活塞环切向弹力测量的研究

分析了摩擦力对活塞环弹力测量的影响，并推出了数学关系式。针对现有测量切向弹力装置的不足，研制了一种新的测量装置，其具有结构简单，操作方便精度高及复现性好等优点。     

活塞环切向弹力检具的设计

本文以图示的方法说明了活塞环切向弹力检测自制检具的结构，井通过对比说明了该结构的检具更具优越性。     

钢带组合油环切向弹力的检测

本文通过试验数据以及检测钢带组合油环切向弹力时受力情况的分析,认为《ZBT12001-87汽车、摩托车发动机钢带组合油环技术条件》标准中“允许实测的弹力值比图样规定的最大弹力值大4.9N”的结论不符合实际情况。得出了实测的弹力值不应大于图样规定的最大值,甚至还要低于最大值的结论。并对钢带组合油环切向弹力的检测结果提出了不同于该标准中规定的修正方法。     

油环组合径向厚度对切向弹力的影响

螺旋撑簧油环（以下简称油环）,是属于组合环。与其组合径向厚度有关的尺寸如图1所示。其中a12为组合径向厚度尺寸,a13为油环体上集油槽深加实体部位厚度的尺寸,d7为螺旋撑簧（以下简称撑簧）的外径尺寸。通常,a13标注在油环体的零件图上,d7标注在撑簧的零件图上,a12标注在油环的部件装配     

提高铸铁活塞环弹力的途径

简述活塞环的生产工艺,分析影响铸铁活塞环弹力的各并在此基础上提出了提高活塞环弹力的几种方法。     

活塞环弹力公式推导

活塞环是内燃机中关键的零件之一 ,技术要求高 ,而活塞环弹力是保证活塞环质量的重要参数之一 ,因为不仅活塞环的密封、润滑、导热和支承作用与弹力紧密相关 ,而且活塞环的弹力与平均径向压力成正比 ,是活塞环设计时最重要的参数。1　切向弹力公式的推导使环开口端间隙为闭口间隙 S时 ,施加在环开口端外圆面切线方向的力 ,称为切向弹力 F。由材料力学可知 ,以 r作为任意点的参变数 ,可以由推广的 Maxwell- Mohr定理求解任意点的变形位移δ,即δ =∫s( r)0MMV1( r)EZ + MNV1( r) + NMV1( r)EFR +NNV1( r)EF + QQV1( r)GFK ds +∫…     

活塞环材料(续篇Ⅱ)

活塞环在工作状态下温度可达到150～300℃，在异常情况时会更高，加上受力磨损、油膜变化等使活塞环工作条件变得复杂起来，为完成活塞环的功能，要求活塞环材料不但在常温下而且要在工作温度时具有一定的机械性能，即活塞环行业称之谓热稳定性，它用温度对活塞环切向弹力的消失率来衡     

活塞环截面形状对弹力的影响

本文利用材料力学的有关知识,介绍了几种活塞环截面形状的主惯性矩和弹力修正系数的求法。     

柴油机活塞环/缸套摩擦副匹配性能的试验

根据柴油机缸套、活塞环快速模拟磨损的试验结果，讨论了首环镀铬对缸套耐磨性的影响，探讨了新材质活塞环取代油环镀铬的可行性，分析了活塞环失效的原因。通过试验证明，改进设计后的新材质活塞环组，耐磨性能和可靠性能明显提高，这对降低柴油机的机油耗。提高活塞环使用寿命有重要影响。     

活塞环磨损特性的预测方法及应用

讨论了内燃机活塞环磨损特性和预测方法，并进行了内燃机的台架和使用试验。试验结果表明计算结果与活塞环的运行情况十分吻合。     

发动机活塞组瞬态摩擦力特性的实验研究

活塞组摩擦损失占整台发动机机械损失的很大一部分。因此,减小活塞组的摩擦力能有效地改善燃油经济性。本文着重用瞬时IMEP 法对活塞组瞬态摩擦力特性进行实验研究。此外还探讨了发动机负荷和转速,机油粘度,机油添加剂,活塞环道数和径向弹力等因素对摩擦损失的影响。     

活塞环-缸套液固二相润滑研究

基于平均流量模型、微凸体接触模型及颗粒承载模型,引入微米尺度颗粒的粒径、质量浓度、硬度和摩擦副表面形貌参数等,提出了一种液固二相润滑下活塞环-缸套润滑模型。并以此为基础分析了颗粒的承载、摩擦力和二相流体的摩擦功耗。研究表明：由于颗粒的增黏和弹、塑性变形,液固二相润滑剂的承载能力比纯油有所提高;固体颗粒的作用在活塞行程的不同位置是动态变化的;随着颗粒直径、浓度的增加,颗粒分担的负荷和产生的摩擦力、以及二相流体的摩擦功消耗都有所增加;颗粒直径的增加,使颗粒在更广的行程范围承载和产生摩擦力。     

一种计算活塞环自由型线的新方法

推导了在给定压力分布ｐ（θ）下，活塞环自由型线所应满足的微分方程，并给出求解方程的一种新计算方法。实例计算表明，此种数值计算方法具有精度高、速度快、给出数据齐全等优点，而且对任何压力分布ｐ（θ）均可适用。     

确定活塞环自由态外形的变分有限元法

把活塞环自由态形状的确定作为弹性力学反命题来求解。首先采用人工逆过程概念,把它转化为一个对偶的弹性力学正命题,即可建立它的变分原理,然后以变分原理为基础,按常规有限元法求数值解。这种方法精度较高,且计算程序通用化,实用方便,可以成为活塞环工程设计的基本计算工具之一。     

活塞环组润滑油膜厚度的实验研究

活塞环润滑的最小油膜厚度是反映活塞环与缸套间润滑性能的重要参数。本文首次采用电涡流传感器，通过对最小润滑油膜厚度的测量，研究了活塞环组润滑状况与发动机运转参数、环组结构参数及配置等的关系，证明环组润滑处于贫油状态，存在着流体动压和挤压两种润滑作用方式，而且不同冲程上的最小油膜厚度相差不大，在无油环的润滑条件下，活塞环的最小润滑油膜厚度存在一极限。     

活塞裙部型线对活塞系统二阶运动和摩擦功率的影响

从活塞的动力学分析开始,结合流体动力润滑方程,建立了缸套活塞裙部间的润滑模型。该模型采用优化的数值分析方法,使计算程序有较好的收敛性,能计算出整个四冲程范围内的活塞二阶运动和摩擦功率的轨迹。此外,作者将原始的直线型线和国外先进机型的中凸型线输入计算程序中,探讨了其对活塞裙部型面的作用和优劣。结果表明：中凸型线可以使活塞在上行和下行冲程中均能形成双向油楔,这对减小活塞的二阶运动和摩擦功率起了极大的作用     

活塞环径向压力分布测量方法的分析研究

活塞环径向压力分布对内燃机的工作性能十分重要,故对其测量的重要性就显而易见．本文分析了几种测量方法,着重介绍了局部薄壁测量法．