三峡临时船闸及升船机岩石开挖

临时船闸及升船机工程，最大开挖深度１５０ｍ，岩石开挖总量１４５５．８１万ｍ＾３开挖边坡面积３０多万ｍ＾２钻孔总进尺１８０万ｍ，一期开挖边坡，全部采用预裂爆破，预裂深１５～２８ｍ，总进尺４０万ｍ，升船机深槽开挖，改深孔预裂为９～２８ｍ，梯段台阶预裂，无保护层一次性爆破时，采用垂直孔孔底设置柔性垫层的方法保护建基面，根据不同部位对爆破质点振速的要求，求出爆心距，不同边界条件下的允许单段药量，进而确定其     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖施工技术

三峡临时船加及升船机是控制大江截流的关键工程，开挖能否顺利完成，是制约混凝土浇筑进度的重要因素。在业主、监理及设计单位的大力支持与密切配合下，葛洲坝集团公司三峡指挥部经过艰辛的努力，克服许多施工技术难题，历时３２个月，于１９９６年１２月开挖土石方约１４５０万ｍ＾３，基本完成开挖任务，并成功地保住了临时船闸与升船机深槽之间的中隔墩，开挖整体轮廓达到设计要求。     

三峡临时船闸及升船机基础开挖控制爆破

三峡临时船闸及升船机基础为前震旦花岗岩，岩体硬而脆，给开挖爆破造成困难，且施工中又要保护中隔墩岩体的整体稳定又要使新浇混凝土不受爆破震害。监理技术人员对控制爆破技术进行了深入的研究，制定开挖方案，确定爆破参数，审核爆破设计，检查重要部位的装药结构及起爆网络，完成了开挖任务。     

临时船闸及升船机工程混凝土温控监理

温度裂度是工程质量的“常见病”，为尽量减少混凝土的湿度裂缝，避免危害性贯穿裂缝，监理工程师在临时船闸及升船机混凝土施工中，对混凝土生产，浇筑直至成品养护的施工全过程采取了一系列行之有效的温控监理措施，经各方联合检查，所浇筑混凝土的裂缝数量为０．５３条／万ｍ＾３，其中大体积混凝土赤０．２条／万ｍ＾３，实现了预定的温控监理目标，为今后混凝土的温控防裂积累了一定经验。     

三峡临时船闸及升船机工程基础验收监理

华东院三峡监理中心在三峡工程左岸非溢流坝段、临时船闸及升船机工程的监理工作中，对基础验收、重大地质缺陷处理的质量控制方面通过工作实践积累了一定的经验，本文对此进行扼要的介绍。     

三峡临时船闸和升船机混凝土工程质量控制

在长江三峡临时船闸和升船机第二阶段工程的施工监理工作中，监理工程师以“三控制”为中心，始终以质量控制为重点，坚持质量标准，严格质量检验，采取多种措施，进行了事前、事中、事后的全过程动态控制，使工程质量始终处于受控状态，经1996年底的检验表明，所浇筑的混凝土未发现裂缝，各项质量指标均达到设计要求，总体质量较好，满足设计要求。     

临时船闸及升船机工程开挖控制爆破的质量控制

三峡左岸一期工程在升船机与临时船闸之间，保留一条长２７７ｍ、宽２０￣３０ｍ的中隔墩岩体。来访的专家都称赞中隔墩的岩体保护得好，然而，由于升船机和临时船闸二条深槽不同步下降，开挖难度大，特别是升船机尚有高程４８ｍ以下的岩体需继续爆破开挖之时，而与之毗邻仅２０ｍ的临船上闸首必须浇混凝土，故存在保护新浇混凝土的控制爆破问题。     

三峡工程临时船闸及升船机高边坡施工期安全监测成果及分析

安全监测成果表明，三峡工程临时船及升船机高边坡施工期变形一般不大；锚杆应力都在正常范围之内；两岸内坡裂隙潜水位逐年有所降低，左岸山体排水洞及两岸边坡上的排水管有效地降低了裂隙潜水位岩体松弛范围不深；爆破振动所产生的边坡质点振速基本上都控制在允许范围之内，说明高边坡设计及加固措施是合理适当的，施工质量是好的。     

临时船闸及升船机建设项目管理

三峡工程临时船闸承担二期工程施工时汛期通航的任务，升船机是配合永久船闸使客轮迅速过坝的设施。临时船闸闸室有效尺寸为240m×24m×4m，设计年单向通过能力900万～1100万t，最大通航流量45000m3／s，三期施工时封堵改建成冲沙闸。升船机为单线一级卷扬垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3．53m，最大提升重量为11800t，最大提升高度113m。施工分两期．一期为土石方开挖，二期为混凝土浇筑、金结和机电安装。在工程施工项目管理中主要抓住全面质量管理、突出落实关键部位施工、加强合同管理、做好协调工作等，确保了工程施工进度和质量。     

三峡永久船闸边坡施工监测与监控

简述了三峡工程永久船闸边坡监测系统的监测内容及其仪器布置情况 ,并提出了不同监测仪器的监控指标。通过对实测数据和监控指标的比较 ,对永久船闸边坡的整体稳定性和局部稳定性进行了评价。文章最后指出 :利用所提出的监控指标对永久船闸边坡施工过程进行监控是适用的、合理的。     

三峡工程临时船闸坝段接缝灌浆施工

三峡工程临时船闸坝段纵缝接缝灌浆施工质量好，速度快。针对不通管采用了“手风钻补孔，钻时缝面进行压力水浸泡”的工艺，灌浆中采用“单机逐区连续灌冰”的施工方法，缩短了施工工期，节约了机械，材料，劳动力。     

三峡工程施工通航期的船舶运输组织问题

三峡工程施工通航是一项复杂的系统工程，明渠具有通过能力大的特点，是二期重点通航的主要通道，充分发挥明渠在二期能航中的作用十分重要。临时船闸是汛期的主要通道，其单独运行通过能力不能满足运量要求，缓解此期间通航矛盾的关键是加强运输组织。     

三峡临时船闸3号坝段位移场时空分布模型

以空间多个测点的观测资料为依据，引入测点坐标而建立的时空分布模型可动态监测任一组荷载时的坝体位移场，当固定坐标时该模型就演变为测点的监测模型。应用上述场理论，用线弹性、粘弹性有限元数值计算方法建立三峡临时船闸３ 号坝段梁挠曲线的时空分布模型     

三峡工程升船机坝段基础特点与施工期形变特征

简要分析了升船机上闸首基础岩体的特点，在施工期随上部建筑物形成的过程中沉降与水平形变随荷载变化的特征。分析认为:基础岩体形变与其受荷特点相吻合，目前建筑物总体安全状态正常，但部分坝段需引起注意，同时为验证设计、指导施工提供了依据。     

三峡左岸非溢流坝混凝土温度全过程监测分析

根据三峡工程混凝土的施工特点及进度情况，利用监测手段，选取左岸非溢流坝８号坝段进行了混凝土温度全过程跟踪监测，监测结果真实地反映了施工系统的运行状态，确定了混凝土温度回升的最优参数，对混凝土施工优化意义重大。     

三峡工程左厂1号排砂管动态测试及初析

介绍三峡工程左厂1号排砂管道在开闸、关闸及正常通水工况下的全过程动态测试。测试成果显示：排砂管在闸门开关过程中钢管的振动响应明显，特别是在闸门开度约为闸门高度的2／3时，所试部位的动力响应达到最大值。反映了排砂全过程中在水流激励下排砂管的动力响应特性。     

三峡工程对库区水流水质影响预测

利用开发的三峡水库整体一维水流水质数学模型，对三峡水库建成前后的水流水质变化趋势进行预测分析。重点介绍三峡工程建成后，库区水流条件巨大变化对污染物输移转化特性和水质分布的影响。预测结果表明，三峡工程建成后，三斗坪水位175m条件下，回水区断面平均流速比建库前减小4倍左右，平均有机污染物自净降解速率和大气复氧速率比天然河道状况减小1倍。由于污染物在库区滞留时间成倍延长，有机污染物排入水库后的自净降解总量较天然河道状况增大，因而，建库后加水区内断面平均有机污染物浓度较天然河道状况明显下降，但是，断面平均溶解氧浓度与天然河道状况相比也明显降低，对于守恒类污染物，建库前后水质变化不大。因此，三峡工程对库区水质影响有利也有弊。