基于路网交通的旅游景点可达性研究——以西北五省为例

基于西北五省A级旅游景点和各等级路网交通数据,运用GIS空间分析法和ESDA空间关联性分析法,对西北五省不同类型A级旅游景点的整体及县域可达性进行了综合分析,并探究了其空间分异规律。结果表明:五省旅游景点的整体空间可达性较优,可达性在30min内的区域占研究区面积的76.52%,主要分布在路网交通和城镇分布较为密集的地区。五省县域单元的整体可达性较好,可达性在30min以内的县域数量占整体县域总数的95%以上。不同类型景点的县域单元可达性集聚程度均十分显著,热点分区在空间上均呈现出自东向西依次过渡的分布格局;陕西省的景点可达性最好,属于可达性高集聚区,新疆和青海景点可达性较差,属于可达性低集聚区。     

城市空间发展中利用有轨电车提升城市交通可达性的研究方法探析

为有效提高城市公共交通体系的可达性、提升土地开发价值并促进城市空间集约化发展,可以利用有轨电车系统填补介于地铁与巴士公交之间的运量层级需求。从利用GIS技术创建交通空间信息数据库、构建可达性测度函数模型、可达性量化与评价,以及探求与有轨电车交通相匹配的用地量化指标与空间模式等方面对提升交通可达性的研究方法进行解析,并概括了其主要创新点。     

基于空间句法的云龙新区路网结构优化研究

路网是城市新区的骨架,对城市旧区的功能转移、新区的快速发展起着重要的作用。通过空间句法从路网整合度的角度来探究云龙新区规划路网结构及其与旧区路网的衔接情况,认为云龙新区路网存在与中心城区衔接差、密度小、可达性低以及交通基础设施不足等问题,并针对问题提出相应的解决措施,以便更好的促进云龙新区的发展。     

基于GIS的小城镇交通网络可达性分析

以哈尔滨道外区团结镇镇域交通网络规划为例,运用GIS技术建立时间和空间上的可达性的模型,充分利用地理学、空间数据信息的衔接与综合分析,对其现状与规划方案进行了空间分析、对比,研究了该区域内的交通便捷程度,以评价该区域的交通规划。     

基于慢行交通的长沙市老城区道路交通网络优化

老城区路网基于慢行交通设置,往往是慢行交通规划的热点,但依据缺乏,优化艰难。本文运用常规交通网络分析、空间句法和路径结构分析,将长沙市老城区与知名慢行交通中心城区进行对比,得出长沙市老城区道路交通网络存在交叉口X形率偏低、空间可达性较差、可识别性较差和路网连接度偏低等问题。基此,对长沙市老城区道路交通网络给出相应的优化建议。     

基于GIS-网络分析的山地城市公园空间可达性研究

空间可达性是影响城市公园布局合理性以及服务效能评价的重要因素.基于网络分析法原理和GIS技术平台,将道路抽象为线,建立城市道路拓扑网络,以公园入口作为网络分析的源点.以山地城市——重庆市万州区为例,从城市空间形态、总体布局与行政分区方面研究了城市公园的空间可达性和服务状况,总结出城市公园空间可达性存在的问题,提出了相应对策措施,为城市园林绿地系统规划以及城市公园空间分布格局的优化提供依据.     

基于核密度和可达性的西安市明城区公共停车场空间分布研究

公共停车场是城市静态交通的重要组成部分,其布局合理与否不仅直接影响了城市静态交通的运行效率,还会对城市动态交通造成影响。文章以西安市明城区为例,应用Arcgis空间分析中密度分析工具对研究区域公共停车场的空间分布进行了直观反映,之后应用网络分析工具对研究区域公共停车场的可达性进行了分析。文中关于公共停车场的现状布局分析过程为停车场规划的前期研究提供了更为科学的技术方法,分析结果可以为研究区域未来停车场规划提供参考。     

生活圈视角下拉萨市公园广场可达性研究

公园广场是展现城市建设水平和体现居民幸福的重要指标,其可达性与人们生活息息相关。通过使用Python爬取高德地图中住宅小区和风景名胜类型中的公园广场的POI数据,分析住宅区与公园广场空间分布特征;结合交通路网数据,以生活圈内公园广场可达性为研究对象,使用网络分析法分别对步行与骑行两种交通方式可达性进行分析与评价。研究结果表明：15分钟生活圈内公园广场的步行可达性覆盖率为77%,骑行可达性覆盖率为95%。     

基于空间句法的合肥市轨道交通网络特征研究

城市轨道交通出行方式,以其运量大、速度快、价格便宜的优势,逐渐成为城市快速客运交通系统的主体.城市轨道交通的可达性与居民出行的便捷程度息息相关,运用空间句法模型结合合肥市中心城区空间发展结构,对合肥市近期轨道交通线路特征进行定量研究,并对重要站点的可达性进行微观精细的评价;在此基础上,考虑城市快速公交具有运行线路明确、受其他交通方式干扰小的特点,作为人们出行选择的重要地面交通方式,对其规划线路进行可达性分析,并从协调合作角度对近期合肥市轨道交通优化建设提出一定的建议.     

基于GIS的可达性和空间自相关分析在江阴绿地系统规划中的应用

应用空间相互作用理论,基于GIS的网络分析功能,采用修正重力模型,计算现状绿地和规划绿地的可达性,得到规划前后绿地可达性空间分布图;在获得现状和规划绿地可达性数据的基础上,计算自相关系数,判断规划前后绿地可达性在空间上的聚集,揭示绿地在空间分布上的变化。将空间相互作用理论和空间自相关理论与GIS技术相结合,应用于绿地系统规划,有助于进行不同规划设计方案的对比,同时也为绿地系统规划中定量评价分析提供新的技术路线和方法。     

基于GIS空间分析的中小学学校区划和可达性研究 ——以汉中市主城区为例

学区规划的合理性和科学性是基础教育管理工作的重要内容之一.文中以汉中市主城区的中小学为研究对象,借助GIS(Geographical Information System)服务区分析和两步移动搜寻法,基于城市路网、居民区、中小学校数据和人口统计资料,分析汉中市主城区16所小学、5所初级中学的服务范围、时间和距离可达性....     

低碳可达性城市土地利用与空间发展研究评析

推进低碳城市的发展研究一直是国际性热点课题,在诸多影响因素中,不断提高居民出行的交通可达性是实现低碳城市的重要方面。该文从土地利用与空间形态对城市交通影响、交通可达性对土地利用影响以及土地利用、空间发展与城市公共交通整合研究三个方面对国内外研究理论成果及发展动态进行了比照评析。在此基础上,提出优化可达性组合函数模型对城市空间可达性进行量化研究,并加强对主要公共交通沿线区域空间形态模式的研究,有效提高城市空间的可达性与集约度。     

基于引力可达性的公共服务设施公平性评价模型构建

公共服务设施的完善配套已成为社会文明进步的标志,其空间分布的公平程度深刻影响着城市居民的居住环境和生活质量。研究借助Arc GIS软件平台,通过构建基于引力可达性指数的公共服务设施公平性评价模型,从公共服务设施的引力可达性和时间成本角度,对长汀县城市现状及规划方案中公共服务设施的供给能力与空间布局的公平性进行客观评价,并提出优化建议,以期为公共服务设施规划提供实用的分析方法和技术支撑。     

基于空间句法的城市交通系统研究——以昆明市交通路网和轨道交通规划分析为例

该文以昆明市交通路网和轨道交通规划为例,通过空间句法模型,构建系列数理模型。定量分析昆明城市交通网络的空间结构,并为正在规划建设中的6条地铁线的可达性进行定量化分析研究,给出完善建议。     

声环境视角下城市形态与公共健康的时空大数据分析

健康是人类社会共同关注的焦点,城市形态可以通过营造城市声环境进而影响公共健康.文章从声环境视角,基于时空大数据分析,利用GIS技术与统计分析,以失眠与噪声投诉为例,在不同规划尺度上研究城市形态与健康的关系.结果发现区域路网结构、城市建成区形态与街区空间形态均可影响城市声环境引发的健康问题.路网(尤其是高速路)较为发达或...     

基于空间句法轴线及线段模型的城市交通规划优化研究

城市道路网是城市社会经济活动运作的载体,其特征属性对城市路网,乃至整个城市交通效益的发挥均有影响。空间句法轴线及线段模型理论作为区别于传统定性描述的定量分析方法,通过一系列形态分析变量,可基于现状量化分析道路个体的交通特性,进而分析道路整体空间布局的合理性,并为道路小品布置提供一定的依据。本文将空间句法应用于南漳县中心城区道路规划,结合定性分析和定量解析,总结交通路网良性发展的路径,进而指导南漳县中心城区规划路网及小品布置规划。     

基于交通网络分析的城市社区生活圈划分 ——以山西省原平市中心城区为例

为贯彻落实十九大治国理政新理念及中央城市工作会议精神,适应城乡规划改革需要,建立与各级政府事权和城市治理内容相融合的空间治理体系和规划管控体系,加强各类规划合理衔接,确保公共服务分级配置到位,如何科学合理划分城市各级生活圈成为规划界必要的研究课题。该项研究无论是对城市空间问题解决还是城市管理治理都具有重要意义。文章首先利用POI开源大数据与相关规划获取的一手数据创建山西省原平市中心城区交通路网,并构建中心城区全城路网数据集;继而对公共设施进行服务区与可达性分析,初步划分10 min社区生活圈,根据开发边界范围及河流、铁路、主干路等限制要素,进一步修正10 min社区生活圈边界;与多方充分沟通协调后,最终确定10 min社区生活圈边界;在此基础上,划分5 min社区生活圈边界。各级生活圈边界基本符合原平市的实际情况,也得到了城市多方认可,证明了基于交通网络分析研究城市各级生活圈划分的科学性与合理性,并可为规划过程中城市公共服务设施配置工作提供依据和支撑。     

基于交通可达性的城市土地利用布局探讨——以《广州亚运村规划设计》为例

城市土地利用和城市交通有相互作用关系,其中交通相对可达性对于城市经济、商业和文化活动等用地的空间分布具有关键性的影响作用.城市用地布局规划可同期开展交通规划,通过分析影响交通可达性的因子及其权重,对地块交通进行优化,以可达性强弱及其服务特点,布置不同类型的用地,使土地利用的性质和开发强度与交通承载力、可达性相适应,实现土地利用与交通最优化配置.     

基于GIS的徐州市主城区交通道路网络可达性研究

以江苏省徐州市主城区为切入点,利用该区交通道路网数据,借助Arc GIS 10.2网络分析功能,选取最小时间阻抗、最短路程阻抗、平均出行范围、可达性系数、道路网密度、路网连通度6个指标作为评价体系,对该区域道路网的可达性进行多角度分析,结果表明:徐州市主城区交通道路网整体可达性良好,由中心向东南方向突出;但城区外围路网密度低,可达性差;鼓楼区机动性较差,应加强这两个地区的路网建设并不断完善交通基础设施。     

基于城市空间特征下的长沙交通路网模式优化

城市空间结构与路网模式的一体化是建立城市可持续交通、综合解决城市交通问题的关键。文章首先从交通路网模式与城市空间匹配、交通路网模式对城市空间引导作用两方面,对长沙城市路网模式与城市空间之间的互动影响情况进行了较深入分析,然后对长沙城市空间结构特征和发展态势做出了基本判断,在此基础上,结合长沙城市空间独特特征,分别对其主城核心区、主城区、新城组团、都市区提出了与其城市空间结构相适应的交通路网模式优化策略,从而为我国城市如何从其城市空间特征分析入手,探索与之相协调的交通路网模式提供相应的经验借鉴。