高速铁路改良黄土路基填料试验研究

采用矿渣粉、脱硫石膏、生石灰作为掺合料,通过试验研究了这三种改良材料在不同配合比作用下,对黄土工程性质的影响,并对改良土的击实特性、强度特性、压缩特性及浸水特性等进行了分析,指出选用矿渣粉、脱硫石膏、生石灰改良黄土路基填料可达到降低施工成本、节约资源的目的。     

全风化千枚岩铁路路基填料适用性试验研究

通过矿物成分分析、化学成分分析、颗粒分析、界限含水率、自由膨胀率等试验对全风化千枚岩试样的物理化学和水理性质进行了系统分析,研究了其用于铁路路基填料的适用性。研究表明试验选取的全风化千枚岩为C3组填料,满足重载铁路基床以下路堤填料要求。     

黄土路基填料石灰改良试验研究

通过对郑西客运专线黄土填料石灰改良室内试验研究,研究在不同配合比的条件下,石灰改良黄土的物理力学性质,主要包括有击实特性、压缩特性、强度特性等的主要影响因素,结合高速铁路对路基强度和工后沉降的严格要求,为黄土地区客运专线路基填料石灰改良的可行性提供参考依据。     

改良黄土路基填料的试验研究

在黄土中掺入不同比例的石灰进行改良,并对改良土进行大量的土工试验和理论分析.研究表明:在黄土中掺人石灰可使含水率的控制范围变宽;石灰的掺入能有效的降低黄土的压缩性;相比重塑黄土,石灰改良土具有更好的强度特性和水稳定性,可以较好地满足高标准铁路建设需要.     

石灰土作为铁路路基填料的研究

通过重型击实试验和无侧限抗压强度试验,研究了不同石灰掺入量及不同养护时间对石灰土的最大密度,最优含水量及无侧限抗压强的影响,确定了作为铁路路基填料的石灰土的最佳石灰配比及养护时间,为现场施工提供了依据。     

交通荷载下铁路路基粗粒填料动力特性研究

以非洲吉布提铁路工程为背景,通过GDS动静三轴仪,对交通荷载影响下的铁路路基粗粒填料的动力特性进行了研究。研究表明：循环应力较大时,荷载施加频率越大,路基粗粒填料的体应变越大,路基填料将会更密实,但当施加的循环应力等于围压时,荷载频率对粗粒填料的累积体应变影响很弱;当施加的循环应力较大时,荷载频率增大导致路基填料回弹模量增大,且可以使得粗粒填料的轴向累积变形显著增加;当循环应力接近于围压时,荷载频率对于粗粒填料的轴向累积变形影响很小。根据研究结果提出了相应的路基填料施工控制措施,可为类似工程提供借鉴。     

路基填料改良的试验研究

为确保路基的安全稳定,对路基填料改良作了室内试验,并对水泥土、石灰土的物理力学特性进行了研究,给出了各改良土的最佳配合比,为同类路基填料的选择提供了试验依据。     

高速铁路路基改良填料的试验研究

改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验 ,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究 ,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。     

路基填料动力性能试验研究

通过动力三轴试验,近似模拟车辆荷载振动作用下,路基土在不同频率、压实度、围压及含水率条件下,其强度与刚度性能之间的影响关系与变化规律,为动荷载作用下的路基稳定性评价模型提供必要的计算参数。     

风积沙作为填料在干线铁路路基施工中的关键环节控制

本文主要介绍了兰新铁路第二双线 DK831+513～DK841+500段区间铁路施工中,采用风积沙作为路基填料的关键环节控制,并提出了一点建议。     

基于法国标准的阿尔及利亚175铁路路基填料设计

结合阿尔及利亚175km铁路项目的设计经验,详细介绍了基于法国铁路标准的铁路路基填料设计理论和方法。以阿尔及利亚175km铁路路基填料设计为例,介绍了法国标准铁路路基在岩土分类标准、填料类型、填料填筑部位、路基填料的压实指标及标准。通过对比中法铁路标准的差异点和共同点,可以有效的指导类似的海外铁路项目,在路基填料设计上,这些分析对比起到了积极的参考和借鉴作用。     

湿陷性黄土铁路路基原位试验研究

湿陷性黄土地质上修建铁路,铁路路基竣工后要求沉降在一定的范围内,为满足设计要求,需开展相关试验研究,确定湿陷性黄土地基处理方法。本文以某客运专线为例,探讨了浸水原位试验方法,望对类似工程有所帮助。     

过湿土路基填料高速公路中应用试验

为了能够保护环境,节省投资,使过湿土能作为路基填料,以高速公路施工为依托,对过湿土作为路基填料进行一些处治试验研究,大量的试验证明过湿土进行处治后可以作为路基填料,解决了高速公路路基填料土缺乏的问题。     

分析铁路改良粉细砂填料应用性能试验

在设计铁路路基的填料时,最常出现的是在进行铁路建设的地方就地取材。在以粉细砂为主的地区通常会选择用粉细砂作为铁路的填料,在所有的填料中,粉细砂填料属于C组类型填料,但是因为两个方面的原因需要对其进行一定的改良,一方面是因为粉细砂的粒径比较单一、级配不好,K30不能够满足规范标准的要求;另一方面则是因为大型机械不能够进行施工。本文通过掺入不同体积A、B组砾砂填料到粉细砂填料中进行试验,结果显示这种操作可以在不同程度上提高K30的值,从而在达到相关设计要求的同时解决施工方面的难题。     

市政道路不良路基填料改良施工控制技术

文中分析了江西赣州高铁新区不良路基现状与路基填料标准,研究了不良路基填料改良施工控制技术,计算填料的力学特性,根据综合物理特性,采用生石灰拌合法,改良填料,提高填料的力学性能,为不良路基的施工提供性能优良的填筑材料,进行路基填料施工。实验结果表明,改良后填料在400kPa的竖向剪力荷载下未发生损坏,路基最大沉降量为5.74mm,远低于路基设计标准最大沉降量的15mm,有效提高了道路运营的稳定性。     

谈市政道路路基填料改良及运用

随着我国经济发展的速度不断加快,我国的城市规划设计以及基础建设也相应地发生巨大的变化。交通设备在基础建设中占有很大的比例,而在一些交通设施的建设中如公路、铁路等,市政道路又占据着重要的比例,因此,市政道路对城市的交通建设以及经济发展产生的影响非常大。而作为道路的基础,路基对于道路的质量、安全及其使用年限具有举足轻重的作用。本文就市政道路路基填料改良方面进行了一些探讨,并对其运用稍作解释。     

重载铁路填砂路基施工技术

以某重载铁路DK292+600~DK305+305段为例,介绍了黏土包边技术在填砂路基施工中的应用,探讨了填砂路基施工参数的基本要求,总结了填砂路基施工的注意事项,以保证路基施工质量。     

泥质粉砂岩作路基填料性能研究及改良措施

文章为了研究泥质粉砂岩作路基填料的可行性,对泥质粉砂岩原状土进行了筛分试验来研究其颗粒状态,通过进行击实和液塑限试验来研究土样自然条件下的状态,通过对土样进行CBR承载比试验来研究土样的承载能力,通过JM模型研究土样泡水后的水稳定性。研究表明,泥质粉砂岩在常规下状态颗粒级配与液塑限可以满足要求,但水稳定性很差,且承载力不能满足要求。因此通过借鉴地基改良方法,提出了几种不同的改良方法,并对该土样进行了改良,对改良后土的承载能力、水稳定性和路用性能进行了测试,并综合质量安全指标和考虑经济性,通过对试验段进行铺筑验证,各项试验数据均满足要求,证明该改良方法实际应用效果良好。     

浅论高速公路路基填料改良及其应用

随着我国经济建设的快速发展,我国的高速公路建设处于飞速的发展阶段,很多地区都在拟建高速公路的建设。但由于各地域环境不同,地质条件不同等因素,使得很多地区的新建高速公路没有适合其建设的路基材料,这种情况在近海及平原等软土地区尤为突出。解决这种问题较为理想的方式就是对路基填料进行改良。本文结合笔者的经验,叙述了路基填料的种类及选择情况,适宜进行改良土壤的类型以及相关的注意事项等,希望对相关人士能有所帮助。     

京沪高铁路基填料改良试验研究

为解决京沪高速铁路某段合格填料缺乏的问题,通过总结掺入粉煤灰、石灰、水泥改良填料的机理,利用当地资源通过试验研究不同掺量的水泥、石灰、粉煤灰对填料含水率、无侧限强度和最大干密度等参数影响,设计改良方案,通过现场填筑,确定满足设计要求、经理合理的方案,可供类似工程参考。