矿井辅助运输机械化的探讨

介绍了我国煤矿井下辅助运输机械化的现状和制约我国煤炭生产发展的薄弱环节，分析了存在的主要问题，提出了矿井辅助运输改进的对策和建议。     

发展我国矿井辅助运输机械化

随着矿山生产技术的发展和提高,实现矿井现代化已是我国采矿工作者的历史使命,加速发展我国矿井辅助运输机械化已成为完成这一历史使命的重要组成部分。自70年代以来,我国煤矿综合机械化采煤和掘进机械化水平大幅度提高,在缓倾斜中厚煤层、厚煤层和特厚煤层开采中形成了综采、高档普采不同层次的开采方法和装备。液压支架不断向大采高、大支撑能力发展,45ｍ煤层一次采全高综采设备和厚煤层放顶煤液压支架成功的使用,有效提高了厚煤层开采高度,简化了开采程序和准备工作量,掘进机械化水平也相应提高。然而,目前辅助运输机械化水平与采掘机械…     

合理发展矿井辅助运输机械化

简要论述了煤矿发展辅助运输机械化的必要性并提出了有效措施。     

矿井辅助运输机械化技术论证会简介

1985年12月,煤炭部技术发展司召开了“矿井辅助运输机械化技术论证会”,会议内容为;①分析了矿井辅助运输机械化的重要性,在综采、综掘中已成为提高生产效率、增加经济效益和改革开拓部署的关键环节,也是搞好安全生产、减少运输事故的关键环节。②介绍了考察捷克、法国、联邦德国辅助运输的有关资料,及英、美等国的情况。③交流并参观了我国研制新型辅助运输设备工作的情况。④开滦和徐州矿务局介绍了辅助运输系统的规划方案;潞安矿务局提出了对辅助运输系统的要求,设计单位介绍了设计中采用的     

辅助运输机械化

辅助运输机械化韩俊德，高崇民，李洪武０概述我矿为近水平煤层，煤层倾角３°～５°，井下辅助运输方式从大巷到采区均采用无极绳绞车和多台调度绞车分段接力运输，运输系统复杂，运输设备分散，转运环节多，运输时间长，占用人员多，工人劳动强度大，效率低、事故频繁，...     

现代矿井辅助运输

矿井辅助运输,泛指矿井生产中除主运输之外的各种运输之和,主要包括材料、设备、人员和矸石的运输。 在煤炭生产中,辅助运输不受主运输(煤炭运输)系统的制约,具有独立的工艺系统。随着煤炭开     

兖州矿区矿井辅助运输方式改革的实践与认识

针对矿井辅助运输系统环节多,技术与装备落后,严重制约矿井劳动生产效率进一步提高的问题,提出了全面规划,分类指导,加快矿区辅助运输现代化发展步伐的指导思想.一方面,优化矿井(采区)开拓设计和巷道布置方式,改善辅助运输系统条件;另一方面,积极研究开发新型高效辅助运输设备.对新建矿井,采用新型高效辅助运输方案与矿井设计同步考虑,实现从井口至工作面连续直达运输.对生产矿井,在新生产水平、采区采用高效辅助运输方案;在现有生产采区,进行局部改造,减化环节,推广适宜的连续运输设备.通过几年来对辅助运输方式改革的探索和实践,兖州矿区矿井辅助运输面貌发生了巨大变化,取得了显著效益,获得了一些有益的经验.     

浅谈矿井工业场地内部辅助运输机械化(摘要)

<正> 煤矿辅助运输机械化系统包括副井周围工业场地直至井下采掘工作面各用料点的装卸作业及运输机械化的全过程,矿井工业场地装卸作业机械化及其运输是辅助运输机械化系统中不可缺少的环节。目前国内矿井地面料场大都采用有轨运输系统,机物料处于散装状态,必须配备多种起吊装卸机具。其中夹杂着大量的人工体力劳动,装卸运输效率低,机动性能差,由于机种多,维修也难,     

改进矿井设计以实现辅助运输机械化(摘要)

<正> 为保证安全可靠地搬运大型采掘设备、液压支架和高速运人的需要,在设计矿井、巷道时,应充分考虑选用机械化辅助运输设备的可能性和适应性,其要点是: 1.盘区上下山、层间联络斜巷等运输巷道最好设计坡度为<12°。 2.弯道曲率半径在水平面一般应>6m,在垂直面应>10m(齿轨机车>20m)。 3.副井为斜井时,在条件许可时将坡度设计为<12°,这样可以实现一条龙直达运输。     

成庄矿井辅助运输方式

本文介绍了该矿用绞车提升、机车运输、绳式卡轨车和单勒吊机车系统的辅助运输方式。     

龙固矿井辅助运输系统优化

新建矿井生产接续紧张,辅助运输工作繁重,辅助运输管理困难,影响和制约矿井正常生产。为此对矿井辅助运输系统进行优化,实现快速高效运输,保障辅助运输的及时性、准确性,为矿井生产提供系统保障。     

井下辅助运输机械化探讨

介绍了国内外辅助运输发展状况及主要高效辅助运输设备的性能特点,提出了我国煤矿辅助运输 发展缓慢的主要原因及辅助运输发展中需要解决的若干问题。实践证明,机械化是我国煤矿辅助运输的 惟一出路。     

辅助运输机械化及其成效

介绍了潞安矿区辅助运输机械化的发展历程和辅助运输机械化系统的形式及辅助运输装备的应用与改进 ,对矿区发展辅助运输机械化在促进运输安全等方面的成效作出了概括性总结     

井下辅助运输机械化探讨

文章介绍了国内外辅助运输发展状况及主要高效辅助运输设备的性能特点,分析了我国煤矿辅助运输发展缓慢的主要原因及辅助运输发展中需要解决的若干问题。并指出了实现辅助运输机械化是我国煤矿辅助运输发展的方向。     

矿井开拓部署及提升运输技术改造

我矿是1961年建成投产的。十几年来,我们不断地对矿井开拓部署、合理集中生产、矿井主提升系统及井下运输系统进行技术改造,建成了一套“斜井大倾角普通皮带运输机”的主提升系统,打破了设计规范中“皮带运输机不能超过18°”的规定,初步实现了矿井上、下组煤大联合集中生产,扭转了矿井投产后的被动局面,于1972年突破矿井90万吨的设计能力。     

矿井开拓部署改革的研讨

我院长期以来坚持以陈云同志提出的“在建设项目确定之后,设计就成了基本建设中的关键问题了,企业在建设的时候能不能加快速度,保证质量和节约投资,在建成以后能不能获得最大的经济效果,设计工作起着决定性的作用”的思想,严格要求和指导自己做好设计工作。而且认为,矿井的开拓部署则是矿井设计和建设与生产的首要关键,对缩短建井工期,保证矿井建设与生产实现投入少、产出多、质量好、效益佳有着决定性的影响。因此十分重视搞好矿井开拓部署的设计和研究。在设计中坚持按照辨论唯物主义的哲学思想和方法,深入调查研究,认真总结经验,因地制宜,进行方案比选论证,努力改革矿井的开拓部署。同时,     

薄煤层矿井辅助运输方式论证

结合矿井建设的实际现状,提出薄煤层辅助运输方式的3种方案,对比在3种不同方案下的设备配置,测算出井下最大班作业时间,通过技术、经济、人力资源消耗等方面的综合比较得出其最佳的辅助运输方式。