客运专线路基基床底层A、B组填料填筑施工工艺试验

武广客运专线DK1451+523.48-DK1474+600段在全线大面积填筑施工前,选取了有代表性的路基试验段,进行了A、B组填料填筑工艺性试验,确定了一套路基底层的施工工艺和检测方法,本文针对试验过程及试验结果进行了一定的统计和结论分析.     

高速铁路改良黄土路基填料试验研究

采用矿渣粉、脱硫石膏、生石灰作为掺合料,通过试验研究了这三种改良材料在不同配合比作用下,对黄土工程性质的影响,并对改良土的击实特性、强度特性、压缩特性及浸水特性等进行了分析,指出选用矿渣粉、脱硫石膏、生石灰改良黄土路基填料可达到降低施工成本、节约资源的目的。     

铁路路基基床底层用C组料填筑的可行性探讨

结合工程实例，对铁路工程路基试验段具有代表性的C组料做路基基床底层填筑进行了压实度检测，压实指标按200km／h的基床底层压实标准（双指标）执行。试验结果表明，C组料不满足《新建200km／h客货共线铁路设计暂行规定》要求的路基基床底层压实标准，不能使用。     

高速铁路路基基床表层(级配碎石)工艺试验实施方法

详细阐述了遂渝铁路基床表层工艺试验过程及结果。     

下蜀黏土改良土填筑高速铁路基床的试验研究

<正> 京沪高速铁路是我国第一条拟建的高速铁路,设计运行速度300km/h,基础设施按350km/h设计。对高速铁路线路来说,轨道结构的高度平顺与稳定是     

高速铁路路基膨胀土填料改良试验研究

通过大量的试验研究，总结出膨胀土改良的具体方法，结合路基施工技术，在膨胀土地区的铁路建设实践中。总结一些施工经验，对类似工程有一定的指导意义。     

高速铁路路基改良填料的试验研究

改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验 ,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究 ,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。     

200 km/h高速铁路路基填筑施工技术

结合工程实例,介绍了高速铁路路基基底处理技术,并对基床以下路堤及基床底层的填筑,基床表层级配碎石填筑,过渡段填筑等路基的填筑施工要点进行了阐述,为高速铁路的路基施工提供了参考。     

京沪高速铁路路基基床填料改良试验研究

分析了作为京沪高速铁路路基基床填料的下蜀粘土的工程特性。对不同配比的石灰、水泥、固化剂和粉煤灰土样的室内试验结果进行了研究。提出了京沪高速铁路路基基床改良加固措施的意见。     

应用高分子材料改良铁路基床土质整治路基病害试验研究

应用高分子材料对铁路路基基床进行加固。在铁道部立项后，对多种浆材和施工机具进行深入研究，最终选用三种浆材。采用泼浆、灌浆和拌合土三种施工方案，在三个铁路局进行应用，收到良好效果，成果已通过铁道部专家评审鉴定。     

深水防波堤沉箱基床爆夯及整平技术

通过收集相关工程施工资料并结合自己的观点和经验，对某沿海防波堤施工资料进行了系统整理，对深水基床的爆夯、炸药的选用、药包的计算、基床的整平、标高的测量等进行了具体的阐述，以期为该类工程施工积累经验。     

红层地区高速铁路路基填筑型式研究

高速铁路路基要求具有整体性强、稳定性好、沉降性小等特点,高速铁路设计规范对路基填料类别要求较高。红层地区修建高速铁路合格填料较缺乏,红层用于填筑路基后,经常出现沉陷、开裂、边坡垮塌与剥蚀,表层松散、承载力不足等病害,严重影响高速铁路安全运营期。依托对红层地区某高速铁路路基填筑的研究,提出了红层地区修建高速铁路路基填筑结合结构类型等多种组合型式,并对优缺点进行了分析,该研究为在合格填料匮乏地区修建高速铁路路基结构设计提供了借鉴意义。     

季冻区高速铁路路基改良填料冻融性能研究

针对季冻区高速铁路路基填料冻融性能问题,将水泥和水泥粉煤灰掺入级配碎石作为改良措施。为了研究水泥和水泥粉煤灰改良碎石填料的抗冻融耐久性能,对填料的水稳定性、冻融变形特性和冻融耐久性进行试验,分析改良剂的种类、掺量以及养护龄期等因素的对路基填料性能的影响规律。研究结果表明：水泥改良填料相较于水泥粉煤灰改良填料有较高的无侧限抗压强度;填料单向冻胀量随着水泥掺量的增加而降低,掺入粉煤灰后会提高填料的冻胀率;水泥粉煤灰改良填料在28 d养护后水稳定性性能较水泥改良填料更佳优异,抗冻融性能则会低于水泥改良填料。     

京沪高铁路基填料改良试验研究

为解决京沪高速铁路某段合格填料缺乏的问题,通过总结掺入粉煤灰、石灰、水泥改良填料的机理,利用当地资源通过试验研究不同掺量的水泥、石灰、粉煤灰对填料含水率、无侧限强度和最大干密度等参数影响,设计改良方案,通过现场填筑,确定满足设计要求、经理合理的方案,可供类似工程参考。     

谈市政道路路基填料改良及运用

随着我国经济发展的速度不断加快,我国的城市规划设计以及基础建设也相应地发生巨大的变化。交通设备在基础建设中占有很大的比例,而在一些交通设施的建设中如公路、铁路等,市政道路又占据着重要的比例,因此,市政道路对城市的交通建设以及经济发展产生的影响非常大。而作为道路的基础,路基对于道路的质量、安全及其使用年限具有举足轻重的作用。本文就市政道路路基填料改良方面进行了一些探讨,并对其运用稍作解释。     

高速铁路基床表层级配碎石渗透系数试验研究

铁路路基设计规范及高速铁路路基工程质量验收标准对基床表层级配碎石的渗透系数都提出了具体的指标要求,渗透系数是综合反映基床表层级配碎石渗透能力的一个指标,研究渗透系数与边壁处理层黏土薄泥涂抹厚度、压实系数、水泥掺量之间关系,都具有一定的现实意义,有利于准确测定基床表层级配碎石的渗透系数,有利于更好地指导施工,提升工程质量...     

高速铁路膨胀土路堑全封闭基床动力特性现场试验

膨胀土路堑基床病害是铁路建设中的难题之一。在分析膨胀土地区路堑基床病害特点和产生机理基础上,开展了半刚性防水结构层研发和全封闭基床设计工作。为研究新型基床结构的动力特性,在云桂铁路典型膨胀土路段填筑了100 m全封闭基床试验段,并进行大型现场激振试验。试验结果表明：①动应力、速度和加速度大小与基床服役环境有关,基床浸水后三者在干燥状态的基础上均出现不同幅度增大;②路基面动位移随距离的增加呈幂函数型衰减,其衰减拟合曲线函数表达式为y=0.562x^(-0.37);③基床动应力与激振频率关系曲线存在“双峰”现象,峰值频率分别为10 Hz和18 Hz;④激振频率位于16～21 Hz范围内时,速度和加速度随频率增加而迅速增大,其余频段二者随频率的变化不明显。     

泥质粉砂岩作路基填料性能研究及改良措施

文章为了研究泥质粉砂岩作路基填料的可行性,对泥质粉砂岩原状土进行了筛分试验来研究其颗粒状态,通过进行击实和液塑限试验来研究土样自然条件下的状态,通过对土样进行CBR承载比试验来研究土样的承载能力,通过JM模型研究土样泡水后的水稳定性。研究表明,泥质粉砂岩在常规下状态颗粒级配与液塑限可以满足要求,但水稳定性很差,且承载力不能满足要求。因此通过借鉴地基改良方法,提出了几种不同的改良方法,并对该土样进行了改良,对改良后土的承载能力、水稳定性和路用性能进行了测试,并综合质量安全指标和考虑经济性,通过对试验段进行铺筑验证,各项试验数据均满足要求,证明该改良方法实际应用效果良好。     

改良黄土路基填料的试验研究

在黄土中掺入不同比例的石灰进行改良,并对改良土进行大量的土工试验和理论分析.研究表明:在黄土中掺人石灰可使含水率的控制范围变宽;石灰的掺入能有效的降低黄土的压缩性;相比重塑黄土,石灰改良土具有更好的强度特性和水稳定性,可以较好地满足高标准铁路建设需要.