基于ANSYS Workbench子模型的驱动轴有限元分析及改进研究

某公司的折盖封箱机产品在使用过程中出现皮带轮驱动轴发生断裂情况,断裂出现在轴颈处,经过分析发现驱动轴在工作过程中发生了疲劳断裂,断裂处出现应力集中效应。利用SpaceClaim三维软件对驱动轴进行三维建模及优化,增大轴颈处过渡圆角半径,选择力学性能更优的材料,提高驱动轴屈服强度。通过对原始数模与优化数模进行应力及疲劳寿命分析,分析结果表明:原始数模轴颈处应力集中明显,优化后,轴颈处应力集中现象明显降低且驱动轴安全系数明显提高。优化的驱动轴投入使用后,未出现断裂情况,设备运行平稳。     

轴针式无级变速皮带轮

50型摩托车被动的凸轮式无级变速皮带轮是一个重要部件,它的性能好坏直接影响到整车的滑行变速性能、皮带和皮带轮的寿命及噪声大小。 原50型摩托车凸轮式无缀变速皮带轮(图1),由左后皮带轮2,右后皮带轮3 (其上铆接有铣三个凸轮面的内三爪9),弹簧5和心轴4等组成。心轴4和皮带轮2均固定在减速器的动力输入轴上。心轴上铣有三个缺品与右后皮带轮上的三个凸轮啮合,心轴和左后皮带轮固定在一起。一、右后皮带     

单向离合器对皮带传动系统振动特性影响研究

以某汽车皮带传动系统为对象,建立包含两皮带轮、皮带及单向离合器的振动模型,运用数值分析的方法,研究了皮带传动系统的振动特性及单向离合器对皮带传动系统振动特性的影响。分析结果表明:输入轴和皮带轮的角位移、位移及离合器的力矩都呈现周期性变化;单向离合器可以减小输入轴、皮带轮的振动及传动系统中离合器的力矩,并改变其运动形式;皮带轮和输入轴及皮带上下跨度共振区域基本一致,但皮带轮与输入轴的共振区域比皮带共振区域宽。     

用个人计算机设计动力轴

决定轴类零件的尺寸,是一个常见的设计问题。通常情况下,轴传递一个不变的或者呈周期性变化的扭矩;与此同时,还有一个或几个径向载荷作用于与该轴连接的齿轮、皮带轮以及轴承上。径向载荷虽然是固定的方向,但随着轴的旋转,它必然对轴产生周期性的拉伸和压缩。此时,轴的内部则因此而产生一种呈周期性变化的交变弯曲应力。这种交变弯曲应力导致材料疲劳破坏,而这最可能引起动力传动轴断裂。     

一种新的传动轴衬套

为把三角皮带轮紧固在传动轴上,传统的方法是在传动轴端部加工出轴肩、螺纹,借助于垫圈和螺母将皮带轮紧固于轴上,再通过平键或钩头楔键把回转运动传递给皮带轮。这种方法存在的问题,一是传动轴的工艺较为复杂,二是皮带轮的回转中心与传动轴中心不一致,回转时不平衡,容易产生振动。     

基于有限元的发动机皮带轮受力分析

发动机试验过程中出现皮带轮断裂现象。针对皮带轮结构,采用有限元分析方法,对该结构的3种不同改进方案进行受力分析,得到发动机皮带轮的应力分布,通过疲劳计算比较4种方案,确定最佳方案。     

一种新颖的三角皮带无级变速器

附图所示的装置是进口陶瓷设备液压成形机上的一种新颖的三角皮带无级变速器。其结构原理如下: 压簧6使动轮11、15与定轮14组成一体,皮带轮轴16上的扁销7和定轮14、动轮11、15相联接,定轮的另一边装有一短圆销8,动轮12、15可上下移动,从而保证了变速器能正常地工作。为了使动轮滑动自如,皮带轮轴内腔装有润滑油。该变速器可安装在相应的机构上,只要把皮带轮轴16的孔和相应机构的轴用键联接,旋紧螺钉17后即可使用。变速器用两根三角皮带与电机皮带轮相联接,电     

新型皮带轮装拆机构

通常,装拆电机皮带轮是一件颇为麻烦的事,往往要动用鎯头、拉模和扳手等工具,敲敲打打,弄得不好时,电机轴还要被拉毛或变形。现介绍一种国外引进机床上新用的电机皮带轮装拆机构。该机构由皮带轮1、压紧块2和两个M10×15紧固螺钉3组成。压紧块2的内孔与电机轴相配合,并应装有平键。压紧块2的外表面是8°_0~(+20′)的圆锥面。皮带轮1的内孔为8°~(-20′)~0的圆锥面。皮带轮1与压紧块的三个装拆孔位置如附图所示。皮带轮的两个装     

一种新型粉碎机的设计

本文介绍的化肥原料粉碎机如图1所示，它主要由支架、进料箱、出料箱、粉碎辊、传动系统组成。工作时电机带动小皮带轮、经三角带、带动大皮带轮，大皮带轮通过键与轴和粉碎辊相联接，轴与齿轮用键联接并带动从动轮转动完成原料粉碎过程。为使化肥原料的粉碎效果更好，我们把粉碎辊加工成如图2所示形     

车床主轴箱 I 轴改进

C620-1车床大皮带轮与主轴箱 I 轴的配合为花键联接。在使用中经常发现 I 轴花键外径表面有逐层剥蚀现象,使花键外径迅速缩小,出现松动现象,影响机床继续使用。为此,我们把皮带轮轮孔中原(?)40长20的空位,改为与花键孔外径尺寸精度     

车床皮带轮轴治漏

CW6136车床皮带轮轴处漏油较严重,开车时,润滑油沿皮带轮向外飞溅,浸蚀槽带和地基。为此,我们作了一些改进(附图),将原法兰盘3的端部     

车床Ⅰ轴的改装

C620-1车床I轴和皮带轮是靠花键连接,在工作一段时间后常会出现松动,从而影响到加工零件的表面光洁度和精度。而更换I轴和皮带轮又是一般小厂难以办到的,为此,我们采用如图所示的办法,用六只φ5×40的销钉连接,解决了修复的难题,效果颇好。     

锥形衬套与通用皮带轮

本文介绍了一种新型轴毂联接元件——锥形衬套。它的特点是使用方便,联接可靠,成本低廉,互换性好。将衬套与皮带轮组合构成的通用皮带轮可取代单件加工的专用皮带轮,且可大批生产。这种衬套还可用于齿轮、链轮、联轴节、凸轮、离合器和其他传递回转动力的零件中。     

车床皮带轮的改进

C 620-1B车床Ⅰ轴是第一根动力传递轴。由于车床经常启动,三角皮带轮花键孔经常磨损,造成与Ⅰ轴花键配合间隙过大,发生松动、影响车床精度及使用,每次大修时常因此而更换三角皮带轮,造成很大浪费。后来,我们采用更换花键套(45钢)的方法,将旧槽轮花键部位车掉,成图1形状,其花键套如图2,     

多轴铣削夹具

电机轴轴端与皮带轮的连接处设计有一个平面,如图1中右下角的电机轴工件图所示.通过紧定螺钉将皮带轮拧紧在电机轴端平面上就能传递转动扭矩.铣削这一平面时,若直接用平面压板压紧电机轴固定,由于电机轴存在公差,轴径小的电机轴不能压紧而会产生松动.为此,采用了如图1所示的夹紧机构实现固定和夹紧.旋紧螺母,锁紧块把电机轴夹紧后进行铣削.铣削完成后,旋松螺母,靠弹簧力的作用,锁紧块松开,加工好的电机轴即可取下.     

中心孔磨床的磨轴结构改进

磨削中心孔的磨轴需要很高的转速和精度,我厂生产的系列中心孔磨床的磨轴最高转速达45000r／min,轴端的轴向窜动和径向跳动皆为0．002mm,所以磨轴的装配和加工都有很大的难度。最初小皮带轮和砂轮轴的联接采用图a所示结构,两者之间通过月牙键传递扭矩,轴向用螺母顶紧。砂轮轴是磨轴的关键零件,精度高、工序多,提高砂轮轴的成品率对磨轴的加工装配很关键。由于砂轮轴的轴径较小,只有机：状gmm,轴上键槽的对称度很难保证,键槽铣过后再磨削外圆,则外圆尺寸不易控制。热处理时,在键槽附近易产生微裂纹,试车时常常在此处断裂,因而…     

实用技术与工艺装备

多轴铣削夹具　　电机轴轴端与皮带轮的连接处设计有一个平面 ,如图 1中右下角的电机轴工件图所示。通过紧定螺钉将皮带轮拧紧在电机轴端平面上就能传递转动扭矩。铣削这一平面时 ,若直接用平面压板压紧电机轴固定 ,由于电机轴存在公差 ,轴径小的电机轴不能压紧而会产生松动。为此 ,采用了如图 1所示的夹紧机构实现固定和夹紧。旋紧螺母 ,锁紧块把电机轴夹紧后进行铣削。铣削完成后 ,旋松螺母 ,靠弹簧力的作用 ,锁紧块松开 ,加工好的电机轴即可取下。图 1　多轴铣削夹具图夹具中压板ａ的作用不仅用作电机轴 (被加工件 )端部定位 ,而且还起着…     

基于拧紧工艺的发动机曲轴皮带轮螺栓连接优化分析

针对某型号发动机曲轴皮带轮螺栓连接失效问题,从螺栓断口分析其失效机理,并分别对曲轴皮带轮螺栓轴力及监控方式进行理论计算和验证,设计螺栓松动实验—横向振动实验,以验证螺栓在不同夹紧力下松动(轴力衰减)情况,寻求其衰减规律;进行实物装配实验,验证理论计算结果及装配方法,以此优化曲轴皮带轮螺栓拧紧工艺,保证其连接不再发生松动疲劳失效,为后续工艺协同发动机设计提供依据.     

车床第一轴的修复

C 620-1车床的第一轴和传动皮带轮相联接部分的轴端,原系花键联接。其键侧在交变冲击载荷作用下很容易损坏。而且由于花键轴颈的损坏,致使整根轴报废不能充份发挥其使用寿命。为了减少浪费,我们把报废的第一轴的花键部分,加工成直径为 32 mm锥度为1:20,再配上皮带轮套,并采用螺母旋紧增加预紧力的办法来联接。这样,即简化了加工方法,而且平均使用寿命可增加一倍以上。其具体结构见下图。车床第一轴的修复@王传科$四川綦江齿轮厂     

小经验

凡是壁厚为0.5毫米的空心小轴,都可利用附图所示的圆形套筒,钻出φ1以上的小孔。套筒要求用 Ys 钢制造,经过热处理后即可应用。我厂改进了一种机动锉刀,可比手工操作提高效率5倍。现介绍如下:结构如附图所示:电动机通过三角皮带、皮带轮使曲轴旋转(皮带轮与轴偏心5毫米,但与轴的两端同心),连杆随之运动,使推杆沿导套往复运动,锉刀即可进行锉削。锉刀最大行程为10毫米。