GCY-307重型轨道车制动装置结构优化

针对GCY-307重型轨道车制动距离较长、闸瓦易磨损的问题,分析了现有单侧制动装置的结构原理及缺陷,通过计算分析,提出了双侧闸瓦制动的改进方案,实践证明采用双侧闸瓦制动增大了轨道车制动力,缩短了制动距离并减小了闸瓦磨损,提高了机车运行安全性。     

供沈阳局的GCD-450电传动重型轨道车

简要论述了供中国铁路沈阳局工务系统的GCD-450重型轨道车的研制过程、总体布置、技术性能参数等。     

GCD-1000轨道车储能驻车制动系统技术改造研究

本文针对GCD-1000轨道车运用中储能驻车制动系统发生的故障和问题,分析了储能驻车制动系统中单元制动器、电气控制和气动控制系统工作原理,查找出故障和问题根源所在,研究电气控制和气动控制系统技术改造,解决储能驻车制动电气控制系统失灵、不缓解、有总风时无驻车制动、系统压力不稳定、缓解显示错误等问题,防止车轮轮箍弛缓和车轮擦伤事故。     

重型轨道车车轮异常磨耗原因分析及应对措施

重型轨道车由于自重较大,在使用过程中很容易发生车轮的异常磨损情况,严重影响轨道车的工作效率。本文主要通过对影响重型轨道车异常磨耗的主要因素进行分析,有针对性地提出了相关的应对措施,希望能够减少重型轨道车车轮异常磨耗的情况,确保重型轨道车的正常工作,减少经济的损失和维护的成本,希望能为重型轨道车车轮异常磨耗工作提供一定的参考。     

车用液力减速（制动）器

在山区或矿山使用的大吨位载重汽车，经常需要满载下坡，在长、大坡道上频繁制动，若单独使用闸瓦制动，由于制动负荷过大，闸瓦发热，摩擦系数降低，致使制动性能差，闸瓦磨损快，严重影响汽车运行的安全性。例如：昆明至思茅公路的元江坡长40km，平均斜坡度为8％，解放牌卡车点刹车限速运行由坡顶行驶至坡底需要2h左右，     

粉末冶金闸瓦主要制动参数的仿真计算研究

采用热-机耦合方法,利用Marc软件,在经过准确性验证的粉末冶金闸瓦踏面制动计算模型上,专门针对粉末冶金闸瓦的主要制动参数摩擦体脱落面积和不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围(±0.04或±0.03)对制动试验结果的影响进行了验证性的仿真计算研究.仿真计算结果表明,闸瓦摩擦体脱落10%,车轮踏面最高温度增加52℃,制动距离未发生明显变化;不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围对车轮踏面的最高温度和制动距离影响较小,偏差范围设置合理.     

电液混合动力轨道车的复合制动特性

针对蓄电池轨道工程车制动性能的不足设计了一套液压再生制动系统,在车辆原底架结构基础上与原制动系统共同作用形成了一套复合制动系统。为探究复合制动系统制动、能量回收和缓速的有效性,对电液轨道车下坡纯摩擦制动的能力进行了理论计算,并利用AMESim和MATLAB/Simulink建立的液压系统模型对复合制动过程进行仿真运算。仿真结果表明:复合制动方式能大大提高下坡制动性能同时回收制动能量;在高速工况下制动时,马达变排量控制方式能够提高液压再生制动扭矩,从而减少制动距离和磨损。复合制动系统能有效地调节轨道车下坡速度,保证车辆安全性。     

闸瓦金属镶嵌形成机理分析

在合成闸瓦的使用过程中,金属镶嵌问题严重时会影响车辆的运行安全,文中从闸瓦的材料配方、生产工艺、车轮状况、制动参数、行车路线、操作方法和气候条件等主要几个方面来分析造成闸瓦金属镶嵌的原因,以减少闸瓦金属镶嵌。     

闸瓦踏面制动热过程的仿真研究

建立了闸瓦与机车车轮的踏面制动摩擦接触数学模型,确定了模型的初始条件,位移、力学等边界条件,并计算了制动过程中车轮对外换热系数,最后利用Marc有限元软件,采用热-机耦合方法对闸瓦踏面制动热过程进行了仿真计算。仿真计算后得出的车体动能变化、制动距离、车轮踏面温升变化曲线等结果与理论分析相符,并基本接近于1：1制动试验结果,验证了所构建模型和所选用计算方法的正确性。     

重载货车制动闸瓦温度场和应力场仿真分析

采用顺序耦合法对重载货车在长大下坡道上的踏面制动进行热-结构耦合分析,结果表明：摩擦热量主要集中于摩擦表面层,闸瓦温度和应力在制动过程中先升后降,但是应力最大值比温度最大值提前到达。仿真结果较真实的反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,为闸瓦的使用寿命和疲劳分析提供了理论基础。     

地铁车轮踏面异常磨耗原因分析

介绍车轮磨耗的预测方法.考虑轮轨动态接触状态,采用数值分析方法分析异常磨耗的地铁车轮和新钢轨作用情况,且对导致地铁车轮踏面异常磨耗的原因作了简单分析.分析结果表明, 地铁车轮踏面经闸瓦磨耗后在凸起处的接触频率较高,磨耗率大,因而车轮磨耗后踏面凸起不是轮轨接触作用引起的;闸瓦压力过大、压力不均匀、闸瓦晃动量大、频繁制动等因素容易导致滚动圆内侧和踏面外侧的双凹槽磨耗,双凹槽处磨耗速度远远大于轮缘处的磨耗速度;轮缘磨耗主要是轮轨相互作用的结果,而踏面上的凹槽磨耗可能主要由闸瓦制动引起.     

踏面制动尖叫噪声的有限元分析

利用ABAQUS软件建立铁路货车车轮踏面制动系统有限元模型,对其进行制动摩擦尖叫噪声的有限元复特征值分析.根据复特征值实部的正负判断系统发生尖叫噪声的可能性,如果有实部为正的特征值,则可判断系统有发生尖叫噪声的趋势.在ABAQUS建模方法中,闸瓦与车轮之间的法向力根据接触计算确定,不需假设接触弹簧,可以方便处理非平面滑动接触尖叫噪声问题.利用该模型,研究滑动摩擦因数、闸瓦压力角、闸瓦压力和转动方向对尖叫噪声的影响.研究结果显示,闸瓦压力角对制动尖叫噪声有重要影响,当闸瓦压力角α=5°时,制动系统发生尖叫噪声的影响.研究结果显示,摩擦因数越大,系统发生尖叫噪声的趋势就越大;闸瓦压力越大,尖叫噪声发生的趋势就越大.车轮逆时针转动比顺时针转动更容易引起尖叫噪声.     

地铁车辆制动系统关键技术分析

目前地铁车辆制动系统制动方式可分为电制动和机械制动两大类,其中,电制动又分为电阻制动和再生制动;机械制动又分为空气制动和弹簧压力制动。单一的制动方式已不能满足目前地铁车辆的运行需要,所以电制动与机械制动的结合使用,才能有效保证地铁车辆的安全运行。而制动系统作为一个完整的操作、控制、执行系统,需要从材质选择、程序控制、制动效果甚至成员舒适性等多方面做全方位的考虑。本文将主要针对制动力分配、机械制动与电制动的结合使用、制动执行装置闸瓦材质选择、车轮热处理方式四个关键技术展开分析讨论。     

四种车辆制动闸瓦材料摩擦特性试验研究

使用MM-1000型摩擦试验机，在不同的压力和速度下作了4种铁路车辆制动闸瓦材料与车轮钢的摩擦试验，测试它们的制动摩擦特性。试验结果表明，闸瓦材质对制动摩擦性能有较大的影响。高磷铸铁A、B两种材料的摩擦因数比较不稳定，在制动过程中摩擦因数出现了较大的波动，而且易受制动压力和速度的影响。高分子树脂复合材料C的摩擦因数比较稳定，受制动速度的影响较小但是受压力的影响较大。高分子树脂复合材料D的摩擦因数受制动速度的影响较大，但是受制动压力的影响则较小。     

车轮踏面制动的热-机耦合数值模拟

重载列车车轮踏面制动是一个复杂的动态接触热-机耦合问题,介绍了热-机耦合问题的求解方法,并利用有限元分析软件ANSYS对提速货车的单闸瓦踏面制动过程进行了紧急制动工况的数值仿真,定量地给出了车轮踏面温度和应力随时间的变化规律,为研究车轮踏面热疲劳提供了理论依据.     

广州地铁二号线列车车轮失圆原因分析与处理

对广州地铁二号线列车车轮失圆故障进行统计、对比,分析可能引发的故障原因及闸瓦制动的影响,提出车轮失圆的解决及改善措施。     

列车紧急制动过程中踏面温度分布及磨耗预测

列车紧急制动过程中踏面温度急剧升高导致车轮踏面的摩擦磨损机理与稳态运行时有显著差异.为了准确预测列车紧急制动过程中踏面磨耗,同时考虑踏面制动过程中车轮踏面与钢轨及闸瓦接触,基于有限元软件ABAQUS建立了踏面制动过程热机械耦合有限元模型,综合考虑制动温升对车轮踏面力学性能、硬度及摩擦因数的影响,仿真得到了紧急制动过程中...     

铸造起重机主提升机构的事故制动器

重型铸造起重机的运转经验证明:在主提升机构工作时可能出现事故情况。特别危险的是当液态金属罐下降时制动器支持不住。产生这种现象的原因或者是由于机构的控制电气线路没有调整好,或者是由于制动器的制动力矩不够。后一个因素是由于制动器调整得不准确以及在实际使用条件下闸瓦和制动轮之间的     

TY290重型轨道车牵引特性计算

TY 290重型轨道车是使用广泛的小型牵引动力车。对TY 290重型轨道车的牵引特性进行了分析,并对相关参数进行了计算。其计算方法和结果可作为该车动力系统选型的参考依据。     

制动颤振的试验研究

在MM-1000型摩擦试验机上对车轮钢和高磷铸铁闸瓦、H300制动盘和HZ408闸片的制动颤振问题进行了试验,研究了制动初速度、制动压力对颤振的影响,分析了摩擦力-速度负斜率对制动颤振的影响。结果表明,制动初速度对制动颤振有较大影响,制动初速度越大,制动颤振的强度就越大;摩擦力-速度负斜率数值大小对制动颤振没有明显的影响,说明摩擦力-速度负斜率关系不是制动颤振产生的根本原因。