攀钢时速200 km客运专线(PD3)钢轨开发

介绍了我国高（快）速铁路的发展及其对钢轨质量的要求，较详细地叙述了攀钢在时速200公里客运专线（PD3）钢轨开发方面所做的工作以及该钢轨的生产、使用情况。     

武钢高速铁路用钢轨通过CRCC认证

武钢条材总厂高速铁路用U75VG、U71MnG钢轨和铁路用U71Mn和U75V等3个规格型号4个品种的钢轨2013年9月23日接到中铁铁路产品认证中心（CRCC）的认证证书，此举标志着武钢产钢轨质量保证能力已全面具备铁路用产品生产标准。     

铁路用钢轨及其制造技术

总结分析了货运铁路和客运铁路用钢轨的典型成分体系与性能,阐述了铁路用钢轨在冶炼、连铸、热轧等制造流程中存在的关键技术问题,以及该技术在国内外的新进展,着重分析了万能轧制技术制造铁路用钢轨的特点及其关键技术。从成分体系开发、制造技术等方面分析了国内铁路用钢轨的生产现状及质量水平。     

JFE开发的高抗磨和抗滚动接触疲劳的重载铁路用SP3钢轨

IFE制钢公司开发了高性能珠光体钢轨（sv3）,这种钢轨应用在重载铁路上具有良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性（RCF）特点。为了能够获得良好的抗磨和滚动接触抗疲劳性（RCF）,SP3钢轨需要采用适当的合金设计以及最佳的生产条件,包括热机械控轧工艺（TMCP）。在钢轨表面,SP3的层间隙极其细小,可达0．07μm,表面布氏硬度≥420（HB420）。另外,SP3钢轨从轨头表面算起至25．4毫米的硬度超过HB370。SP3钢轨良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性的特点已经在北美重载铁路的实际性能测试中得到了验证。在实验中,SP3与传统的HB390热处理钢轨相比,耐磨性要高出10％,轨头上没有任何诸如脱皮和掉皮等疲劳损伤的痕迹。     

国家冶金局提出开拓钢轨市场意见

国家冶金工业局最近根据目前我国钢轨市场现状,要求冶金行业大力开拓钢轨市场,并就此提出了三点意见：一是重轨生产要跟上铁路的技术进步步伐。货运重载要求钢轨的大型化和强韧性。攀枝花钢铁（集团）公司已建成年产能力５万吨的钢轨离线处理和年产能力１０万吨的在线热处理生产线,今年年初已验收。包头钢铁公司计划建设钢轨在线全长线热处理生产线,生产１１００ＭＰａ级（δ＝１０％）全长热处理钢轨,但全长淬火轨生产能力仍显不足。客运高速铁路要求钢轨的纯净度和平直度,铁道部最近提出的２００千米／每小时和３００千米／每小时高…     

辊式矫直产生的轨高变化

测定了矫直前后钢轨外形尺寸变化（包括轨头宽度、轨高、钢轨长度），分析了轨高减少的原因。通过试验室模拟，提出了轨高减少的变形机理。     

辊式矫直产生的轧高变化

测定了矫直前后钢轨外形尺寸变化（包括发头宽度、轨高、钢轨长度），分析了轨高减少的原因。通过试验室模拟，提出了轨高减少的变形机理。     

-35℃低温下珠光体/贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳行为研究

高寒地区铁路钢轨面临着低温服役环境,低温下钢轨的滚动磨损与损伤行为是影响其服役安全的重要因素。通过轮轨滚动接触模拟试验研究了-35℃温度下珠光体（亚共析钢和共析钢）和贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳（RCF）损伤行为。结果表明,贝氏体钢轨在-35℃试验温度下硬化程度较低,导致磨损程度高于珠光体钢轨,珠光体钢轨中亚共析钢轨磨损程度低于共析钢轨;三种钢轨存在不同程度的RCF损伤,疲劳裂纹主要以小角度（<10°）扩展。磨损和RCF存在竞争关系,磨损较小的亚共析钢轨RCF损伤严重,共析钢轨次之,磨损最严重的贝氏体钢轨RCF损伤最轻微。     

残余奥氏体对贝氏体钢轨性能的影响

 无碳化物贝氏体组织中的残余奥氏体对提高贝氏体钢轨的韧塑性作出了突出贡献,为了在铁路运营时使钢轨仍保持较高的韧塑性,需要控制好贝氏体钢轨残余奥氏体的稳定性。通过对热轧空冷、热轧空冷+低温回火贝氏体钢轨在不同环境温度下残余奥氏体稳定性的分析,回火贝氏体钢轨在不同试验温度（包括低温）条件下拉伸性能的分析,在模拟钢轨运营的试验条件下疲劳性能的分析及相应条件下残余奥氏体含量的测定,说明低温回火处理提高了贝氏体钢轨中残余奥氏体的稳定性,模拟钢轨运营的试验条件下,贝氏体钢轨中的残余奥氏体基本是稳定的。     

在役钢轨常见伤损形式综述

介绍了铁路发展历史,列举在役钢轨常见的伤损形式和产生的原因,尤其讨论了高速铁路用钢轨的技术要求:钢轨产品应满足高纯净度、高强韧性、高精度和高平顺性等要求;提出钢轨生产厂在生产中应注意的问题.     

法国高速铁路用钢轨的生产技术及国内存在的差距

介绍了法国高速铁路钢轨的生产技术，包括钢坯的冶炼、钢轨轧制、精整及质量检测以及成品钢轨性能质量特点，同时介绍了目前国内钢轨生产情况以及与之相比存在的差距。     

三种成品孔轧制高精度重轨尺寸和形状精度的研究

对使用两辊成品孔型、半万能成品孔型和万能成品孔型轧制高精度重轨的产品尺寸精度和形状精度进行了研究,在生产条件下进行两辊成品孔型的轧制实验,在实验室进行半万能成品孔型和万能成品孔型轧制高度重轨的实验,三种孔型均可以轧制出满足200km/h2和300km/h标准要求的高精度重轨,成材率和尺寸精度依次为万能孔型和两辊孔型。     

添加高速钢粉对烧结钢组织与性能的影响

研究了添加高速钢粉对烧结钢组织与性能的影响。实验结果表明，含２０％高速钢的烧结钢综合力学性能最好；添加高速钢粉能导致烧结钢密度减小的冲击韧性降低，当高速钢含量增中时，硬度随之增加，烧结钢中残余奥氏体和马氏体的含量与高速钢的含量呈线性关系。烧结钢中的马氏体显微硬度很高，它主要原高速钢粒子和原铁粒子的连接区域形成。     

耐磨铸造高速钢轧辊的研究

介绍了铸造高速钢轧辊的主要制造方法和使用效果,其中着重介绍了CPC工艺制造高速钢轧辊的性能、特点、存在的问题及改进方向.     

硅在高速钢中的使用原则及含硅高速钢的发展

阐述了硅在高速钢中的影响进规律和作用及使用原则，硅影响二次硬化的△Ｗ判据，分析了比较了硅、钴和铝高速钢中的不同作用，介绍了两种新型的含硅高速钢。     

攀钢板坯连铸机结晶器振动系统的改进

分析了攀钢１３５０板坯连铸机结晶器振动系统的稳定性和可靠性,根据存在的问题,对结晶器振动系统进行了高拉速连铸。     

高速钢轧辊的性能和应用

介绍了高速钢轧辊的性能特点、主要制造方法和在轧钢行业的应用。     

重轨钢连铸坯内部质量控制技术

针对攀钢大方坯连铸机投产初期重轨钢连铸坯中心疏松、中心偏析等内部缺陷较严重的问题,研究应用了提高重轨钢连铸坯内部质量的控制技术,包括凝固末端动态轻压下、结晶器电磁搅拌、二冷动态控制、连铸拉速与钢水温度优化控制等核心工艺技术.生产实践表明,重轨钢连铸坯综合合格率达到99.97%,铸坯中心疏松≤1.0级,中心偏析≤1.0级,中心缩孔≤1.0级,中心裂纹≤0.5级,中间裂纹≤0.5级,角部内裂≤0.5级,中心碳偏析指数≤1.05,由连铸坯轧成重轨的内部质量和力学性能满足时速350 km高速铁路用钢轨的要求.     

爆炸焊接条件下炸药爆轰速度的影响因素

炸药的爆轰速度是爆炸焊接的一个重要的工艺参数，讨论了爆轰速度的影响因素，指出了研究和控制这些因素对于稳定爆炸焊接过程和获得高质量的爆炸复合材料有重要的意义。