桥上道岔岔区轨枕埋入式无砟道床布置研究

文章建立了"无缝道岔-无砟道床板-桥梁-桥墩"一体化模型,用非线性有限元程序,分析了岔区无砟道床板分块数量、道床横向凹槽位置、道岔连续梁固定支座位置对道岔、无砟道床和桥墩的影响。结果表明:桥上42号道岔岔区轨枕埋入式无砟道床板分为5块,转辙器及辙叉区域的道床板横向凹槽布置在尾部,其余横向凹槽布置在板中,连续梁固定支座位于道岔岔心前端,是较为合理的布置方案。     

浅谈道岔大修异地预铺、整体拆除、整体推进施工方法

由于铁路站场施工复杂,站场内障碍物多,特别是接触网柱多,影响大。临近正线既没有预铺新混凝土道岔位置,也没有存放旧道岔位置,这就要求我们探索大站场混凝土提速道岔大修新方法：既要解决道岔预铺,又要解决旧岔移出的问题,异地预铺、整体拆除、整体推进的方法。     

世界最大号码高速道岔铺设技术通过鉴定

在湖北省住房和城乡建设厅组织召开的"62号大号码高速铁路无砟道岔铺设技术研究"科技成果鉴定会上,由中铁十一局集团三公司提交的《62号大号码高速无砟道岔铺设技术研究》通过确认,标志着我国高速铁路大号码无砟道岔施工整体技术达到了国际先进水平。62号大号码高速铁路无砟道岔是我国乃至世界首组最大号码的高速道岔。该道岔应用于国内哈大客运专线长春西站北咽喉的TJ-3标段,连接哈大客专和长春联络线,全长201m,岔前70.783 7m,     

浅谈预埋套管式道岔板铺设施工工艺研究

目前,我国板式无砟轨道岔板施工技术处于起步阶段,与德国、日本存在较大差距.如:在京津城际、武广高速铁路施工中是购买BWG公司研究、制造的成品博格板.引进德国技术进行铺设施工的.由铁道科学研究院自行设计的预埋套管式无砟轨道道岔方案在石武客运专线应用还处于试验阶段,施工技术、设备条件、产品质量尚待验证.其中,道岔与轨道板的连接、道岔板与底座板的连接、道岔板与轨道系统的结合等技术尚属首次,我单位经过石武客专许晶东站高速道岔板铺设的施工,形成了一整套比较成熟的施工工艺和质景控制标准,铺设精度高,道岔几何形位精确,岔区轨道平顺性好,实现了岔区轨道结构的创新,利于后续列车提速及平稳运行,减少了后期维修养护费用.     

既有线插入42~#道岔施工技术

随着中国铁路事业高速发展,铁路干线的普速道岔已无法满足运输能力的需求。于是,普速铁路需进行提速改造和高速铁路对接,在改造的过渡期,高速道岔的插入是整个既有线提速改造的重中之重,因此,论文阐述了韩原铁路正线(160 km/h无缝线路)上插入高速道岔施工过程中的经验,以供同类工程借鉴。     

客运专线无缝道岔梁设计研究

根据无缝道岔的研究成果初步拟定出高速客运专线无缝道岔梁几种常用跨度的动挠跨比。提出了客运专线无缝道岔梁的设计思路及设计方法。根据国内外桥上铺设无缝线路道岔的应用经验和目前无缝线路道岔的研究成果,研究了客运专线无缝道岔梁的结构形式、桥梁跨度、横截面形式、支座布置方式以及道岔和桥梁合理布置形式,无缝道岔与梁端缝合理距离的取值,对客运专线无缝道岔梁的设计具有一定的指导意义。     

四线桥上铺设无缝道岔群与钢轨伸缩调节器研究

采用有限单元法建立了岔-梁-墩一体化模型,分析了多种方案伸缩力和制动力作用下钢轨强度、断缝值、道岔联结部件强度、尖轨与心轨位移、轨道稳定性、道岔转辙器与桥梁的相对位移及辙叉与桥梁的相对位移。根据站场布置要求和道岔结构各部件受力特性,完成了南溪河四线桥上无缝道岔群与钢轨伸缩调节器合理铺设方案。     

出口柬埔寨BS80A钢轨10号单开道岔主要结构特点分析

道岔产品在适应高速发展的同时,也向着国际化的方向发展。海外道岔产品种类繁多,结构与国内道岔产品有一定的差别。主要研究出口柬埔寨1 000 mm轨距BS80A钢轨10号单开道岔的主要结构特点,通过对出口柬埔寨10号道岔的设计开发,优化了尖轨线型,解决了手动立式扳道器与混凝土岔枕间的连接方式、BS80A钢轨与P43钢轨之间的连接方式,并开发了Ⅲ型弹条用轨撑扣件系统。其理论、方法和设计思路可供同类道岔产品借鉴。     

高速铁路混凝土道岔板施工技术

结合具体工程概况,对高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板施工技术的具体工艺流程及各施工环节应注意的事项进行了分析,并介绍了施工设备的配备情况,以保证道岔板施工的顺利进行。     

青荣城际铁路夏格庄站4号道岔病害整治

以青荣城际铁路夏格庄站4号道岔为例,综合分析了该组道岔产生病害的原因,从提高职工业务素质、岔区结构零件整修、消除岔区车载仪二级等方面,提出了道岔病害的整治方法,保证了动车运行的平稳性。