刚性路面的破坏与维修

介绍了刚性路面的常见损坏类型及形成原因,提出了相应的局部、全厚、灌浆和罩面等维修措施,从而保证了路面的正常使用功能并达到了节约成本的目的.     

刚性路面断板的防治及维修措施研究

依据吉林省水泥混凝土路面的病害调查和病害成因分析,结合工程实际,本文对刚性路面断板的成因及防治措施进行了分析和试验研究。     

刚性路面快速修补技术的研究

刚性路面修补难度大、养生时间长、开放交通迟,严重妨碍了正常的交通秩序．本文针对刚性路面的其中一种快速修补技术的混凝土进行室内试验,使这种快速修补技术能满足混凝土路面的技术要求并具有早期强度高,修补方便、快速,干扰交通小的特点．     

温度变形对刚性路面路基的影响

研究了水泥混凝土路面板温度变形的大小，视刚性路面板为自由矩形薄板，当温度沿板厚非均匀分布时，路面板变形后呈球面，据此得到挠度表达式；考虑变形后路面板在自重和车轮荷载作用下的变形，计算出由此产生的路基沉陷量；根据板中不发生脱空现象的条件，计算出板角处路基应有的沉陷量，采用等效法近似地得到路基顶面回弹模量值．计算结果表明，在刚性路面结构中，欲保证路面板不产生脱空，路基顶面回弹模量不宜过大，建议在规范中对其规定上限值．     

刚性路面接缝效能分析中一个重要公式的适用范围

对水泥混凝土路面接缝传力模型与传荷效能分析方法作了综述。对传荷研究与实测中经常使用的重要公式：δＬ＋δＵ＝δＥ作了理论推导,明确了其适用范围及使用条件。以一维梁为例,对所推导的公式作了初步计算,计算结果表明,该公式对两种传力模型均可使用。同时指出公式的使用不受荷载形式与地基模型的影响。本文为上述公式在路面工程领域的应用提供了坚实的理论基础。     

水泥混凝土路面的养护与维修

分析水泥混凝土路面破损的原因,提出消除致害因素和早期维护以延长水泥混凝土路面使用寿命的方法及路面长期使用严重破损后的修复方法．     

动态载荷下半刚性路面应力分析

针对半刚性路面的特点,依据弹性层状体系理论,将半刚性路面的沥青层、半刚性基层、半刚性底基层及土基层按线弹性来考虑,建立了半刚性路面的三维有限元分析模型,采用ANSYS有限元分析软件分析了动态荷载下半刚性路面的应力特性。结果表明,路面的疲劳破坏是动载引起的水平应力、横向应力和垂直应力共同作用的结果,水平应力的交变变化是使路面产生疲劳破坏的主要因素。在一定的车速下,随着载荷的增加,半刚性底基层底部的最大水平拉应力增大;在一定的载荷下,随着行车速度的提高,半刚性底基层底部的最大水平拉应力减小,提高行车速度可以减小路面的损伤程度。     

混凝土刚性路面接缝的受力变形数值计算分析

通过有限元计算方法，数值计算分析了多板系统情况下混凝土刚性路面板在轮载作用下的最大拉应力、路面拉缝的挠度传递能力以及最大挠度变形，数值计算结果表明与混凝土刚性路面的实际使用中的破损情况和所产生的路面病害是一致的。     

乳化橡胶沥青混凝土半刚性复合路面材料实验研究

根据复合材料理论,采用水泥－乳化橡胶沥青材料体系进行半刚性的路面材料的实验研究。这种复合型路面材料是以水泥沙浆为连续相,以乳化橡胶沥青为分散相,故其能够同时兼顾两种材料的优点。初步的室内外实验表明了这一途径的合理性和可行性,并在实验的基础上,对这种材料的成型工艺进行了探讨。     

半刚性基层路面病害检测与高聚物注浆维修技术在忻阜高速公路养护中的应用

忻阜高速公路路面设计结构为沥青混凝土路面,基层采用半刚性基层,由于通车运营已达十年,由于重型货车和部分超载车辆的日益增多,半刚性基层已经出现早期损坏,沥青路面出现了路面裂缝,唧浆等病害,直接影响了车辆运行,也增大了养护管理资金的投入。因此,采用FWD弯沉检测与GPR电磁检测相结合病害检测技术,检测出隐蔽病害,并采取高聚...     

高等级公路路面养护费用模型的建立与应用

利用高等级公路路面状况指数ＰＣＩ与路面养护费用之间的回归关系，建立路面养护费用模型，并把它应用于沈阳至大连高速公路路面养护排序，为路面养护科学决策创造了条件。     

基于多目标的路面养护决策优化模型的应用研究

传统路面养护决策中需要将道路使用者不同的效益换算为费用进行寿命周期费用分析,这样的换算过程不仅不合理,而且还存在很大的任意性和不确定性.通过建立路网中某一个路段在分析期内所需投入养护资金最小和所获取效益最大的多个目标的优化模型,对这个项目在整个分析期内养护资金需求的问题进行研究.模型求解时利用多目标优化中非支配解(Pareto解)的概念,并利用遗传算法求得优化模型的非支配解.通过实例计算,对结果进行分析,验证模型的有效性.     

高速公路路面养护费用模型的研究

将高速公路路况综合评价指标Ｒ与养护费用相联系，通过对大旧典型路段的统计分析，找出了高速公路综合路况水平与养护费用的相关关系，建立了基于路况综合评价的养护费用模型，为高速公路的养护管理、养护对策的优先排序提供了一个简捷的参考方法。     

The using and maintenance of the steel deck pavement in Humen bridge

为了研究超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)-聚合物混凝土薄层铺装(thin polymer overlay,TPO)超薄铺装体系在不同的车辆轴载、水平力大小、TPO铺装层厚度、荷载位置下的力学性能,采用正交试验设计进行有限元计算. 研究表明:随着轴载增大,UHPC最大拉应力、TPO最大拉应力、UHPC与TPO层间最大剪应力均显著增大;水平力大小对UHPC-TPO层间最大剪应力影响显著;增大TPO厚度对结构受力有利;考虑超载 230%且紧急制动的不利工况,UHPC最大拉应力和TPO最大拉应力均小于各自的开裂强度、UHPC与TPO层间最大剪应力远小于界面抗剪强度.

     

进化算法结合神经网络反演刚性路面模量

为解决传统路面结构参数反演分析方法易陷于局部最优解的问题,根据弹性地基上的小桡度薄板理论,建立了刚性路面有限元计算模型,模型中假定接缝只传递剪力,用压缩柔度矩阵方法考虑接缝的约束条件,用有限元模型构造训练集对BP神经网络进行训练,依靠BP网络的记忆和联想功能建立结构层模量与路面弯沉盆之间的映射关系,利用进化算法(GA)在搜索空间内找出使弯沉盆误差最小的一组模量组合,实例计算结果表明进化算法结合神经网络方法反演刚性路面模量的最大误差只有2．8％。     

长江隧道刚性基层沥青路面的抗车辙性能

以国家863项目"抗滑、阻燃、降噪多功能隧道路面结构设计与铺装技术"为依托,以武汉长江隧道工程为背景,根据长江隧道路面大纵坡、刚性基层的特点,采用德国汉堡车辙试验方法分析了应用于武汉长江隧道沥青路面面层新型材料AFNA-13和普通沥青混合材料SMA-13的抗车辙性能,并运用有限元方法计算比较了2种材料结构的抗车辙性能,同时对长江隧道路面结构的抗车辙性能进行了有限元模拟分析.得出在相同循环车载作用下,AFNA-13材料比SMA-13材料具有较好的抗车辙性能,沥青路面面层厚度是影响路面的抗车辙性能的主要因素.武汉长江隧道所采用的路面结构具有较好的抗车辙性能.     

高速公路沥青路面预防性养护关键技术研究

系统研究高速公路预防性养护管理技术,解决了预防性养护"三个合适"的确定问题,建立优选模型选择预防性养护措施,建立预防性养护项目的后评价方法,研制开发高速公路沥青路面预防性养护管理系统.     

弹性层状地基板模量反演的进化方法

用样条函数半解析方法建立弹性层状地基模型 ,根据小挠度薄板理论 ,建立弹性层状地基上刚性路面的位移计算模型 .并模拟生物进化过程 ,用遗传算法建立了弹性地基板材料参数反演分析方法 .数值计算结果表明遗传算法用于刚性路面模量反演具有良好的精度和收敛稳定性     

环氧胶粘结刚性铺装的正交异性桥面板力学性能

为了研究环氧胶在钢-混组合板中作为粘结层的适用性,以无配筋的超高性能混凝土作铺装层的钢桥面板为对象,采用环氧胶层连接两种材料,并考虑钢板表面处理不佳的涂胶情况,通过试验测试施涂效果欠佳的钢混胶接接头的抗剪强度,并采用该种环氧胶的施涂方式,设计制作一个足尺桥面板试件,进行受弯加载试验. 测试试件的变形、结构不同位置的应变响应以及极限承载力等,记录钢混粘结层的失效状态,并采用有限元方法对失效前的钢与混凝土之间粘结层的受力进行分析. 结果表明:该种环氧结构胶作为无配筋刚性铺装钢桥面板的粘结层时,施工操作方便;钢板表面处理效果影响到粘结层的强度;即便在钢板表面处理不佳情况下涂刷环氧胶,也能很好地保证钢板与刚性铺装层之间的可靠连接,钢结构的材料屈服先于钢与混凝土之间环氧胶层的破坏;粘结层的纵向剪应力分布不均匀,在加劲肋与顶板交界处的应力大于其他位置;采用环氧胶粘结的刚性铺装桥面板具有较好的延性和较高的承载力.