态势;(2)绝大多数的重庆市工业园区规模效率大于纯技术效率,相关先进生产技术的不足;(3)总投资投入的冗余量占到了总投资初始值的90%,这是导致各个工业园区未达到投入产出有效的主要原因。最后提出提高园区投入产出效率的政策建议。     

城市新陈代谢——2014年鹿特丹城市研究双年展 荷兰鹿特丹

正时间:2013年-2014年第6届鹿特丹国际建筑双年展:自然城市类型:城市和景观研究、思考、以及咨询,展览设计预算:5万美元由鹿特丹国际建筑双年展和鹿特丹市政府资助竣工:2013年4月业主:鹿特丹国际建筑双年展Field Operations与荷兰FABRICations设计工作室携手合作,组建了一家城市研究机构,并在鹿特丹康索博物馆参展2014年鹿特丹国际建筑双年展。此次合作充分响应了"城市新陈代谢"的主题,诠释了改善鹿特丹     

低气压环境下人体新陈代谢变化规律的实验研究

低气压环境对人体新陈代谢率会产生一定的影响,并进而影响人体的热舒适性.对低气压环境中不同温度以及不同活动水平下的人体新陈代谢率进行实验研究.实验表明,不同活动水平下人体新陈代谢率在本实验模拟的大气压力范围内(1~0.8atm)均随大气压力降低呈线性增加;在20~30℃温度范围内,新陈代谢与环境温度的关系曲线呈倒U型;高等活动水平下人体代谢率受大气压力影响更为显著;对新陈代谢率的影响程度:运动状态温度压力.     

甘肃省城市土地利用集约度时空差异研究

文章以城市土地集约利用内涵为基础,通过土地利用投入、土地利用程度、土地利用效益和土地利用生态环境质量四个方面构建了城市土地利用集约度评价的指标体系,对甘肃省的12个地级市土地集约利用水平的时空差异特征进行了深入的分析,结果表明:1998-2008年,甘肃省城市土地集约度水平明显提高,呈波动性上升趋势,影响集约度水平的四个因素变化趋势差异显著,其中影响城市土地集约度的主导因素由土地利用程度逐渐转变为土地利用投入水平和土地利用效益;城市土地利用集约度空间差异显著,影响城市土地集约度的各因素的空间差异也十分明显,城市土地集约度的空间形态呈以嘉峪关市和金昌市-武威市和兰州市-庆阳市为中轴线的"三轴点"式格局分布.     

京津冀地区农村金融效率测度与分析——基于DEA-Malmquist指数法

为科学评价农村金融机构配置效率,构建良好的农村金融环境,采用DEA-Malmquist指数方法,对2005—2016年京津冀地区农村金融的投入产出面板数据予以分析,测算和分解农村金融机构效率的全要素生产率指数。实证结果表明,整体上京津冀地区金融机构配置全要素生产率稳中稍降,未达到效率前沿面,年均变化幅度较小;分地区数据显示,农村金融资源在京津冀地区分配不均,京津优于河北省。为此提出京津冀地区需打破地域限制、因地制宜配置最优农村金融资源,以促进京津冀协同发展,更好地服务于乡村振兴战略。     

京津冀交通协调发展评价与对策

交通基础设施优先发展是加快京津冀一体化进程的重要载体。进一步完善京津冀城市群综合交通体系建设,对最终实现区域交通互联互通、有效疏解北京中心城区交通压力、提升区域运输综合水平具有重要意义。文章基于京津冀城市群交通基础设施现状与特征,构建京津冀交通综合运行效率评价指标体系,运用数据包络分析方法对京津冀交通运行效率及各交通运输系统间运行动态协调度进行测度与评价。研究发现,当前在城市群综合交通体系建设方面仍然存在很多问题,如综合交通对区域一体化发展支撑不足、区域交通发展不平衡、运输结构不合理、运输组织效率有待提高等。为更好地促进京津冀交通协同创新,一要建立协调统一、行之有效的管理政策;二要加快城市、城际轨道交通建设;三要整合区域内机场资源,打造亚太地区国际航空枢纽;四要加强海空港间协作,共建国际航运、物流、客运中转枢纽。     

京津冀一体化发展:重在协同——京津冀空间协同发展论坛在北京举办

正"京津冀空间协同发展论坛(2014北京)"于2014年7月10日在北京召开,专家咸集,直抒灼见。本次会议旨在响应中央关于推进京津冀区域协同发展的总体要求,呼应目前两市一省政府部门、社会和规划行业部门热议京津冀地区发展的热点、焦点与难点议题,调动两市一省的规划设计人员与学界积极参与学术交流互动。论坛由中国城市规划学会副秘书长耿宏兵致辞,他代表中国城市规划学会对本次论坛召开表示祝贺。北京城市科学研究会邱跃