单桩动静载试验在桩基设计中的必要性

在桩基工程中,根据地质报告按规范公式计算出的单桩竖向承载力,由于地质资料的误差和桩身质量问题,其值可能有偏差。通过两个工程实例,说明动静载测试确定单桩设计承载力的必要性。     

钢筋混凝土钻孔灌注桩桩端桩侧后压浆技术

结合工程实例，介绍了钢筋混凝土钻孔灌注桩桩端桩侧后压浆技术的原理及应用，该技术是采用通过桩身预埋铁管，用高压力强行将水泥浆压入桩底桩侧土层中，在桩身质量达到规范要求的前提下大幅度提桩端及桩侧土层承载力，从而提高单桩群桩承载力和刚度。并对试桩进行了静载试验，得出了一系列试验数据，从而证明钻孔灌注桩桩端桩侧后压浆技术的可行性。     

上海地区静钻根植桩承载特性现场试验研究

静钻根植桩是一种绿色环保的新型桩基，具有低噪声、无挤土、少排泥等优势，可应用于高层建筑、桥梁等工程中。基于现场抗压和抗拔静载试验及桩身内力测试，分析了上海地区静钻根植桩的竖向承载变形特性以及桩身轴力和侧摩阻力分布。研究结果表明：静钻根植桩在上海典型地层条件下具有较好的适用性，抗压试桩和抗拔试桩的承载力均大于规范估算值，采用目前的承载力计算方法有一定的安全储备；抗压试桩在加载初期，桩身轴力可以直接传递到桩端，在极限荷载下桩端（扩大头）承载力约占总荷载的25%；静钻根植桩极限侧摩阻力主要与土的特性和埋深有关，上部土层（埋深30m以上）接近规范建议的预制桩侧摩阻力上限值，下部土层（埋深30m以下）较规范建议的预制桩侧阻上限高约14%~28%。     

断裂桩静载试验结果的特征及评价

在单桩竖向静载荷试验中，对Ｑ－ｓ曲线曲率变化不规则、沉降过程异常及桩顶总沉降量较邻近桩明显偏大、回弹率较邻近桩明显偏小的桩，应复查其桩身完整性。若确认为其桩身断裂（指桩身开裂、缩颈、夹泥、蜂窝、离析、混凝土低强度区等缺陷贯穿截面），则在检测报告中就不应依据现行规范提供极限承载力。     

钻孔扩底桩原型对比试验研究

为选择合理的桩基础形式，结合静荷载试验对一大型建筑场地同一地质条件下相同桩径的钻孔扩底桩和不扩底桩进行桩身轴力和桩侧阻力测试，以确定单桩竖向承载力设计参数。通过对测试资料的分析，对比两种桩型桩身轴力、桩侧摩阻力以及桩端阻力分布特征，探讨两种桩桩侧摩阻力、桩端阻力的发挥过程，研究两种桩荷载-沉降特性。研究结果表明，扩底桩能够充分发挥持力层的承载潜力，对提高单桩承载力、减小桩体沉降效果显著。     

从单桩承载力的静载试验探讨桂林市灌注桩基础的施工

根据对单桩承载力的静载试验，指出桂林市灌注桩基础施工时产生断桩、桩身缩颈、夹泥桩，吊脚桩等问题的原因及防止措施。     

路基端承CFG桩完整性及单桩(复合地基)承载力研究

武广客运专线路基CFG桩部分地段由于施工工艺及孔底有水原因,导致桩端一定厚度的混凝土产生离析,采用桩端反射波曲线特征分析法确定桩端离析混凝土厚度及性质,从而判定桩身混凝土施工质量;采用单桩和单桩复合地基静载试验,确定单桩承载力和单桩复合地基承载力。     

单桩竖向抗压静载试验的探讨

结合国家规范和施工经验,介绍了桩身荷载传递机理以及单桩竖向极限承载力的计算方法,概述了单桩竖向静荷载试验的目的、原理及对桩身检测的适应性,探讨了试验检测报告的编写,以供参考.     

基坑开挖致偏位的PHC桩承载力弹性地基梁有限元分析

在基坑开挖过程中,当PHC桩发生被动偏移,桩顶出现超过规范限值的横向变形后,桩顶承压时,桩身存在额外的弯矩和剪力,此时桩的抗压承载力可能由桩身的抗弯、受剪强度控制。本文以某软土场地的项目为例,基于弹性地基梁模型,对发生了被动偏移的PHC桩进行了有限元分析,研究桩偏位超过规范限值后的桩身内力分布模式和变形特点,论证桩的承载力情况,并结合现场条件和检测结果,指出当桩发生大于规范限值的被动偏位时,桩仍具有相当的竖向承载力,在工程上可以继续利用其承载力。     

几种基桩质量检测方法可靠性的工程分析

机械阻抗法适用于检测桩身混凝土的完整性,推断桩身缺陷及其位置;当有可靠的同条件动静对比试验资料时,还可用于推算单桩承载力.但机械阻抗法检测混凝土桩的基桩质量时,对桩身缺陷程度和入岩情况只能做定性判定,而取芯法可以很大程度补充机械阻抗法的不足.     

不同桩端土对灌注桩承载特性影响的研究

就不同桩端土对灌注桩承载特性的影响进行室内试验研究。根据软土地区灌注桩的穿越土层特点,按试验目的设计室内试验,去除成桩质量、桩身粗糙程度等因素的影响,采用预置裹膜预埋的方法设置模型桩。采用六种不同材料模拟桩端土,参照规范对各试桩进行静载试验。结果表明,桩端土的性质对桩极限承载力有较大的影响,采用向桩端粘土掺加水泥来增加桩极限承载力的方法可行,本室内试验可为类似试验提供参考。     

荷载偏心对单桩受力的影响

１　前　　言*　　在建筑工程中,当某一工程桩或试验桩成桩后,许多人都认为用静载试验方法确定其极限承载力的值是可靠的、准确的。然而,了解工程实际和熟悉单桩试验规范的人,只要深入进行理论分析就不难发现：在单桩静载试验过程中,由于载荷的偏心使单桩试验结果具有一定的随机性。下面本文就这个问题展开讨论。２　偏心荷载下的桩身应力为了说明单桩试验极限承载力的随机性,首先计算偏心荷载作用下的桩身应力。由材料力学可知,由于偏心的存在,单桩试验时,桩身除了受轴向力ｐ的作用外,还有附加力弯矩Ｍ０＝ｐｅ作用（如图１所示）。对不同横截面形式的桩,轴向力ｐ和附加弯矩Ｍ０所引起的桩身最大应力和它们的比值分别列于表１,表２中     

砂土地基小直径单桩的浅层土p–y曲线

小直径桩在桩基础的抗震设计、加固中已得到越来越多的应用。针对美国石油协会(API)规范的p–y曲线法和中国规范的m法对小直径单桩的适用性问题,通过拟静力试验研究了砂土地基小直径单桩的浅层土(深度小于1 m)p–y曲线。对实测桩身弯矩采用分段函数的拟合方法来推算土反力和桩身变形,获得了小直径单桩在饱和中砂中的浅层土静力p–y曲线,并基于试验结果提出了三线性本构。进一步地,通过数值模拟分析比较了所提出的浅层土三线性p–y曲线、API规范的p–y曲线、中国规范的m法对预测小直径桩基受力和变形的有效性。结果显示API规范的p–y曲线可能稍低估桩基的水平承载力,并获得更深的桩身最大弯矩位置,而提出的浅层土三线性p–y曲线可更好地预测桩基的整体水平力和位移关系、桩身弯矩及变形。另外,传统的m法仍然适用,当桩身变形较小时(土面桩身变形不超过6 mm),m值宜取推荐范围内的较大值,而当桩身变形较大时,m值宜取推荐范围内的最小值。     

竖向抗压灌注桩桩身破坏的试验研究

本文通过深圳地区的单桩静载试验，对桩身破坏的特征进行了研究，初中中由于现行的地基础规范，规程都缺乏有着桩身破坏的规定，往往将来某种桩身已破坏的试桩，误认为是地基土破坏是工作正常的桩，而给工程造成隐患。     

大直径钢管桩水平承载力现场试验研究

在东海大桥附近海域对海上风电场大直径钢管桩进行了水平承载力试验,采用单向单循环加载法,测试了直桩、正反斜桩的水平承载力及水平位移。测试发现正斜钢管桩承载力最大,直桩承载力最小。桩身浇灌的混凝土对提高承载力有很大帮助。测试结果可供类似工程参考。     

管桩水平抗震性能的比较试验研究

通过预制方桩和预应力砼管桩的单桩水平静载对比试验以及管桩桩身的抗剪试验，结合现行国家有关规范和标准，从试验和理论两方面，分析探讨了管桩基础水平承载力和管桩桩身抗剪性能，认为预应力砼管桩在8度设防地区应用是安全可行的，其抗震设计与砼预制方桩或砼灌注桩相比较并没有桩身抗剪弱的问题。根据材料力学的基本原理，推导出了日本管桩桩身抗剪公式的并进行了修正，使其与我国建筑桩基技术规范相一致，便于实际应用。     

预应力工字型桩抗弯试验研究

介绍一种适用于地下基坑围护的新型预制混凝土围护桩:预应力工字型桩。通过研究工字型桩受弯作用下桩身裂缝出现、发展情况及变形特征,分析其承载力及破坏特征。试验表明:预应力工字型桩满足规范要求的检验标准,有一定安全储备,但当桩身出现裂缝后截面刚度损失较大,对其抗弯性能有较大影响。     

较破碎岩石地基中嵌岩桩竖向承载力分析

嵌岩桩的分析基于桩端置于完整岩体中的研究较多，而本文更偏向于较破碎岩体中的桩的竖向承载力分析。结合武汉某高层项目现场静载荷试验，对较破碎岩体中的嵌岩桩承载力进行分析，研讨此类岩体中桩基的承载性状。结果表明：较破碎岩石中嵌岩桩的Q-s曲线呈陡降型，桩顶沉降主要由桩身压缩引起，达到了90%以上；在有效桩长范围内，桩身轴力随埋深增加呈递减趋势；侧摩阻力分布曲线呈“上小下大”,其发挥具有异步性；极限荷载下，试桩端阻比平均值为30.59%,呈端承摩擦型桩特性。此外，通过对嵌岩段承载力进行修正，提出了较破碎岩体中嵌岩桩的承载力计算方法，并通过实例验证的结果与实测值相差较小。试验成果可为较破碎岩体中桩基设计提供借鉴。     

预制静压桩的承载性状试验研究

依据某工程三根混凝土预制静压桩的单桩竖向抗压静载试验及桩身轴力的测试，通过对其静载试验Q－s曲线的特性，桩身轴力传递机理，桩侧阻力和桩端阻力发挥性状的分析，结合高应变动力试验结果及静压桩成桩工艺的分析，揭示了该场地预制静压桩的承载性状和破坏机理模式，并和利用地质资料估算的承载力进行了比较，指出了地质资料估算承载力误差的原因，对预制静压桩的设计，检测和深入研究具有一定的意义。     

单桩竖向承载力取值探讨

总结近年来工程实践中碰到的一些问题,根据单桩竖向承载力特征值的理论计算公式与静荷载试验取值方法,分析静荷载试验的极限承载力与桩身强度、地基土之间的相互关系,提出工程设计阶段采用规范方法计算单桩承载力的富裕性偏大、经济性欠佳,合适的工程桩承载力取值应建立在破坏性试验基础之上,以实现桩基工程的优化设计。