三种损失因素下V带传动机械效率计算方法研究

为了揭示V带传动的功率损失本质以便获得V带传动更为真实的机械效率计算公式,从而提高V带传动以及其后机械传动设计数据的精确性,对V带传动中弹性相对滑动的功率损失、拉弯功率损失与拉直功率损失进行了研究,结果表明,拉弯功率损失与拉直功率损失是弹性相对滑动功率损失的三倍之多,前两项损失在当前的文献中几乎没有考虑,导致给出的机械效率推荐值偏高,试验结果验证了本计算方法的精确性.     

预应力混凝土拉弯构件的延性分析

采用接近部分预应力混凝土拉弯构件受力性能的假定,分析了部分预应力混凝土拉弯构件的弯距一曲率关系,利用matlab编制了弯距-曲率的分析程序对预应力混凝土拉弯构件进行延性分析,为预应力混凝土结构的相关研究提供了参考.     

电力系统强迫振荡的同心松弛现象分析

为快速准确定位电力系统强迫功率振荡扰动源,提出强迫振荡平均耗散功率分布的同心松弛规律.在强迫振荡等幅振荡阶段,将系统中的频率偏差和功率偏差用相量表示.通过相量运算,推导了耗散能量分布的2条准则:节点注入平均耗散功率和为0,支路首末端平均耗散功率近似相等.再考虑电网相对于故障所具有的放射式结构,得出了平均耗散功率分布的同心松弛规律.10机39节点仿真验证了这一规律.同心松弛规律将有助于制.定大电网强迫振荡扰动源快速定位策略,避免对扰动源的误判.     

随机激励下系统耗散功率的计算

系统地研究了系统振动时的耗散功率的计算问题，重点放在系统受随机激励时的耗散功率的计算。     

基于增量控制的型材拉弯轨迹设计及有限元仿真

根据型材拉弯设备结构和成形工况,将夹钳加载量等效为拉伸缸沿转臂的拉伸量和转臂的转角,并提出了一种基于增量控制的型材拉弯轨迹设计方法。通过沿轴线方向将型材目标形状划分成多个成形段,并求解出每个成形段对应的拉伸增量和转角增量,实现型材拉弯成形中加载量的独立分配与控制。以轨道车辆车顶乙形不锈钢弯梁作为研究对象,建立了一种基于连接器单元的型材拉弯有限元模型,并将计算得到的加载增量应用于工件成形效果仿真中,实现了拉弯轨迹的参数化调控。根据仿真结果中工件的形状误差与表面翘曲量分析了拉弯缺陷的成因,并对拉弯轨迹进行了针对性的修正,提升了工件成形效果。采用修正后的拉弯轨迹进行工件成形试验,仿真结果与试验结果相吻合。     

地铁不锈钢车车顶弯梁拉弯成型工艺

地铁不锈钢车车顶弯梁拉弯成型工艺的完成,解决了不锈钢板弯型材不同曲率半径、不对称截面零件的拉弯成型难题,并且还应用到军用、民用产业中许多需要拉弯成型的型材、板材产品上,有着非常广泛的市场前景.     

钛合金型材拉弯模具仿真分析与优化

典型型材拉弯过程中因存在回弹而不利于模具的设计制造,通过经验法给出拉弯回弹值并进行修模后,所拉弯成形的零件不符合制造技术要求,需要反复试验且有很大的不确定性,存在制造风险。用有限元仿真技术对钛合金型材进行拉弯变形过程进行仿真分析,结合钛合金材料的特点,归纳分析型材在拉弯变形过程中的参数变化,找出影响拉弯回弹的一些主要因素,从而对拉弯轨迹进行优化,改变了以经验为主的设计模式。通过试验验证,提升了设计效率与可靠性,缩短模具设计制造周期,对成形加工工艺起到很好的推动作用。     

三维拉弯柔性成形装备中单元体快速调形技术

将多点成形技术思想引入到型材拉弯工艺中,形成三维拉弯柔性成形技术。为了精确地实现型材三维成形,对型材三维拉弯过程中多点模具的自由度进行了分析,设计了可实现4自由度的单元体结构。给出了单元体调形参数的具体计算方法,并提出一种串并结合的单元体调形控制方法。建立了单元体水平和垂直两个方向调形的数学模型。以高铁动车头骨架结构件为例,进行了三维拉弯试验。结果表明:三维拉弯柔性成形装备达到了实际应用的要求。自动化调形技术较人工调形技术生产效率提高60%以上,并降低了劳动强度。     

基于FBG的平行钢丝智能斜拉索研究初探

针对实际桥梁中使用最为广泛的一类斜拉索类型-平行钢丝索,结合其生产工艺特点,提出了一种复合FBG于索内,实现新型智能斜拉索的策略,开展了基于FBG的7股平行钢丝束的模型张拉试验,试验分析研究了粘贴于模型钢丝柬表面的FBG传感器在钢丝束完好、磨损情况下张拉后的线性,重复性及灵敏性,对该智能斜拉索应用于实际桥梁工程进行了初步的可行性验证,显示了此种智能斜拉索的广阔应用前景.     

被动锁模掺镱光纤激光器中耗散孤子特性

对被动锁模光纤激光器系统谐振腔中每个器件进行建模;通过数值仿真实验研究了具有严格线性啁啾的耗散孤子在谐振腔内的演化过程;分析了腔内色散与掺镱光纤的饱和能量对耗散孤子脉宽与峰值功率特性参数的影响.仿真实验结果表明,耗散孤子的脉宽随着色散的增加而变宽,峰值功率随着色散的增加而减小.增益饱和能量对耗散孤子脉宽的影响是非单调的,在仿真实验条件下,当掺镱光纤的增益饱和能量的值为70 pJ时,脉宽达到最小值,而耗散孤子的峰值功率随着增益饱和能量的增加而增加,且变化趋势几乎是线性的.     

钙系包芯线的综合效益分析

对钢厂使用的无缝纯钙包芯线、有缝纯钙包芯线和合金钙包芯线进行综合效益分析;建立了钢中钙含量、钙收得率、包芯线成分、包芯线用量、钙用量、包芯线费用以及包芯线价格之间的关系模型;采用算例和图示方法,比较了3种包芯线的钙用量、包芯线用量和包芯线费用随钙收得率的变化。研究结果表明：有缝纯钙包芯线有显著的用量优势和费用优势。     

新型电弧喷涂设备的研制

新型电弧喷涂设备吸收了国外新一代电孤喷涂设备的长处,考虑了我国的实际情况研制而成。喷枪采用了双重雾化喷咀,使用推丝送丝,减低了枪的重量(1.2kg)。送丝具有电磁制动。电源特性专为电弧喷涂而设计。该设备喷涂质量高,喷涂生产率高(喷钢时达15kg/h),耗能低。     

拉力机构与缓冲器塑性耗能的设计理论研究

建立了理想刚塑性钢条、板条在大曲率拉弯过程中的塑性耗能量函数与拉力函数．理论研究表明：当理想刚塑性钢条、钢带大曲率绕过多个轮子的机构时，其所需拉力的大小正比于拉弯变形的次数而反比于轮子的工作半径，这一结论与实验结果相差甚小     

激光堆焊工艺对堆焊层组织性能的影响

在45钢的基体上,选用不同的激光功率、扫描速度、送丝速度等,用专用焊丝进行堆焊处理,结果表明当速度不变时,激光功率增加,其热影响区变大,组织由细变粗,硬度增加;当其它条件不变时,随着扫描速度的增加,堆焊层的稀释率下降,硬度增加,随着送丝速度的增加,堆焊层的组织均匀分布,硬度先增加,后下降.     

异步电动机节能措施探讨

统计表明 ,动力负载的耗量占电网总负载的 6 0 %以上 ,而异步电动机的耗电量则占总动力负载的 85 %以上 ,因此 ,研究电动机及其拖动系统的节能问题具有十分重要的意义 .对异步电动机若干节能技术及方法进行了介绍并做了相应的分析研究     

预弯曲成型异型金属网丝热处理工艺研究

文中介绍了预弯曲成型异型金属网丝的直接导电快速加热工艺，异型钢丝性能特点及影响性能的主要因素，给出了直接导电加热处理预弯曲成型异型断面丝时所需电流、电压和功率的确定原则。     

高层次数据流低功耗综合

在基于Horner展开的基础上给出了高层次数据流低功耗综合方法。对电路的函数描述进行转换,得到最终的多项式形式,并应用Horner展开。根据Horner展开的结果对数据流进行调度、分配、绑定。在综合的过程中考虑绑定和布局对电路实现的互连线长度的影响。通过减少互连线的长度,进而减少电路的功耗。该方法可以在满足电路设计性能和面积的前提下,得到较优的电路设计结果。实验结果表明,该方法比一般综合方法减少功耗约20%,说明了其有效性。     

钢绞线网片-聚合物砂浆外加层加固施工工艺

钢绞线网片-聚合物砂浆外加层加固方法是一项新型建筑结构加固技术,其必须无破损、无死折,无散束,十字交叉点无开口。对梁、及选挑部分的板等重要构件的加固,必须选用I级改性环氧类聚合物砂浆,对一般构件的加固,可选用改性环氧类聚合物砂浆或改性丙烯酸酯共聚物乳液配制的聚合物砂浆,砂浆等级不得低于Ⅱ级。聚合物砂浆的耐火、湿热老化性能、环保性能等必须满足规范要求,为保证钢绞线网片中钢绞线的顺直,在钢绞线网片网的主受力钢绞线和分布钢绞线交叉处打孔,用T型卡丝栓钉固定网片。在施工过程中,质量控制是关键,钢绞线网片聚合物砂浆施工的偏差就控制在规定范围内。     

带锈钢丝拉拔润滑剂的润滑与除锈性能

在冷拔冷镦润滑剂的基础上,研制了一种具有除锈、润滑双功能的带锈钢丝拉拔润滑剂．取消了钢丝拉拔工艺中的酸洗及浸涂处理过程．实验证明：除锈剂的添加不降低产品的润滑性能．复合除锈剂比单一除锈剂除锈效果好,这种拉拔润滑剂不仅适于拉拔普通碳钢,也适于拉拔不锈钢．     

持荷状态下钢绞线腐蚀及性能退化研究

通过预应力用高强钢绞线在模拟腐蚀溶液中及在不同应力状态下进行加速腐蚀,并对腐蚀后的钢绞线进行静力拉伸和疲劳试验,初步探讨应力对钢绞线的腐蚀程度,腐蚀速率及钢绞线断面面积损失程度的影响,以及其力学性能退化规律.实验结果及分析表明:钢绞线在应力状态下的腐蚀速率较快,腐蚀程度较大,且力学性能退化严重,对此应引起足够重视.