京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究

从沈阳枢纽布局、与既有以及规划路网的关系研究了引入沈阳南客站、沈阳站和沈阳北站三个方案，经多方面综合比较后，推荐沿沈山线新建双线引入沈阳北站方案。     

京唐铁路引入唐山枢纽方案研究

新建客运专线如何引入既有铁路枢纽,如何充分利用既有铁路设施以及与城市建设总体规划相协调,成为修建客运专线首先需要解决的问题之一。通过综合分析客运专线引入枢纽相关影响因素,结合唐山枢纽总体规划和唐山市远期发展,提出京唐铁路引入唐山铁路枢纽方案。经过方案比选,给出了推荐方案,为新建客运专线引入枢纽地区提供了研究思路,对铁路枢纽系统的整合发展具有较好的现实意义和借鉴作用。     

哈牡铁路引入哈尔滨枢纽方案研究

对于哈牡铁路线路引入哈尔滨枢纽方案,结合枢纽总图规划、客货运情况、城市规划、既有铁路现状、城市交通现状、重大拆迁影响等因素,确定出合理的推荐方案。通过对引入方案的过程分析,阐述了枢纽总图、既有路网、环保要求、市政设施、城市规划、工程数量等对方案选线的影响及重要性。     

长白线引入长春枢纽的方案分析

从长春枢纽的布局与既有以及规划路网和城市规划的关系研究了西进长春站、经小南东进长春站和经长春北东进长春站三个方案.经多方面比较论证之后推荐西进引入长春站方案.     

新建成雅铁路货车引入成都枢纽方案研究

根据成都枢纽现状、总图规划及车站分工，结合成雅铁路线路走向，推荐成雅铁路货车利用既有成昆线引入成都枢纽，重点研究了回龙庵接轨、青龙场接轨中线、音龙场接轨南线三个方案，从地质条件、工程投资、城市规划等方面进行了综合比选，最后推荐采用青龙场接轨南线方案。     

客运专线引入既有客运站的影响因素分析

在我国目前大多采用的客运专线建设模式的前提下,针对客运专线引入既有客运站的合设方案,从枢纽布局、城市规划、可持续发展以及旅客运输组织等方面来分析客运专线引入既有客运站的影响因素,以期为具体方案的制定和比选提供参考.     

绵遂内铁路引入绵阳地区方案研究

绵阳目前仅既有宝成铁路和成绵乐城际铁路在地区内共通道通过,近期规划有绵阳经遂宁至内江城际铁路引入。由于宝成铁路为客货共线普速铁路,成绵乐城际为无砟高速铁路,且均未预留新建铁路引入条件;加之2017年底西成客专建成通车,成绵乐城际上的车流量将显著增大,因此绵遂内城际在绵阳地区接轨方案研究迫在眉睫。文章针对这几方面问题,结合地区既有现状及城市总体规划,重点研究了该城际铁路在绵阳地区引入既有站方案和新设站方案两大系列方案。通过综合比较,考虑近远结合,并借鉴我院郑西客专路基地段无砟轨道维修的成功经验最终确定绵遂内城际于成绵乐城际区间接轨引入绵阳地区方案。     

新建西安至成都铁路西安至江油段

一、工程概况 新建西安至成都铁路西安至江油段是国家中长期铁路网规划"八纵八横"的重要组成,本线位于陕西省南部和四川省中北部地区,行径秦巴山地,连接关中平原、汉中盆地和成都平原,地质条件极为复杂,是首条穿越秦巴山区、同时也是国内已建最具山区特点的高标准现代化铁路.西安至江油段线路设计速度目标值250km/h,正线全长508.8km,其中陕西省境内342.9km、四川省境内165.9km.正线设特大、大、中桥170.316km/125座,隧道285.7km/70座,路基56.01km,桥隧占线路总长的89％.陕西段新建车站8处,引入既有站2处,西安枢纽内设跨线联络线通西安站.四川段新建车站4座,改建既有站1座.     

利用既有铁路开展济南市轨道交通建设可行性探讨

为缓解城市道路交通拥堵、支撑城市发展与规划,济南市提出建设3条市域快线的规划,其中轨道交通R2线东西向贯穿主城区。为了尽量减小对泉水的影响,根据济南枢纽内既有铁路运输能力的实际情况,文章分析了利用既有铁路开行轨道交通及利用铁路走廊新建轨道交通工程的可行性,阐述了对工程实施中的难点及可能存在的问题。     

兰渝线引入兰州枢纽东端疏解方案研究

根据兰州枢纽现状及规划情况,对兰渝线引入兰州枢纽东端各类疏解方案进行了论述,经运营组织和经济技术方面的定性分析,指出两站疏解方案为最优疏解方式,可满足兰州枢纽南客北货的总图布局要求。     

新南昌客运站站址方案研究

本文针对南昌枢纽存在的问题,结合路网生产力布局调整及运输径路优化精神,紧密结合城市总体规划,本次研究按"构建大能力客货通道、实现客货分线运行、贯通客运快速通道、充分利用既有设施、协调点线能力、充分预留发展"的思路,对已编制的总图规划方案进一步补充、完善,对新南昌客站站址方案进行重点研究。     

重庆铁路枢纽兴隆场编组站平面布局研究

重庆枢纽布局调整后,枢纽的解编系统发生变化,需要在规划的货运通道上新建新的枢纽编组站,来解决枢纽客货分线、解编能力不足等问题,本文则根据新的编组站需要满足各种设计要求,最终确定编组站的最佳平面布局。     

北京客运枢纽与城市功能协调研究

客运枢纽与城市功能间的协调具有阶段性特征.相对于普铁时代,高铁与城市群时代的客流特征及城市功能组织发生了显著的变化,相应推动客运枢纽与城市功能间由分割对立走向融合协调.应用相关理论,借鉴国际大都市经验,在分析北京面临的新态势、新要求、新机遇基础上,提出“枢纽上的中心体系”规划目标,以引领与区域联动发展的北京多中心空间结构优化;并从城市群、都市区、枢纽地区开发等层面提出客运枢纽与城市功能协调的具体策略;最后基于客运枢纽布局优化,对北京城市空间结构优化提出建议.     

中心区枢纽综合体规划布局策略——以前海枢纽为例

城市中心地区枢纽综合体由于特殊地理区位具有区别于一般交通枢纽的特征,相应的规划设计要求及方法也应有所差异。本文在综合国内外案例经验基础上,分别从交通设施布局、物业综合开发、人行流线组织、空间布局设计等层面系统分析了中心区枢纽综合体的布局特征,以前海综合交通枢纽规划为例,探讨了中心区枢纽综合体规划设计理念和方法在实际工作中的应用,以期为我国同类型交通枢纽设计提供一定的参考和借鉴。     

铁路客运交通枢纽的布局研究

提出了铁路客运交通枢纽规划布局的五个原则,并以广州市新火车站的选址布局为实例,针对广州火车站的主要问题,进一步研究了这五个原则在实际中的应用,为铁路客运交通枢纽的布局研究提供了理论依据。     

太原铁路枢纽货运站布局分析

通过对太原市经济发展特色、太原铁路枢纽既有货运站的运营概况、发展趋势和存在主要问题的分析,阐述了太原铁路枢纽货运站优化布局的宏观目标和原则,提出了建设北六堡综合货运（物流）中心的必要性。     

浅谈营业线车站要点拨接施工

以胶济客运专线章丘站拨接开通新建货场工程为材料背景，从施工准备、工艺流程、封闭点内施工等方面介绍了既有线要点施工步骤、施工技术，并提出了既有线施工安全保证措施，以达到营业线施工正点、安全开通的目的，为类似工程提供了经验。     

浅谈佛山西站综合交通枢纽规划方案

为将佛山西站建成集铁路、公路、轨道交通等多种方式于一体的综合性交通枢纽,设计从交通组织、换乘设计、设施布局等方面,对客流集散系统进行了研究。并按“分层布设、立体换乘、分区组织、公交优先、以人为本”的原则,研究了其规划方案。     

昆明地铁汽车北站方案设计思考

汽车北站是昆明轨道交通首期工程在建车站,他将与已建成的北部客运站及公交站共同组成昆明北部新城重要的综合交通枢纽,本站场地环境条件较为复杂。通过分析,提出合理的车站方案,完善枢纽内各不通交通方式的接驳换乘及人流组织,适应场地环境并引导周边区域城市规划的整合。