粉罐半挂车罐体设计及有限元分析

受水泥厂场地及周边路况限制,很多区域要求粉罐半挂车主挂匹配后能够满足上12m地磅,且挂车越短越好。此类车型大多用于短途运输,不受治超方面的限制,容积自然要求越大越好。基于此,本文介绍一种新型粉罐半挂车罐体,此罐体设计时充分借鉴了液罐半挂车的设计理念,将罐体截面设计成一种异形截面,在同等罐体尺寸(含长度、宽度和高度)下,可将罐体有效容积增大3m3左右。     

液罐半挂车变截面罐体建模及展开方法

本文主要介绍运用Pro/ENGINEER软件对液罐半挂车变截面罐体进行建模的一般步骤,并结合变截面罐体模型的具体实例,介绍一种变截面罐体的展开方法。     

液罐半挂车变截面罐体放样展开研究

本文运用Pro/ENGINEER软件对液罐半挂车变截面罐体进行放样建模,并将放样后展平结果与展平面组展开结果进行对比,探索了一种更好、更捷径的面组展开方法。     

基于nCode Design-Life的某车架疲劳可靠性分析

针对某型半挂牵引车车架局部出现裂纹或者断裂现象,通过有限元理论和疲劳分析理论相结合进行了车架的有限元分析和疲劳可靠性分析。首先对该车架进行了建模和有限元静态特性分析,然后定义了特定的时间载荷序列数据和材料参数,选用了S-N疲劳设计和静态疲劳分析方法,利用疲劳分析软件nCode Design-Life对该车架进行疲劳可靠性分析,得出该车架的疲劳结果云图和各节点的疲劳寿命,并从相关云图中确定出车架容易破坏的位置和其寿命之后再进行样车实验验证。     

基于射频技术的油罐车在途状态监测系统设计

针对油罐车罐体温度过高、罐体倾斜、阀门漏油等问题,文章设计了基于射频一体化芯片SI1000的油罐车罐体状态监测系统,车载终端控制单元以S3C2440A为主控制器,SI1000芯片为从控制器,设计了主从结构的片上系统(SOC)方案,提出了各个模块的硬件设计和软件流程;该罐体状态监测系统应用GPRS技术、GPS技术以及温度传感器、倾角传感器、铅封锁能够对车辆位置、罐壁温度、罐体倾角、油阀状态等参数进行远程在线监测;通过实验测试,各个参数的测量误差值在5%以内,且系统运行情况良好,符合系统设计需求。     

金属罐高速在线漏光检测与控制系统的实现

针对冲压式金属罐生产过程中造成的微小裂纹、沙眼等罐体缺陷,采用光电检测技术进行高速在线检测。考虑缺陷罐体漏光极其微弱的特点,设计了基于高灵敏度光电倍增管的光强检测和光照电路,以及高实时工位、罐体、坏罐剔除、防漏等测控软硬件模块,实现了罐体的高速连续在线检测。测试结果验证了该系统正常工作达到1 800罐/min工况下的有效性和良好性能。     

基于PT100型铂热电阻的测温装置设计

介绍了基于PT100型铂热电阻的测温装置的软硬件设计,并进行了实验验证。该装置采用惠斯通电桥电路采集PT100型铂热电阻的阻值,并将其转换为电压差值;PIC单片机采用分段线性方式将电压差值转换为温度值。实验结果表明,该测温装置测量精度高,误差小,可以快速、准确地测量预埋入PT100型铂热电阻的大型动力设备的内部温度。     

从容积效率看单双变量系统的选择

<正> 一、概述随着煤矿辅助运输的发展,对牵引机车的牵引力、牵引速度都提出了较高的要求。这就要求牵引车在较小的牵引功率下获得最好的驱动性能,促使牵引车的液压传动系统由传统的泵单变量系统向泵马达双变量系统发展。但同时,单变量系统又具有控制简单、工作可靠等优点。因此,     

倾斜卧式油罐体积与液面高度的计算方法

许多油气罐在使用一段时间后,由于地基变形等原因,罐体可能发生变位从而导致罐容表的参数发生变化。本文采用定积分的微元法,推导出了油罐储油量与液面高度及变位参数之间的计算模型。用Mathematica软件计算出了罐体纵向倾斜角分别为0°和4．1°时,油面高度间隔为5cm的标定罐容表。     

FSAE赛车车架的强度和刚度分析

为保证吉林大学SAE方程式(Formula SAE,FSAE)赛车能够安全参赛,介绍其车架设计方案,利用MSC Patran建立车架的有限元模型,得出该车架在多种工况下的强度值以及扭转和弯曲刚度值;将分析所得数据与已知数据进行对比,证明该方案满足设计要求,为FSAE赛车的安全参赛提供理论保证.     

基于储油罐变位的容量表的修订探究

以探究储油罐的变位识别和罐容表标定为目的,根据体积积分运算、误差拟合修正及数据的插值拟合等相关知识,通过对油高h对储油量的影响的讨论,采用理论结果结合实际数据修正、逆推整合变量,残差校正等方法建立了储油罐变位修订的数学模型,在实例仿真中,为了掌握罐体变位后对罐容表的影响,利用如图4的小椭圆型储油罐（两端平头的椭圆柱体）,分别对罐体无变位和倾斜角为a=4.1°的纵向变位两种情况做了实验,模型修正前后的计算值与实测值误差满足精度要求最后得出4.1°变位时的1cm间隔罐容标定值。     

基于二维激光扫描仪的煤矿罐道形变检测装置

针对传统煤矿罐道形变检测方法存在精度低、操作繁琐等问题,设计了一种基于二维激光扫描仪的煤矿罐道形变检测装置。当罐笼沿罐道线性运动时,通过支撑臂与罐笼相连且与罐道紧贴的滑轮旋转,带动与滑轮同轴且紧密连接的里程编码器旋转并产生触发信号;控制器接收到触发信号后启动固定在罐笼的二维激光扫描仪;二维激光扫描仪发射激光对罐道进行扫描,投射在罐道表面的激光发生漫反射后,被二维激光扫描仪接收,得到罐道扫描数据;罐道扫描数据传输至控制器,上位机调用控制器中的扫描数据并进行处理,可在线绘制罐道轮廓图、离线绘制罐道三维模型,获得2根罐道之间的缝隙宽度、各方向错位值及单根罐道的磨损量,从而判定罐道形变状况。实验结果表明,该装置最大绝对误差为0.6mm,最大相对误差为10%,具有测量精度高、操作简便、结构简单的特点。     

启动与制动工况下刨煤机系统动力学特性分析

针对刨煤机系统在启动、制动工况下存在较大冲击的问题,综合考虑链轮多边形效应、驱动链轮轴的水平振动及驱动装置与刨链之间的耦合特性等因素,建立了刨煤机系统动力学模型;运用数值分析方法分析了刨煤机系统在启动、制动、制动后反向启动等工况下的动力学特性,得到刨头前后端刨链张力的振动特性曲线。分析研究结果表明,反"S"型启动方式下刨头前后端刨链张力所产生的冲击最为平稳,该方式启动对刨煤机系统更有优势;刨头距离机头处越近,启动时对刨头前后端刨链张力的影响越大,产生的冲击越大;由于机头与机尾存在时间差,导致前后端刨链张力在启动过程中出现了较大的张力冲击;刨煤机制动后,刨链前后张力分布不均出现差值,刨头前端刨链张力在反向重新启动时刻出现张力冲击,且随着启动过程呈下降趋势。该研究结果为设计合理的刨煤机启动、制动系统提供了理论基础。     

斗轮堆取料机主动台车架结构优化设计研究

为了提高斗轮堆取料机行走机构的安全可靠性,根据静力学分析发现半圆铰附近的腹板处应力值偏大,其余地方应力值很小,对主动台车架进行结构优化和建模,采用有限元分析软件ANSYS的APDL语言建立了有限元仿真模型进行仿真,结果表明优化后应力分布合理,最大应力、应变值都减小,达到了设计要求,且重量减轻.证明主动台车架消除了共振现象,提高了结构的安全可靠性.     

装载机后车架焊接顺序优化的数值仿真

利用热弹塑性有限元法和Marc对装载机后车架的焊接变形进行数值仿真.分别用壳单元和实体单元进行仿真,对比焊接角变形,结果表明两者精度比较相似.建立后车架壳单元热-力耦合模型,定性对比在相同约束条件下焊接顺序对整个后车架结构内缩变形和面外弯曲变形的影响.结果表明,在先焊接框架焊缝的条件下,整体结构刚度增大,各种变形较小;其中,当采用正/反面焊缝、立焊缝依次焊接时,大梁下挠峰值最小,为0.002 m,从而确定后车架最佳焊接顺序方案,在该顺序下的变形模拟值与实测值吻合良好.     

KYN44-12型中置柜联锁装置的改进设计

介绍了中置柜联锁装置的设计原则,指出联锁装置应按照"五防"要求设计,且应具有完整性和可靠性;分析了中置柜后门联锁、无接地开关的中置柜联锁、中置柜前下门联锁存在的问题并进行了改进设计;分析了操作规程与联锁装置的冲突问题并提出了解决方法。改进后的KYN44-12型中置柜联锁装置功能更加完整、可靠,设计更加合理,完全达到"五防"要求。     

基于蚁群算法的油罐变位识别与体积标定

储油罐变位识别和体积标定是实际工程中的常见问题。利用近似的思想来确定双变位情况下的油位高度与体积的关系,在工程精度许可的范围内,达到变位识别和罐容表标定的目的。在纵向和横向两种情况分析基础上,利用积分关系建立油位高度与体积关系的数学模型,并给出近似计算公式。通过该公式计算,可将任何罐体的倾斜液高转化为水平状态下的水平液高,再用水平状态下的容积计算公式,即可计算出倾斜卧式罐的近似容积。在此基础上,利用蚁群算法估计倾斜参数,实验结果表明,该方法具有较好的工程实用性。     

基于无杆牵引车的舰载机路径跟踪控制

针对航母机库空间狭小、障碍物多等因素导致舰载机转运难度大的问题,以无杆牵引车和舰载机组成的铰接系统为研究对象,研究了舰载机在机库甲板调运作业的路径自动跟踪问题,建立了基于无杆牵引车的舰载机转运模型,将舰载机期望路径近似为直线和圆弧的组合,基于反馈线性化和时间-状态形式设计各路段的跟踪控制律,仿真结果表明,所设计的控制律和各控制律间的切换策略可实现舰载机沿组合路径的跟踪;基于自动跟踪的调运,可放宽对牵引车司机牵引技术的要求,确保调运作业时间准确、可控;该研究为后续自动跟踪的实现打下基础。     

基于AWE的自行车车架的CAE分析

运用ANSYS Workbench集成开发平台对自行车车架进行了静力学和动力学及屈曲分析,用以指导车架的形状优化设计。首先,对自行车车架在AWE环境下Design Modeler模块中进行了三维建模;借助于这个模型,在AWE的Design Simulations模块中进行网格划分和约束载荷的施加;在此基础上并行的对车架进行应力应变分析、模态分析、屈曲分析,大大缩短了设计周期;最后整合这些分析结果,完成对车架的形状优化设计。     

履带车辆液力变矩器控制系统设计

本文针对牵引制动型液力变矩器,介绍了该装置的液压系统,并以FreeScale单片机HC9S12DP256作为核心控制器,设计了牵引制动型液力变矩器的电子控制系统.该系统实现了牵引制动型液力变矩器各工况转换的精确控制,运行稳定可靠.