催化汽油加氢脱硫装置国Ⅴ升级改造设计

某炼厂已投产的90×10~4 t/a催化汽油加氢脱硫装置原设计为满足国Ⅳ汽油标准的要求而建。同时,为了应对汽油升级步伐的加快,使其将来可以平稳过渡至国Ⅴ汽油生产,设计中兼顾了国Ⅴ汽油的生产工况。其主体设备如反应器、加热炉采用"一步到位"的设计方法,而循环氢压缩机和新氢压缩机则根据机型的大小分别采取了"预留位置"和"一步到位"的设计方法。由此,不仅可满足目前的生产要求,也为将来国Ⅴ汽油的顺利升级奠定了基础。但由于加工原油的品种发生了变化,在进行国Ⅴ汽油升级改造时,催化汽油的硫质量分数由150×10~(-6)升高至200×10~(-6),分馏塔的切割比例与原设计国Ⅴ工况相比由4∶6变成了3.5∶6.5。结合新国Ⅴ工况下操作条件的变化及实际装置运行过程中遇到的问题,对该装置进行了增加1台加氢后处理反应器、增加1台循环氢压缩机、更换加热炉燃烧器、更换循环氢脱硫塔塔盘以及冷换设备等措施,顺利完成本次改造。     

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向研究

近年来,随着汽油产品质量升级工作的深入推进,催化汽油加氢脱硫装置在炼油厂中的地位和作用越来越重要,能耗占比也逐渐增大。由于汽油加氢装置工艺技术较多,特点不一,特别是近年来出现了一些新工艺技术并在炼化企业中得到了应用,给炼化企业理性选择催化汽油加氢脱硫技术带来了一定困难。关于不同工艺催化汽油加氢脱硫技术特点的研究报道较少,同时,对于这类装置应如何进行节能的研究报道也较少。笔者对近年来国内外催化汽油加氢脱硫工艺技术的主要研究进展进行概述,对典型工艺技术的汽油加氢装置的能耗构成及特点进行了分析,提出了降低汽油加氢装置能耗的重点节能方向,为合理选择装置工艺技术和实现装置的节能降耗提供了有力支持。     

为汽油质量升级提前做好准备

<正>从明年1月1日起,国家将实施国Ⅳ汽油标准,所有出厂的车用汽油硫含量都不能超过50×10-6,中石化要求今年10月1日之前汽油质量完成国Ⅳ升级。齐鲁石化炼油厂提前做好相关施工工作,将SZorb装置进行扩能技术升级,现在生产和施工正同步进行。该装置升级施工完成之后,9月底,炼油厂出厂的汽油质量就将达到国家新标准。     

镇海炼化能效倍增项目节能量达4.1×10~4t标煤

<正>2017年,镇海炼化能效倍增项目稳步推进,完成投资改造项目8个、优化项目3个,累计实现节能量4.1×10~4t标煤,取得良好效果。长期以来,镇海炼化高度重视能耗管理工作,鼓励各运行部通过管理节能、技术节能等措施,挖掘节能潜力,公司能耗水平处于行业领先地位。2017年,完成实施的第三套加氢改航煤加氢装置、一催化热水泵叶轮切割、汽油加氢装置回用加裂     

FCC汽油选择性加氢装置产品低辛烷值原因分析及改进措施

针对某石化公司FCC汽油选择性加氢装置在运行过程中陆续出现产品辛烷值低的问题进行分析,认为装置产品辛烷值低的原因包括:(1)选择性加氢催化剂选择性差;(2)碳六烯烃饱和严重;(3)异戊烯醚化率低。通过优化选择性加氢反应条件、提高轻汽油抽出率及醚化反应温度等措施,装置选择性加氢产物、汽油产品及醚化汽油的研究法辛烷值分别提高了1.5个单位、0.5个单位及0.05个单位。     

柴油加氢联合车间克服困难采取多重措施确保物料平衡

<正>柴油加氢装置是石化企业的重点装置,在催化装置、连续重整装置及汽油加氢等多套装置停工状态下,柴油加氢联合车间克服柴油加氢精制装置检修末期高压换热器内漏、装置反应系统压差高等诸多困难,承担起加工高汽油组分的生产原料任务,通过降低反应器入口温度、降低F-101出口温度,通过开大E-203副线,提高C-201进料温度,保证C-201汽提效果等优化操作手段,在保证全厂物料平衡上起到了较好的     

降低汽油烯烃含量的方法和途径研究

从发展高辛烷值无铅汽油到提出新配方汽油指标,体现了人们对环境保护的重视,而我国目前的汽油质量与这些要求还存在一定的差距。针对我国FCC汽油,其烯烃含量大大高于新标准要求,因此迫切需要降低FCC汽油的烯烃含量。对于直馏汽油,由于其辛烷值低不能作为车用汽油,而许多中小型炼厂,手中有大量的直馏汽油,但是由于条件所限不能用来生产溶剂或进行石油化工生产,因此有必要为直馏汽油寻找一条合适的出路。     

电渗析脱除热稳定盐技术在天然气净化厂的应用

采用电渗析技术对普光天然气净化厂730 m~3 N-甲基二乙醇胺(MDEA)溶液中热稳定盐(HSS)的脱除进行应用分析。结果表明:在200对均相膜片、电压100V的操作条件下,MDEA溶液中热稳定盐的质量分数由3%降至0.5%;Cl~-质量浓度由1 300mg/L降至200mg/L;Na~+质量浓度由4 200mg/L降至700mg/L;MDEA质量分数由41.47%降至40.42%。此外,电渗析脱盐技术具有高效、环保、无需酸液和碱液再生等优点,为MDEA溶液的净化提供了新的技术路线。     

催化柴油加工路线选择及经济性分析

在柴油质量升级为国Ⅲ或国Ⅲ以上标准后,催化裂化柴油都必须经过加氢处理。WEPEC对柴油池组分及催化裂化柴油可利用的加工路线进行了分析,结果表明,对于采用的加工流程配置,催化柴油经柴油加氢装置处理后,其氢耗、能耗和加工费分别低于加氢裂化装置129m3/t、12.5×104 kJ/t和47.9元/t。因此,柴油加氢装置在确保反应器床层不超温的情况下,最大量的掺炼催化柴油是WEPEC首选的经济性途径。     

中国石化提前启动置换国4汽油

<正>按照国家统一要求,2014年1月1日起国内将全面执行国4汽油标准。中国石化8月28日发布消息称,中国石化正积极行动,优化所属炼油企业汽油质量升级时间表,将从10月1日起,提前在上海和江苏沿江8地市及广东6地市开始置换相当于欧5标准的汽油,其余省区、市提前3个月开始置换国4汽油。