U71Mn重轨断裂原因分析

采用扫描电镜等技术手段,对重轨的断口和裂纹特征进行了分析,结果指出,钢中的较大夹杂物(100μm左右)为裂纹源,对重轨断裂有直接影响。此外,碳含量和夹杂物总量偏高也是重轨断裂的主要原因。     

U71Mn重轨钢高温力学性能研究

文章研究了U71Mn重轨钢的高温力学性能,通过对U71Mn重轨钢热塑性,延伸率、抗拉强度与温度的关系的分析可知:800~875℃、925~1 030℃为U71Mn的两个脆性温度区,在高温拉矫时,应该尽量避免这两个温度区,以保证在拉矫时不会出现裂纹;875~930℃热塑性和高温强度最好,所以在连铸生产过程中应选该温度范围为理论的拉矫温度;U71Mn温度在900℃时的热塑性最好。     

U71Mn 重轨白点孕育期试验总结

一、前言钢中氢是钢材产生白点的基本原因,是重轨钢中的一大隐患,多年来,一直是重轨生产中的重要课题。有时在生产中为挽救掉队的一些重轨,又不知以后这些重轨能否出现白点而争论。鞍钢大型轧钢厂每年都有一定数量这样的重轨,轧后由于     

60公斤/米重轨的轧制

包钢从1977年开始生产60kg/m钢轨,经过几年来在沈大、京山等线路上的铺设使用,证明60kg/m钢轨比50kg/m钢轨有很大优越性。尽管60kg/m钢轨的单重比50kg/m钢轨增加17.2％,但其水平及垂直惯性矩却分别增加57％及37％,这样就大大提高了钢轨的强度和稳定性。根据我国铁路事业发展的需要,今后要在运输繁忙的干线上大量采用60kg/m以至70kg/m钢轨,因此认真总结60kg/m钢     

攀钢U71Mn75kg／m重轨的性能及生产工艺特点

文章概述了攀钢U71Mn75kg/m重轨的生产工艺流程和具有代表性的孔型设计、缓冷及矫直工艺特点;介绍了试生产钢轨的性能和实验室进行的性能测试研究。     

75公斤/米钢轨

1991年11月21日,75公斤/米钢轨在攀枝花钢铁公司通过了由冶金部铁道部组织的技术鉴定,这种由包钢和攀钢两家生产的75公斤/米钢轨,被允许转入正式生产。 我国国民经济在高速发展,到本世纪末,我国铁路的货运量将达到19亿吨,比现行阶段还增长30％。为完成这样重的运输任务,主要措施是对既有铁路进行扩能、挖潜。尤其是占全路营业里程仅30％的干线,却承担全路70％的运量,任务十分繁重。预计,年通过总重将平均达到4000～5000×10~4吨,个别地段达到15000～20000×10~4吨。按我国《铁路线路设计规范》中规定,“年通过总重超过6000×10~4吨,行车速度大于等于120公里/时的线路,采用大于等于70公斤/米钢轨。”     

U71Mn重轨夹杂物的初步探讨

通过对钢坯、钢轨存在着的夹杂物的综合检验和化验,了解鞍钢重轨央杂物的来源、形态和分布,并对这些夹杂物进行了鉴定,进一步找出减少U71Mn钢夹杂物的措施。为了延长铁路钢轨的使用寿命,除了严格执行标准,探伤出厂外,还需解决重轨钢中氧化铝夹杂物的危害问题,及硫化物的变形问题,减少浇注钢水中的夹杂物。     

U71Mn重轨钢焊接性能的模拟研究

利用Ｇｌｅｅｂｌｅ－１５００试验机对鞍钢生产的Ｕ７１Ｍｎ重轨钢进行接触闪光焊的模拟试验。研究了焊接热影响区（ＨＡＺ）的显微组织与力学性能，分析Ｕ７１Ｍｎ重轨钢的冷却转变行为，焊后冷却速度，化学成分等对焊接性能的影响。     

包钢60公斤/米重轨性能的研究

本文对包钢60公斤/米重轨投产以来的成份和性能进行了研究,并与国外同类钢轨进行了对比,同时对90公斤级的62Mn_2重轨各部位的性能进行了研究,也与U_(74)做了比较,结果:     

U71Mn75 kg/m重型钢轨的性能研究

研究了U71Mn75kg/m重型钢轨钢的等温转变曲线及连续冷却曲线，发现将冷却速度控制在8－2℃/s之间，可获得强度高，耐磨性好的珠光体，通过与U7460kg/m钢轨的对比试验可知，在二者实物疲劳强度相近的情况下，U71Mn75kg/m重型钢轨的承载能力是U7460kg/m钢轨的1．3倍，在同样的冲击能量下，前者所承受的冲击次数高于后者。     

攀钢U71Mn重轨中的氢与缓冷效果

本文研究了攀钢重轨缓冷前钢轨中氢含量的统计分布及缓冷后钢轨中氢含量的变化。结果表明：攀钢重缓冷前氢含量就很低，最高２．４ｐｐｍ最低仅０．６ｐｐｍ，平均值为１．３ｐｐｍ，最高统计分布频率在１．０－１．５ｐｐｍ间。这种低氢钢轨缓冷除氢的效果不显著，平均除氢率仅为１８％且上下波动较大。实物重锯后在室温下放置３至４个月后，轨头中的可扩散氢已基本逸散殆尽。根据上述结果，建议在采取适当的技术措施基础上取消现行     

U71Mn 60kg／m重轨结疤缺陷研究

研究了U71Mn 60kg/m重轨钢结疤缺陷宏观和显微特征,利用金相显微镜、电子探针、扫描电子显微镜等手段对结疤缺陷进行了观察与分析。结果表明,钢轨表面结疤的形成与铸坯表面形成的裂纹有关,在轧制过程中,降低加热温度和在炉时间降低在高温区停留的时间和提高轧制过程的压下量也能减少钢轨的脱碳现象,从而阻止结疤的形成。     

U71Mn和74SiMnV重轨钢的焊接性研究

研究了Ｕ７１Ｍｎ和７４ＳｉＭｎＶ重轨钢接触闪光焊的焊接性，利用Ｇｌｅｅｂｌｅ模拟技术研究了Ｕ７１Ｍｎ和７４ＳｉＭｎＶ重轨钢的连续冷却转变行为，测定了模拟热影响区的各项力学性能，分析了焊后冷却速度，化学成分等对焊接性的影响，并与５种国外重轨钢的焊接性进行了对比。     

U71Mn钢轨

钢轨是铁路运输线路的主要构件,是鞍钢重点产品之一。由第一炼钢厂、第一初轧厂和大型轧钢厂1953年开始生产,至1982年,累计产量达一千多万吨,为铁道部门提供了占全国铁路总长60%以上的钢轨,全部铺设在主要干线上,更换了一百     

50公斤/米重轨固定面轧制的效果

本文介绍了50公斤/米重轨初轧方坯改为矩形坯,道次由11道改为13道,终轧采用固定面轧制的轧制制度。经过两年来的生产实践,证明这种轧制制度合理并取得了显著效果,提高了50公斤/米重轨的质量,并创历史最高纪录。     

50公斤/米重轨固定面轧制的效果

摘自《鞍钢技术》1983年第5期,鞍钢技术质量监督处张胜芝的文章: 为了提高钢轨的质量,1980年下半年开始,鞍钢对50kg/m重轨全部采用13道次开坯轧制,大型厂采取与13道次相对应的固定面轧制,取得了满意的效果。初轧机开坯将原轧制规格210×210mm、定尺7.95m的方坯改为198×225mm、定尺7.82m的矩形     

武钢U71Mn系列重轨生产成套技术达国际领先水平

近日,武钢＂高速铁路用U71Mn系列重轨生产成套技术研究＂项目,通过了由湖北省科技厅组织、工程院院士崔崑教授主持的科技成果鉴定,达国际领先水平。     

扇形段电磁搅拌对U71Mn重轨钢质量的影响

在采用有限元分析软件全面计算了大方坯在连铸过程中的温度场分布、凝固末端的位置的基础上,确定了扇形段电磁搅拌器的安装位置.并在现场进行了结晶器搅拌和结晶器 扇形段电磁搅拌对U71Mn钢组织的影响的研究.组织和成分检验表明,同一炉钢搅拌流比无搅拌流中心疏松更加弥散化;有扇形段搅拌比无扇形段搅拌的铸坯在中心偏析、夹杂物分布有不同程度的改善;搅拌流的中心部位碳峰值明显减小,碳偏析指数降低1.7%～12.5%;铸坯成分偏析的方差值减小9.4%～38.3%.     

50kg/m重轨塑性值探讨——多元回归法确定U71Mn最佳成分

本文从近年现场生产实际出发:简述了50kg/m重轨钢U71Mn热轧性能状况,运用多元回归分析的方法,总结出50kg/m重轨U71Mn钢强度、塑性与主要化学成分碳、硅、锰之间的定量关系式。优化选择了在当前生产条件下U71Mn钢种的化学成分范围。