无铅高辛烷值车用汽油的调合

简述了国内外无铅辛烷值用汽油的发展概况,对４种高辛烷值车用汽油调合组分的调合效应进行了实验考察,根据考察结果提出了＾＃９７车用汽油生产的调合方案,并根据此方案进行了＾＃９７车用汽油的调合,调合油的检验结果表明,所生产的车用汽油完全符合＾＃９７车用汽油的标准。     

车用无铅汽油新增检测项目探讨

随着汽车工业的迅猛发展及车用汽油消费量的增加，汽车尾气排放引起的空气污染日趋严重，影响了人们正常工作、学习和生活。减少大气污染，改善车用汽油质量的呼声日益高涨，我国对环保问题十分重视，对车用汽油中的硫、苯、芳烃、烯烃及氧化物含量要求日趋严格。国家质量技术监督局于1999年12月28日批准发布的GB17930--1999《车用无铅汽油》，并于2000年1月1日起实施，新颁布的《车用无铅汽油》标准控制项目明显增加，具体指标有了明显提高。     

国Ⅵ车用汽油质量现状分析

国Ⅵ车用汽油标准的实施对保护环境、降低污染物的排放具有重要意义.本文介绍了国Ⅵ车用汽油标准实施后我国车用汽油的质量状况,分析了辛烷值、馏程、蒸气压、硫含量、烯烃含量、芳烃含量和苯含量等重点指标的分布情况,结果表明,国Ⅵ车用汽油的质量较好,并对车用汽油的发展方向提出了相关建议.     

国内第一套催化汽油加氢异构脱硫降烯烃装置投运

日前 ,燕化公司炼油厂国内第一套催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃 (ＲＩＤＯＳ)工业装置正式投料运行。这标志着我国自行开发研究生产清洁汽油的又一项重大技术进入了工业试验阶段。为使车用汽油质量逐步与国际标准接轨 ,在实施车用无铅汽油国家新标准的同时 ,必须适时超前开发新的炼油生产技术 ,以期使汽油中硫含量从国家新标准规定的 80 0 ｐｐｍ降低到 2 0 0 ｐｐｍ乃至 5 0 ｐｐｍ以下 ,烯烃含量从 35ｖｏｌ%进一步降低。采用传统的加氢方法 ,催化裂化汽油在加氢脱硫降烯烃的同时 ,会造成汽油辛烷值的大幅度下降。因此尽快攻克催化裂化…     

国Ⅵ汽油质量升级方案介绍

为了满足国内炼油行业和汽车行业的实际需求,进一步提升汽油产品质量。2016年6月份国家能源局发布了强制性标准《车用汽油Ⅵ》的征求意见稿。标准中提出的国Ⅵ阶段车用汽油在硫含量、芳烃含量、苯含量已经达到了欧Ⅵ车用汽油的质量要求,烯烃含量的限制值已经优于欧Ⅵ标准。文章对国Ⅵ车用汽油质量升级方案进行了初步的介绍。     

FCC汽油加氢生产超低硫车用汽油装置的设计与工业应用

国内某石化公司新建1.0 Mt/a催化裂化汽油加氢装置采用固定床加氢技术,可以生产超低硫车用汽油（硫含量≤10μg/g）。装置按近期和远期两种工况设计,分别满足国Ⅳ、国Ⅴ车用汽油排放标准要求。主要介绍了工艺及工程设计主要技术特点和对两种工况的标定结果。     

荆门石化生产国家新标准汽油技术进展

我国车用汽油标准再度升级,将车用汽油硫含量标准由0.08%降至0.05%,2005年7月1日已经在全国范围内强制执行.荆门石化的目标是以较小成本生产出符合国家新标准的清洁汽油,为此在原料优化选择、工艺路线、装置改造,工艺流程等方面进行了优化,并实施了一系列降硫技术措施,2005年7月1日之前,已生产出5万t符合国家新标准的清洁汽油,取得了历史性的新进展.     

紫外荧光法测定汽油中硫含量的研究

利用紫外荧光法,通过建立标准曲线,测定了汽油样品中的硫含量,检验了方法的重复性和再现性.研究表明:紫外荧光法测定汽油硫含量,方法具有良好的重复性和再现性;90号汽油与M5、M10、M15的硫含量结果依次呈递减关系,M15车用甲醇汽油可把车用汽油硫含量降低0.001%左右。     

荆门石化生产国家新标准汽油技术进展

我国车用汽油标准再度升级,将车用汽油硫含量标准由0.08%降至0.05%,2005年7月1日已经在全国范围内强制执行.荆门石化的目标是以较小成本生产出符合国家新标准的清洁汽油,为此在原料优化选择、工艺路线、装置改造,工艺流程等方面进行了优化,并实施了一系列降硫技术措施,2005年7月1日之前,已生产出5万t符合国家新标准的清洁汽油,取得了历史性的新进展.     

《车用无铅汽油》标准将发布高硫无铅汽油3年后退市

本刊记者从国家环保总局和美国联邦环保署主办的"中美机动车污染控制国际研讨会"获悉,为了改善中国城市的空气质量,减少机动车污染排放,从2009年12月31日起,中国将淘汰含硫量500ppm的车用无铅汽油,取而代之的是更清洁的含硫量为150ppm的汽油.新修订的《车用无铅汽油》标准近期将会发布,和目前普遍使用的硫含量为500ppm的无铅汽油相比,新无铅汽油标准实施将带来显著的环境效益.新标准不仅硫含量显著降低,还提高了对蒸气压的控制水平,从而大大减少了南方城市光化学烟雾发生的可能性.     

FCC汽油脱硫工艺及发展现状

国内、外对车用汽油硫含量的限制日趋严格,采用有效的技术手段降低催化裂化汽油硫含量是关键。针对FCC汽油中含硫化合物的特点,本文综述了国内外开发的一系列FCC汽油加氢脱硫、吸附脱硫以及一些其他脱硫技术特点和发展现状,并对今后脱硫方法的发展方向加以预测。     

FCC汽油脱硫工艺及发展趋势

国内外对车用汽油硫含量的限制日趋严格,采用有效的技术手段降低催化裂化汽油硫含量是关键。针对FCC汽油中含硫化合物的特点,本文综述了国内外开发的一系列FCC汽油脱硫技术的特点及发展现状,并针对国内成品汽油现状,提出了一种具有低辛烷值损失、高液收、低硫的FCC汽油脱硫新工艺。     

汽油吸附脱硫研究进展

与传统加氢脱硫技术相比,吸附脱硫具有广阔的发展空间和应用前景.归纳和介绍了世界范围车用汽油硫含量标准,综述物理吸附、选择性吸附和反应吸附的脱硫机理、吸附剂和工艺研究进展,分析各吸附脱硫方法存在的问题,并对未来清洁汽油生产的发展方向提出建议.     

高辛烷值无铅汽油的调合

以华北油田第一炼油厂催化裂化汽油和直馏汽油为基础油,以甲基叔丁基醚、二号苯为调合组分,并使用甲基环戊二烯基三羰基锰抗爆剂,进行了９０＃、９３＃和９５＃无铅车用汽油的调合。通过对各种调合组分及调合比例的对比试验研究,分别确定了９０＃、９３＃和９５＃无铅汽油适宜的调合方案。全分析结果表明,产品完全符合ＳＨ００４１－９３行业标准。本研究结果可例华北石油管理局第一炼油厂汽油产品实现无铅化、系列化,显著提高     

车用汽油硫含量测定技术探析

车用汽油硫含量的测定是促进汽油质量升级,减少环境污染的必备技术手段。本文从车用汽油硫含量测定的意义入手,分析了车用汽油硫含量测定技术,主要包括X射线荧光光谱法、紫外荧光法、氧化微库仑法、气象色谱选择性检测器联用法四种。重点分析采用氧化微库仑法对硫含量进行测定时,车用汽油硫含量测量准确性的影响因素,有效提高测定结果的准确性。     

航空汽油发展概述及前景展望

航空汽油是航空燃料的重要组成部分。本文论述了国内外航空汽油从车用汽油、含铅航空汽油到无铅航空汽油,从低辛烷值到高辛烷值航空汽油的发展历程。比较含铅航空汽油和无铅航空汽油标准发现,辛烷值、铅含量、净热值、芳烃含量等技术指标的要求均有所区别。分析认为,标准技术指标不同的主要原因在于调合航空汽油的基础油不同。同时,本文指出了使用国产100号航空汽油易造成火花塞积铅、气门烧蚀及气缸密封性降低等问题。目前美国联邦航空局已经对12家企业生产的102号无铅航空汽油进行审定,计划在2018年取代现有含铅航空汽油。由于环境保护和节能减排的要求,无铅化及生物汽油都是未来航空汽油的发展方向。     

小常识

1 国外车用无铅汽油现状及发展趋势 车用汽油质量的提高是随着发动机设计改进和环保对排放要求的严格及炼油工艺的进步而提高的。从国外发展的历程来看,一般经历了三个阶段：     

小常识

1 国外车用无铅汽油现状及发展趋势 车用汽油质量的提高是随着发动机设计改进和环保对排放要求的严格及炼油工艺的进步而提高的。从国外发展的历程来看,一般经历了三个阶段：     

催化汽油降硫助剂对硫分布的影响

为了满足车用汽油产品质量升级的要求,需要降低催化汽油中的硫含量,对MS012汽油降硫助剂进行中试实验,验证助剂对硫分布的影响。实验结果表明:MS012汽油降硫助剂加入量达到系统总藏量的10%时,催化汽油降硫效果较好,催化汽油硫含量下降29.2%。     

Hydro-GAP汽油加氢精制工艺技术应用

随着环保要求的日益严格,降低车用汽油中的硫、烯烃、芳烃等含量,实施汽油产品质量的升级,已势在必行。本文对汽油加氢的几种工艺技术进行了综述和对比,着重对Hydro-GAP非选择性加氢脱硫技术进行了研究。通过对催化汽油实施Hydro-GAP加氢脱硫技术,90#、93#乙醇汽油组分油硫含量、烯烃、芳烃等各项指标均低于国III标准乙醇汽油组分油中硫含量不大于160g.g-1,烯烃含量不大于33%(V),芳烃含量不大于44%的标准要求,实施了汽油产品质量升级到国Ⅲ标准的目标。