2+7×0.30ST超高强度钢丝帘线的性能及应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的结构和性能,并与4+6×0.30HT钢丝帘线进行对比。结果表明,与4+6×0.30HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线强度高、线密度小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,有利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其椭圆形结构具有优良的渗胶性能,并可显著减小帘布质量,满足轮胎轻量化的要求。     

3+9+15×0.25+0.15ST超高强度钢丝帘线的开发

介绍3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的结构和性能,并与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线进行对比.与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的线密度较小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,有利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其紧密型结构具有良好的渗胶性能,并可显著减小帘布质量,降低成本.     

2+7×0.30ST超高强度钢帘线的性能及应用

介绍了2+7×0.30ST的基本性能、渗胶性能、疲劳性能和帘布性能,与4 6×0.30HT进行性能对比表明：2 7×0.30ST钢帘线强度高,疲劳性能好,线密度小,破断拉力/线密度和破断拉力/帘线直径比值较高,可减小压延胶片厚度,利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其椭圆形结构增加了帘线钢丝之间的缝隙,使其具有优良的渗胶性能,此结构用于轮胎带束层可显著降低轮胎重量,满足轮胎轻量化的要求。     

4×0.225UT钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用

研究4×0.225UT钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用。结果表明：与3×0.30HT钢丝帘线相比,4×0.225UT钢丝帘线的直径和线密度减小,可有效减小帘布压延厚度和帘布单位面积质量;以4×0.225UT钢丝帘线替代3×0.30HT钢丝帘线生产215/65R15C轮胎,其充气外缘尺寸、强度和脱圈阻力变化不大,高速和耐久性能满足研发要求,单胎质量减小3.9%,滚动阻力降低3.7%,轮胎生产成本显著降低。     

4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4+6×0.30HT Betru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。     

2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用.结果表明:与1×3×0.28HT钢丝帘线相比,2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线的破断力明显提高,在相同安全倍数下压延钢丝帘线密度减小,渗胶性能较好,工艺过程稳定;以其替代1×3×0.28HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的各项性能均达到指标要求.     

2＋7×0.35ST钢丝帘线在中短途全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.35ST钢丝帘线在中短途全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,2+7×0.35ST钢丝帘线的线密度减小8%,直径和破断力基本一致,渗胶性能和粘合力提高;以2+7×0.35ST钢丝帘线代替3+8×0.33HT钢丝帘线用于中短途全钢载重子午线轮胎带束层中,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,强度性能和耐久性能提高,实际装车路试轮胎肩空病象明显减少。     

3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线在全钢工程机械轮胎中的应用

研究3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线在全钢工程机械轮胎中的应用。结果表明：与3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线捻向、捻距、帘线直径、线密度和粘合力基本一致,破断力明显提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎胎体,工艺性能良好,帘布质量减小;与7×7×0.22＋0.15HT钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线单位直径破断力和单位线密度破断力提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代7×7×0.22＋0.15HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎带束层,压延和成型工艺性能良好。在部分小规格全钢工程机械轮胎的胎体和带束层中使用3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线后,轮胎承载能力满足要求,轮胎耐久性能提升,同时由于减小了帘布压延厚度和质量可以节约生产成本。     

0.17＋5×0.215＋10×0.235CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究新型钢丝帘线0.17+5×0.215+10×0.235CCST的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线直径和线密度小,抗冲击性能高,耐磨损/疲劳能力强,破断力和渗胶性能相当,替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,有利于轮胎的轻量化,可以在提升轮胎性能的同时降低制造成本。     

2×0.28ST钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究2×0.28ST钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2×0.28ST钢丝帘线直径和线密度低于2×0.30HT钢丝帘线,但破断力相当,以2×0.28ST钢丝帘线替代2×0.30HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中,成品轮胎性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

2+4×0.22HT Betru®钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与1×3×0.28HT钢丝帘线相比,2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线的破断力明显提高,在相同安全倍数下压延钢丝帘线密度减小,渗胶性能较好,工艺过程稳定;以其替代1×3×0.28HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的各项性能均达到指标要求。     

2+2×0.30HT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2 2×0.30HT钢丝帘线和其附胶帘布性能,并对其代替2 7×0.22钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用进行研究.与2 7×0.22钢丝帘线相比,2 2×0.30HT钢丝帘线具有结构简单、单丝直径大和较强的胶料渗透性,可以有效改善轮胎带束层的性能,同时减小轮胎质量,降低轮胎生产成本.     

4＋3×0.35SUT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

以新型4+3×0.35SUT钢丝帘线替代3+8×0.33ST钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层。试验结果表明:与3+8×0.33ST钢丝帘线相比,4+3×0.35SUT钢丝帘线结构更简单,直径减小,破断力和刚度降低,渗胶性能好;在带束层中以4+3×0.35SUT钢丝帘线替代3+8×0.33ST钢丝帘线后,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足设计和相关标准要求,且轮胎质量减小。     

Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与2×0.30ST钢丝帘线相比,Mono Wire 0.35UT钢丝帘线的直径和破断力减小,粘合性能稳定性更优;以Mono Wire 0.35UT钢丝帘线替代2×0.30ST钢丝帘线用于205/55R16轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的质量减小,滚动阻力降低,压穿强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相近,成品钢丝帘线湿热老化后的剥离力提高。     

3＋9＋15×0.25＋0.15ST钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎中的应用

研究3+9+15×0.25+0.15sT钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的直径和线密度减小,在破断力/帘线直径和破断力/线密度方面具有优势;以其替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于26.5R25轮胎胎体中,成品轮胎的外缘尺寸基本相当,耐久性能提高,生产成本降低。     

3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究同捻向结构、无外缠丝、紧密型高强度的3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175 W钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线直径和线密度较小,破断力/线密度大;采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,帘布压延、裁断和成型工艺性能良好,成品轮胎的外缘尺寸变化不大,强度性能和耐久性能提高,质量减小,生产成本降低,经济效益较好。     

全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用.全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35HT,4+6×0.38HT Betru和3+8×0.33HT钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38HE,5×0.38HI和5×0.30HI钢丝帘线.     

超高强度4+3×0.35ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究超高强度4+3×0.35ST钢丝帘线的性能,并用其取代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层。结果表明,与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,4+3×0.35ST钢丝帘线具有直径和线密度小、渗胶性能好等优点;将4+3×0.35ST钢丝帘线用于带束层,可在保证成品轮胎各项性能的同时,减小轮胎质量,降低制造成本。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在商用车轮胎带束层中的应用

研究0.37+6×0.32ST钢丝帘线在商用车轮胎带束层中的应用。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,0.37+6×0.32ST钢丝帘线直径较小,线密度较低,渗胶性能较好,可以有效减小轮胎质量,实现轮胎轻量化,降低生产成本;在12R22.518PR 152/149L RL501商用车轮胎带束层中采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,帘布压延、裁断以及轮胎成型和硫化工艺性能正常,满足生产工艺标准要求;成品轮胎耐久性能提高,强度性能满足国家标准要求。     

0.17＋5×0.215＋10×0.235CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线破断力相当,帘线直径和线密度较小,满足轮胎轻量化、降低成本的要求;以0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎的外缘尺寸和强度性能均符合国家标准,耐久性能提高,使用寿命延长。