铁路无缝线路的养护维修探讨

多根标准长度进行无缝焊接,形成较大长度钢轨铺设的铁路线路即为铁路无缝线路。相较于普通线路,其在较长距离内不需要使用钢轨接头,为列车行驶提供平稳、舒适的环境,同时,减少了线路日常维护保养的工作量及材料成本,大大延长了铁路设备、车辆的寿命。论文阐述了铁路无缝线路的特征,提出无缝线路的养护及维修工作的重点内容。     

冬季集包线无缝线路钢轨折断分析和处理

结合集包线无缝线路焊缝冬季折断案例,对呼和浩特铁路局管内京包线集包段铁路线路的钢轨焊缝接头冬季发生断轨的原因进行了详细分析,并对相应的预防措施做了深入的探讨,可为冬季集包铁路无缝线路轨道钢轨养护提供参考。     

无缝线路拨接施工改造技术分析

无缝线路在我国铁路发展史上是一次重大的技术创新,相比普通有缝线路,其具有结构稳定,钢轨病害少,车辆运行平稳,便于维修保养等优点。因此交通流量大,通过能力强,时速高的电化铁路、客运专线均采用无缝线路轨道结构。随着既有铁路扩能增建二线、开行动车组进行提速,需对既有小半径曲线、病害地段无缝线路进行拨接改造。无缝线路钢轨温度随季节升降,温度应力随之变化,尤其夏冬极端天气下应力变化更大,进行扰动道床,破坏轨道结构稳定施工前须对钢轨进行应力调整。结合符夹扩能工程无缝线路封锁拨接施工方案、施工环节,全面阐述无缝线路拨接改造施工方法,可供相关工作人员参考。     

无缝焊接材料选取与焊接技术在铁轨中的应用

随着经济的发展,我国的铁路工程已经深深的影响着我们的工作和生活。为了安全实施铁路工程项目,需要对其进行养护。在生活中,铁轨往往会因为各种因素而损坏,然而铁路的养护重点就是铁轨的保养。在一般的轨道线路接头中会采取接头焊接,在架设无线线路的预防地段会采取长轨道,两端采用普通的接头,道岔钢轨的接头和辅助线路会采取普通接头来减压无缝线路。用来减震夹板的接头。     

大秦线胶接绝缘接头夹板伤损情况分析

介绍了大秦线区间无缝线路胶接绝缘接头夹板伤损发生的原因及规律,指出加强胶接绝缘接头位置的设备养护维修、定期打磨钢轨、在夹板达到疲劳期前有计划的进行更换,是防止胶接绝缘接头夹板折断危及行车安全的有效手段。     

通霍铁路跨区间无缝线路稳定性研究

通辽至霍林河铁路是内蒙古东部地区重要的煤运通道该线货流密度逐年增长,为满足运量增长的需要,已于2011年完成扩能改造。扩建工程中采用了跨区间无缝线路,该方法可取消缓冲区及其钢轨接头,提高线路的平顺性和整体强度,使钢轨部件的损耗率和维修工作量得以大幅减少。针对影响跨区间无缝线路稳定性的因素进行分析,可得出保证跨区间无缝线路稳定的若干措施。     

青藏线三岔河特大桥铺设无缝线路分析

桥上铺设无缝线路时,为保证轨道及桥梁结构的安全,提高行车的平稳性和舒适性,必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用：控制轨道与桥梁相互作用的附加力;控制长轨条的纵向力,保证无缝线路的稳定性和钢轨强度;控制钢轨折断时的断缝,确保行车安全。本文依托青藏线既有线换铺无缝线路工程,对其中三岔河特大桥进行无缝线路分析,以确认此特大桥是否可以换铺无缝线路。     

如何加强铁路线路维修与养护工作

由于铁路线路施工问题以及常见负荷过重,许多铁路线路存在钢轨磨损、道床脏污、轨枕损坏、线路几何尺寸改变等问题,这些问题的存在对行车安全带来致命的威胁。加强轨道的维修和养护,能够发现问题,及时消除隐患,维护铁路线路安好状态,保证列车安稳运行。本文分析了加强铁路线路维修与养护工作的重要性及其采取的措施。     

论钢轨防断工作

分析了原平工务段钢轨防断工作的现状,对该铁路段在钢轨焊接、无缝线路、探伤作业及线路设备管理中存在的问题进行了详细论述,并制定了加强操作人员培训教育、完善考核制度、加强设备整修等钢轨防断措施,以供参考。     

铁路长钢轨换铺技术的探讨

本文结合既有线扩能改造中施工方法,在施工工艺和技术经济上做一些分析,充分利用我国铁路轨道工程现有的工程机械和技术条件加以合理组合,进行无缝线路长钢轨铺设施工;重点结合国内铁路施工实际情况和本人在现场参与施工与管理的一些经验,阐述以换铺法来换铺长钢轨的整个过程、技术要点、安全施工组织方案以及文明施工及环境保护措施等,并进一步探讨如何推进国内铁路施工技术的快速发展,规范施工管理和环境保护。     

高海拔地区跨区间无缝线路设计

跨区间无缝线路最大程度地减少了钢轨接头,能提高线路的平顺性和整体强度。文章以拉日铁路试验段为对象,研究了高海拔地区跨区间无缝线路的设计。根据拉日铁路试验段的工程特点确定了设计参数和锁定轨温,并进行稳定性和强度检算,最后通过建立位移观测桩,观测无缝道岔的爬行位移。结果表明:高海拔地区无缝道岔锁定轨温的确定应根据无缝道岔的稳定性、轨道强度和所在地区的轨温条件确定。在设计锁定轨温范围内铺设锁定无缝道岔,无缝道岔的稳定性、轨道强度及无缝道岔的爬行位移均未超出允许值。可为今后高海拔地区跨区间无缝线路设计与铺设提供参考。     

线上钢轨焊接接头平直度检测影响因素分析

介绍了影响线上钢轨焊接头平直度检测的两个主要因素,分析了每种因素对平直度检测的具体影响规律,达到预防检测影响因素影响平直度检测结果的效果。轨道交通线路设计目前多采用跨区间无缝线路,无缝线路中钢轨焊接接头成为了线路的薄弱环节,新建轨道交通线路或既有线路大修后,在开通运行前都会进行焊接接头平直度检测,平直度检测的精确性直接关系到列车运行安全和轨道结构使用寿命。     

一种采用现场焊接人工铺设500 m长钢轨的施工新技术

我国无缝线路传统铺轨方式是先用工具轨铺成工程线,再使用长轨列车将在工厂焊接的500 m长钢轨运至工程线上换铺钢轨.莫桑比克纳卡拉走廊铁路轨道工程中,采用焊轨机选在现场将12.5 m短钢轨焊接成长钢轨,再由人工铺设500 m长轨线路的新施工技术.通过该项目应用证明这项新技术具有施工简单、经济适用、节约成本和提高工效的特点.     

高速铁路客运专线轨道工程施工技术

结合工程实践,总结大西铁路客运专线一次铺设无缝线路长钢轨的施工技术,对散枕铺设法、长轨排铺设法、换铺法分别进行介绍。     

无缝线路的铺设与养护问题研究

通过无缝铁路的铺设,可以极大的提升列车在铁轨上的运行舒适度和安全程度,因此,无缝铁路是未来我国铁路铺设的主流铺设项目。针对这样的情况,本文将具体的介绍无缝线路的特性,并结合无缝线路的特性要求,介绍如何在保证无缝线路特性的基础上完成无缝线路的铺设与养护工作,为今后的无缝线路施工工作提供一定的参考。     

浅析铁路施工中长轨焊接方式的经济性

无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志,是现代化轨道交通的最优选择,它以无可争议的优越性为各国铁路所认同。近年来,随着我国铁路不断提速,以及城市地铁和轻轨的广泛应用,对一次铺设无缝线路的需求越来越多,因此选择适合自己特点的焊轨设备是施工企业应该考虑的问题。一般说来施工企业铺设无缝线路所采用的焊接长钢轨可采用以下几种方式:(1)利用铁路局现有的焊轨设备。我国铁路先后建成、投产16个焊轨厂,拥有焊轨流水生产线20多条,年焊轨能力达6000km以上。这些焊轨生产线分布在全国各地,通过我国铁路无缝线路里程的增长以及列车多年来安…     

浅谈对铁路无缝线路胀轨问题的几点探讨

在高速铁路线路上无缝线路消除了大量接头轨缝,在改善了轨道结构的同时,也在钢轨内部产生了温度应力,加大了胀轨的风险。本文通过分析无缝线路产生胀轨产生的几点原因,提出了部分针对无缝线路胀轨问题的解决措施。     

无缝线路提速道岔施工技术

对无缝线路提速道岔施工的技术要求进行了分析，从施工准备、钢轨打磨、对齐整平、安装夹板等方面介绍了具体施工方法，并提出了质量和安全保证措施，以提高无缝线路提速道岔的施工质量。     

无缝线路稳定性分析

随着铁路无缝线路的广泛应用．由温度压力引起的轨道臌曲（胀轨跑道）而造成的列车脱轨事故大量增加。本文建立了三维空间无缝线路模型，利用有限元方法编制专用程序用于深入研究温度荷载作用下无缝线路的臌曲特性。三维空间无缝线路模型由四个单元组成：用两侧对称薄壁开口断面梁单元模拟钢轨，每个节点有7个自由度；用实体弹性地基梁单元来模拟轨枕，每个节点有6个自由度；用弹性弹簧模拟扣件系统，弹簧有2个自由度；用弹簧单元模拟道床横向和纵向阻力。此外，在轨道模型中，考虑了钢轨单元的几何非线性，和道砟材料引起的道床阻力非线性特征。通过和其他研究的对比分析验证了该三维空间无缝线路模型的正确性。非线性分析结果表明：轨道臌曲是个空间问题，二维钢轨一轨枕模型和梁模型用于分析无缝线路的稳定性时结果偏于保守。     

石济客专(73+128+73)m连续梁无缝线路设计方案研究

以石济客运专线工程为例,对连续梁无缝线路的设计方案进行了研究,并对调整设计锁定轨温、提高钢轨强度、限制普速列车速度等方法进行了分析论述,以解决客运专线铁路兼顾普速列车上线运营时大跨连续梁无缝线路设计难题。