维纶胶管的研制

1前言目前，吸引胶管主要以棉帆布为基本材料浸胶压延制造。当前棉帆布的价格涨势凶猛，这就使利用化纤布来取而代之成为当务之急。鉴于此，我们选用了维尼纶帆布代替棉帆布制造胶管。该管体积轻、质量稳定，目成本低，半年来受到用户良好评价。2维尼纶帆布的性能维尼纶又称聚己烯醇缩甲酸纤维。它具有强度高，初始模量大，弹性、耐老化性、耐磨性、粘着性好等特点。但耐热水性差，沸水中收缩率为5％，湿热态下易发硬变脆。该帆布进行了酚醛树酯胶乳（RFL）处理，粘合性提高。通过对泰州产的85型浸胶维尼纶帆布进行试用对比，性能较好。维…     

胶管工业的技术进步(上)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。     

胶管工业的技术进步(下)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。     

钢丝绳缠绕蒸汽胶管的研制

介绍180℃级钢丝绳缠绕蒸汽胶管的研制。胶管内径为32mm，最大工作压力为1．0MPa。胶管内外层胶生胶以EPDM为主，并用少量氯磺化聚乙烯橡胶（CSM），以提高耐热性。内层胶采用过氧化物硫化体系，补强体系为炭黑N550／白炭黑，防护体系为防老剂MMBI（2-巯基甲基苯丙咪唑）／RD。外层胶采用硫给予体／低硫／高促硫化体系，补强体系以白炭黑为主，其余组分选择与内层胶基本相同。所生产的钢丝绳缠绕蒸汽胶管耐高压蒸汽性能优良、承压性好、管体柔软、使用效果好。     

健身拉力器用彩色胶管的研制

健身拉力器是一种集健身和娱乐为一体的健身器材,深受人们喜爱。本文简要介绍了健身拉力器用彩色胶管的研制情况。１　产品性能要求和生产工艺确定（１）产品性能要求外观：光滑、无花皮和无气泡。物理性能：拉伸强度　≥１８ＭＰａ;扯断伸长率　≥８００％,邵尔Ａ型硬度　≥４０度;７０℃×１６６ｈ老化后：拉伸强度保持率　≥８０％;扯断伸长率保持率　≥８０％。（２）生产工艺确定由于对产品的拉伸强度和扯断伸长率要求较高,因此彩色胶管的生产工艺不宜采用干胶压出法,而应采用乳胶热敏压出法。２　胶料配方设计（１）主体材料的…     

轿车用燃料油异型胶管的研制

介绍了轿车用燃料油异型胶管胶料配方设计和加工工艺。轿车用燃料油异型胶管胶料配方确定为,NBR/PVC(并用比70/30)乳液共沉物(NT/VC3470B)100;氧化锌5.0;硬脂酸1.0;快压出炭黑30;半补强炭黑35;聚酯类增塑剂10;酯类增塑剂10;硫黄／促进剂DTDM/CZ/TMTD5.6;防老剂RD/MB/石蜡适量。胶料采用常规开炼工艺混炼,辊温为50～60℃;挤出机口型温度为80～90℃,机头温度为75～80℃,机身温度为40～60℃;硫化在蒸汽硫化罐中进行,硫化条件为;155℃/0.45MPa×30min。产品力学性能、耐热空气老化性能、耐油性能和耐臭氧老化性能好。     

国内外汽车用胶管的种类及发展前景(一)

介绍国内外汽车胶管的种类、技术标准、原材料构成及今后的发展方向。由于所处环境日益严酷、技术要求日益苛刻,胶管的材料构成、结构和工艺等都在不断改进。     

新产品AIR-1粘合增进剂

日前,辽宁省大连市瓦房店合成化工厂开发了一种ＡＩＲ１粘合增进剂新产品,并投资６００万元建成了该产品的生产装置。该产品经辽宁轮胎集团有限责任公司等单位通过工业化应用证明,将５份（基本用量）ＡＩＲ１粘合增进剂分别直接应用于载重斜交轮胎缓冲层、外层和内层帘布层胶料配方中,在其它组分及用量不变的情况下,橡胶与尼龙帘线之间的Ｈ抽出力在正硫化条件为１３７℃×３０ｍｉｎ时平均提高２２－２％,在热空气老化条件为９０℃×７２ｈ时平均提高１３－９％,在过硫化条件为１５０℃×１２０ｍｉｎ时平均提高３０－５％,用其…     

三峡工地浇注用"象鼻软管"的研制

介绍了三峡工程浇注混凝土用橡胶软管的产品结构、配方设计有产品性能；并阐述了新增设备的设计要点和该产品生产工艺的特点。     

国内外胶管发展动态

工业发达国家胶管以编缠结构为主，树脂软管的产量占胶管的５０％以上，复合结构胶管正在开发；胶管生产主要采用抽真空冷喂料挤出机和剪切机头挤出机，复合挤出工艺正在逐步推广使用。我国４０％的胶管为编缠结构，树脂软管的产量占胶管的１０％，产品结构的调整是当前的首要任务；大量从美国、德国、意大利和日本等引进生产线，工艺装备水平有较大提高；存在着新产品开发力度不够、整体工艺装备水平低和受外系统冲击严重等问题。     

汽车胶管的性能试验

对各类汽车胶管的性能要求、受检胶管的材料性能及胶管可靠性和耐久性的各种试验方法，以及汽车技术的进步给胶管性能试验技术提出的新课题进行了评述和展望。     

国内外汽车用橡胶软管现状及发展趋势

介绍我国汽车用橡胶软管的市场需求和生产状况,概述国外汽车用橡胶软管的现状及发展动向,分析我国汽车用橡胶软管的发展趋势及其与国外产品的差距,对我国汽车用橡胶软管的发展提出建议。     

挤压式注浆泵用长寿命软管的研制

介绍一种挤压式注浆泵用长寿命软管的配方设计、结构设计和生产工艺。该胶管采用内胶层、增强层和外胶层3层结构。胶管增强层使用4层聚酯帘布缠绕,胶料采用天然橡胶/顺丁橡胶并用。该胶管的使用寿命可以达到500 h以上。     

MC炭黑在轮胎垫带和夹布胶管中的应用

通过对ＭＣ炭黑的性能试验以及与常用橡胶补强填料的对比结果认为：ＭＣ炭黑是一种密度小，具有一定补强性能的橡胶补强剂，它用于轮胎垫带和夹布胶管当中，取得了明显的经济效益。     

异戊橡胶在胶管中的应用

介绍ＩＲ代替ＮＲ用于夹布、棉编胶管中，其产品的物理性能达到甚至超过国家标准要求，且ＩＲ具有良好的加工工艺性能，可以大大提高生产效率，使用后可降低原材料成本和能源消耗，具有推广应用的价值。     

胶管胶带胶鞋与杂件制品硫化起泡的区别及其对策

探讨了胶管、胶带、胶鞋与杂件制品产生起泡的成因，气泡与汽泡的形成条件，胶泡与布泡对产品的质量影响，各自独立和共有属性，提出了标本兼治的一些措施及相关对策，对解决起泡、起到了积极作用，认识到以胶管难度最大，胶带、胶鞋次之，杂件最易。     

脉冲30万次SAE R17系列钢丝编织胶管的研制

介绍脉冲30万次SAE R17系列钢丝编织胶管的研制。胶管由内层胶、骨架层(2层钢丝编织层)、中层胶和外层胶构成。内层胶和中层胶主体材料分别为丙烯腈含量较大和中等的丁腈橡胶,外层胶主体材料为橡塑合金。内层胶、中层胶和外层胶性能符合企业标准要求,成品胶管的各项性能符合SAE J 517R17标准要求,其中脉冲突破30万次,远超标准要求。