民航涡扇发动机高高原起动失效机理试验研究

为了探究民航涡扇发动机高高原起动失效机理,基于QAR数据对某型大涵道比涡扇高高原发动机冷发起动失效和热发起动成功时的关键性能数据进行了对比分析;针对发动机起动时燃烧状态,设计了航空发动机在翼尾气测量系统,测量分析尾气主要成分(未燃碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳)的实时浓度,结果表明:高高原无论冷发起动失败还是热发起动成功,起动机均需要单独带动发动机运转较长时间,达到30%N2左右转速,发动机才开始供油,热发比冷发供油量多,由于燃油雾化质量差,冷发起动比热发起动着火耗时明显增长;冷发供油到着火这段时间,发动机供油规律为脉动式;受制于EGT的限制,冷发起动第三阶段供油量基本维持不变,造成起动悬挂;热发与冷发相比,EGT温度较高,未燃碳氢化合物和一氧化碳的排放浓度较小,氮氧化物排放浓度差距不大,热发的燃油燃烧更充分。     

涡轴发动机高原起动试验研究

基于不同海拔机场发动机地面起动试验结果,以及涡轴发动机起动特点,研究了机场海拔高度对发动机起动过程的影响,并结合发动机起动供油及燃烧过程,分析了在高原机场造成起动困难的主要因素,并针对高原起动出现的问题,给出了改进建议。结果表明,随着海拔增高,发动机地面起动时间增加,起动过程中的最高排气温度上升,起动过程更容易出现喘振;建议通过合理调整起动供油量和提高起动机功率来改善发动机高原起动性能。     

启动条件对涡扇发动机高原启动影响研究

针对涡扇发动机装机后高原地面启动出现超温热悬挂现象,研究了发动机初始温度和启动机初始压力对高原地面启动的影响。不同的启动方式对启动机供能存在差异,启动机初始压力越大,启动时间越短。打开引气功能可增大压气机工作裕度,预防热悬挂。发动机启动温度较低时,启动时间较长,发动机启动温度较高时,可能引起发动机超温。提高启动机初始压力、降低启动初始温度、打开引气功能可以提高发动机启动成功率,减少启动时间。     

航空燃气涡轮发动机的起动控制与试验研究

航空燃气涡轮发动机在起动过程中,极易因为供油量不够精确而出现“热悬挂”和超温问题从而导致发动机的运行故障,甚至影响发动机的正常使用寿命。为了实现对发动机起动控制过程中供油量的精确控制,有效解决起动过程中的“热悬挂”和超温问题,本文以某型燃气涡轮发动机为研究对象,提出了发动机起动控制方案,并利用试验模拟的方式验证了该方案的效果与可行性,然后根据试验结果对相关控制参数进行调整优化,使发动机起动过程中涡轮出口的排气最高温度大幅度降低,且温度到达峰值的时间也有所缩短,从而有效避免了超温问题对发动机的损坏。     

发动机起动时喷口冒白烟故障分析

某型发动机起动过程中，出现喷口冒白烟故障。为排除这一故障，通过起动过程与冒白烟原理分析进行故障定位，依据故障树开展故障排查，进行喷嘴性能对比及清洗后性能影响分析，确认喷口冒白烟与喷嘴副喷口粗糙度过大相关。粗糙度过大会引起积碳，积碳严重的喷嘴在喷油过程中喷雾锥角增大的幅度较大，会对喷嘴雾化性能产生直接影响，进而产生喷口冒白烟故障。针对故障原因制订改进措施，经使用验证改进措施有效，解决了发动机起动过程中喷口冒白烟故障。     

3508B型发动机起动马达故障分析及对策

发动机是钢轨打磨车的动力源,与行车安全息息相关。本文主要分析了GMC-96X型钢轨打磨车发动机起动马达故障情况,并提出了相应的对策措施。     

柴油发动机空气起动故障分析及排除

发动机起动方式有气起动、电起动、电气联合起动三种方式,通常以空气起动为主,电起动为辅。在低温季节没发动机难以起动便采用电气联合起动方式。经调查发现柴油发动机在使用过程中大多采用电起动方式,造成加速机件磨损、电瓶消耗等现场;日常使用操作和维护不正确也导致发动机空气起动故障率高等现象。通过对柴油发动机空气起动系统的构造原理的了解,根据实际故障现象进行故障分析及排查。     

高原客车用发动机排气管漏气故障分析及结构优化

针对成都某高原客车频繁出现排气管漏气的故障,通过仿真、路谱分析、台架试验,确定故障原因为中冷器及进气管路漏气以及高原运行工况导致排温升高,排气管受高温影响而变形漏气。修复中冷器及进气管路漏气,且对排气管结构进行优化,此故障未在集中出现。     

奇瑞QQ6发动机无法起动故障分析与排除

分析了奇瑞QQ6轿车搭载的SQRF473发动机无法起动的故障原因,介绍了故障诊断的步骤与方法。     

涡扇发动机转子故障分析

本文针对涡轮风扇发动机转子故障进行分析,通过对比各种发动机转子有关的机械故障来判断发动机转子故障产生的原因,从故障产生原理入手对部分故障提供预防措施。根据机械结构以及温度环境两类引发故障的原因,分别对转子轴承及其连接件的配合问题、由于制造及装配精度问题引发的转子不平衡问题以及转子与静子不同心问题、转子及连接件热蠕动现象与转子热弯曲现象进行了分析。总结出由上述问题所引发的转子碰磨问题、转子弯曲变形问题、零部件松动变形等常见的故障。     

汽车起动系统控制过程及常见故障分析

起动系统是汽车电气设备构造与维修课程中的重要章节,也是发动机五大系统之一。起动系统是唯一的一个不需要交流发电机供电的电气设备。本文主要阐述了汽车起动系统的作用、组成、控制过程和常见故障。     

燃气轮机滑油供油总管断裂故障分析

针对某燃气轮机滑油供油总管在整机试验中发生的断裂故障，建立故障树，对管子断口、成分、硬度、抗拉强度、金相进行分析，并进行强度校核。通过分析，确认断裂故障原因为管堵结构设计缺陷和真空钎焊方法不完善。制订改进措施，并通过试验验证，确认措施有效，能够避免滑油供油总管断裂故障再次发生。     

汽车起动系统的电路故障分析

起动系统是汽车中重要的组成部分,是在控制装置的控制下带动飞轮转动,从而带动发动机转动。起动电路又是控制起动机运作不可或缺的部分。误操作会造成汽车发生故障的隐患,及时对汽车起动系统保养是有效防止汽车发生故障的最佳途径。起动系统简介1.作用及工作原理现代汽车发动机以电动机作为起动动力。起动系统的基本组成:蓄电池、点火开关、起动继     

混合动力汽车发动机起动控制策略研究

为改善混合动力汽车的驾驶性能,提高混合动力汽车的动力响应速度,研究混合动力汽车发动机起动控制策略。构建P2构型混合动力系统结构,以此作为混合动力汽车动力系统,利用这一动力系统结构,分析混合动力汽车在纯电动运行模式、发动机单独驱动运行模式以及联合驱动等运行模式下不同汽车参数的变化情况,根据不同参数变化,构建发动机起动控制策略,通过PID模糊控制离合器油压以及动力源转矩协调控制,实现混合动力汽车发动机起动控制。经仿真实验验证：在该控制策略下,可在发动机起动过程中产生较小的冲击度,保障发动机起动稳定;且能够在起动时迅速实现发动机与电机之间的转速变化,为此具有良好的控制性能。     

CFM56系列发动机高高原环境下点火故障分析

经过几十年的发展,CFM56系列发动机展现了优秀的可靠性和经济性,但在面对高高原机场海拔高、空气稀薄,常导致高高原运行的飞机出现点火悬挂、点火失败的故障.为了更好地改善高高原运营航班的点火成功率,本文对影响点火故障的因素展开研究,结合高原环境对雾化效果产生的影响以及索特尔平均直径SMD(Sauter Mean Diameter)的经验公式,量化分析喷射压力和燃烧室背压对雾化效果的综合性影响.最后结合影响点火成功的因素,提出了通过推迟供油点火时机、增加启动燃油供应等方法提高点火成功率的建议,为高高原机场运行的航空发动机提供参考.     

CFM56系列发动机高高原环境下点火故障分析

经过几十年的发展,CFM56系列发动机展现了优秀的可靠性和经济性,但在面对高高原机场海拔高、空气稀薄,常导致高高原运行的飞机出现点火悬挂、点火失败的故障.为了更好地改善高高原运营航班的点火成功率,本文对影响点火故障的因素展开研究,结合高原环境对雾化效果产生的影响以及索特尔平均直径SMD(Sauter Mean Diameter)的经验公式,量化分析喷射压力和燃烧室背压对雾化效果的综合性影响.最后结合影响点火成功的因素,提出了通过推迟供油点火时机、增加启动燃油供应等方法提高点火成功率的建议,为高高原机场运行的航空发动机提供参考.     

CFM56系列发动机高高原环境下点火故障分析

经过几十年的发展,CFM56系列发动机展现了优秀的可靠性和经济性,但在面对高高原机场海拔高、空气稀薄,常导致高高原运行的飞机出现点火悬挂、点火失败的故障.为了更好地改善高高原运营航班的点火成功率,本文对影响点火故障的因素展开研究,结合高原环境对雾化效果产生的影响以及索特尔平均直径SMD(Sauter Mean Diameter)的经验公式,量化分析喷射压力和燃烧室背压对雾化效果的综合性影响.最后结合影响点火成功的因素,提出了通过推迟供油点火时机、增加启动燃油供应等方法提高点火成功率的建议,为高高原机场运行的航空发动机提供参考.     

CFM56系列发动机高高原环境下点火故障分析

经过几十年的发展,CFM56系列发动机展现了优秀的可靠性和经济性,但在面对高高原机场海拔高、空气稀薄,常导致高高原运行的飞机出现点火悬挂、点火失败的故障.为了更好地改善高高原运营航班的点火成功率,本文对影响点火故障的因素展开研究,结合高原环境对雾化效果产生的影响以及索特尔平均直径SMD(Sauter Mean Diameter)的经验公式,量化分析喷射压力和燃烧室背压对雾化效果的综合性影响.最后结合影响点火成功的因素,提出了通过推迟供油点火时机、增加启动燃油供应等方法提高点火成功率的建议,为高高原机场运行的航空发动机提供参考.     

广本雅阁防起动系统故障分析

如果使用正确的点火钥匙开启点火开关,仪表板上的防起动控制系统指示灯在点亮2s后不是熄灭而是开始闪烁,并且发动机不能启动。此时应该重新试启动一次发动机,若发动机仍然不能启动,则应该用HONDA PGM检测仪对ECM／PCM进行重写以记忆钥匙的密码。注意：需要使用该用户车辆的主钥匙和备用钥匙,以及装备有防起动控制程序卡的HONDA PGM检测仪。在钥匙密码重写的过程中,     

发动机起动回路线束要求研究

发动机起动回路线束连接起动机、蓄电池、起动继电器、点火开关等部件,线束的合理选用是车辆起动性能重要的影响因素。研究主回路和控制回路线束选取的要求,提出两个回路线束的选用推荐标准,最终达到既保证车辆的起动性能,又避免起动机、蓄电池等零部件的可靠性降低的目的。