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介绍了我国新研制的塑料模具用钢的性能和应用概况,并与国内外常用的塑料模具钢材进行了比较,以便在不同使用状态下合理选用模具材料。 相似文献
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阐述了我国塑料模具材料的发展状况,重点介绍了一些新型塑料模具材料的牌号、热处理工艺、性能和应用,并对我国塑料模具材料今后的发展提出了一些建议。 相似文献
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采用LD钢制造大型滚子冷镦模具的模芯,具有较理想的硬度、强度、耐磨性和冲击韧性。为了消除滚子冷镦时的粘着现象,采用低温渗硫方法,使中模芯表面形成一层FeS。文中简要介绍了LD钢的锻造和热处理工艺参数。附图3幅。 相似文献
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汽车工业相对航空、航天、船舶、机床等机械加工工业来说,其突出特点是生产批量大,加工节拍短,为了适应这种单一工件的大批量生产,采用专机或专机自动线进行加工生产是最经济的,也是最普遍的一种选择。然而,当前汽车用户对汽车的多样化、个性化的要求,迫使汽车企业的产品换型越来越快,产品品种纷繁多样,原来单一工件的大批量生产变成了多种工件各自的较小批量叠加成的大批量生产,因此,多年来在汽车制造行业占统治地位的组合机床(专机)生产线已无法满足汽车行业快速更新的现实需要,专机或专机自动线虽然效率高,但却限制了加工的柔性,使得机床对加工零件品种变化的适应性非常差。 相似文献
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用光学显微镜和扫描电镜对截面尺寸为1 360mm×715mm的大型预硬化718塑料模具钢块不同区域的显微组织进行了分析,用原子力显微镜对不同显微组织的表面形貌进行了观察,分析了珠光体/回火贝氏体混合组织区域的抛光去除机制。结果表明:模具钢边部为均匀的回火索氏体组织,边部和心部的中间部位存在带状偏析,组织为回火贝氏体、珠光体以及偏析处形成的索氏体+粒状碳化物,心部为珠光体组织;回火索氏体组织细小,回火碳化物分布均匀,具有良好的抛光性能;回火贝氏体组织由于具有粗大的贝氏体铁素体板条和粗大的不均匀分布的颗粒状碳化物,其抛光性能较差;珠光体以及偏析处形成的异常组织的抛光性能也较差,可观察到橘皮形貌;具有不同组织的表面,其组织间的屈服强度相差越大,则表面抛光性能越差。 相似文献
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张源焕 《机械工人(热加工)》1991,(3):42-43
大型锌基合金模具,由于制造上的性能难以掌握,所以模具使用寿命短,为此,我们对大型锌基合金模具的生产和使用作了尝试,并积累了经验,现将在汽车覆盖件与中型轿车试制中应用大型锌基合金模具的体会介绍如下。 一、锌基合金模具的收缩与脱模 一般中小型锌基合金模的制造工序是先制作工艺比较容易的凸模(或凹模),然后再浇铸凹模(凸模),常不考虑其料位间隙,待冷却后用压力机进 相似文献
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本文简要介绍热作模具钢的基本性能要求及应用,并阐述了热作模具钢的分类和热作模具钢在热作模具生产中的选用。 相似文献
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模具制造设与设计是工业生产的基础工艺,在汽车产品应用中更是非常广泛,60%以上的汽车零部件需要利用模具来生产和制造.数字化手段和计算机技术的广泛应用,使汽车模具的制造与设计实现了智能化,同时也对其制造提出更高的要求,传统的汽车模具设计方法受到了一定程度的挑战,本文主要对智能化技术在冲压模具设计与制造中的应用进行分析探讨... 相似文献
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针对塑料模具出现的缺陷失效,简述如何应用软氮化、电刷镀、微脉冲点焊等几种表面工程技术对其进行修复,说明了修复效果和意义。 相似文献
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对40Cr13塑料模具钢进行不同温度(960,1020,1080,1140℃)淬火处理,研究了淬火温度对该钢组织与硬度的影响,然后进行200℃的低温回火处理,通过浸泡试验与电化学测试研究了其耐腐蚀性能。结果表明:不同温度淬火后,试验钢组织均为淬火马氏体、碳化物与少量残余奥氏体;随着淬火温度的升高,组织变得粗大,碳化物减少,当淬火温度为1140℃时,组织中存在沿奥氏体晶界析出的网状碳化物;随着淬火温度的升高,试验钢的硬度先增加后减小。当淬火温度由960℃升高到1080℃,经回火后试验钢在FeCl3溶液中的腐蚀速率减小,试验钢表面点蚀孔直径变小,数量增多,但深度变浅;试验钢在NaCl溶液中的自腐蚀电位增大,自腐蚀电流密度降低,腐蚀速率减小,腐蚀倾向降低;最佳淬火温度为1020℃,此时淬火马氏体组织较细小,硬度最大,回火后试验钢的耐腐蚀性能较好。 相似文献
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近几年来,我国的模具工业发展迅速,每年以15%的速度向前推进。但由于人才匮乏,技术落后,模具制造周期长、质量差、成本高,模具寿命不尽人意。据统计分析,在模具失效诸多因素中,材料和热处理因素约占70%,其中裂纹就占很大比例,因此研究和解决裂纹问题,很有现实意义和经济价值。 相似文献
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