地铁深埋长隧道排烟方案研究

为解决地铁深埋长隧道内事故工况下列车追踪问题,以工程实际情况为例,采用计算机模拟的方法,对地铁深埋长隧道分别采用中间风井、轨顶风道与全部采用射流风机三种通风方案分别进行建模计算分析,结合线路埋深、行车密度、隧道断面、疏散安全等各方面因素,充分分析与阐述了各种方案的特点以及存在的问题。     

山岭隧道施工的支护方案分析

随着我国交通事业的发展,隧道工程越来越多。本文在隧道工程初支方案分析的基础上,结合隧道的开挖施工顺序进行了详细的介绍,为山岭隧道的施工提供技术参考,具有重要的研究意义。     

地铁区间隧道塌方事故处理方案标准化研究

结合某地铁隧道塌方实例,不仅分析了造成地铁隧道掌子面塌方的多方面原因,而且对整个处理工序进行了详细的介绍。结果表明采取的处理方法安全、高效,使工程能够顺利通过塌方掌子面,为日后的地铁塌方处理工程提供了宝贵的经验。     

隧道施工方案对比分析

本文结合某隧道的具体工程,提出了三种施工方案,对施工方案进行了对比分析,研究了其技术的可行性和经济的合理性,为隧道工程的施工组织设计奠定基础。     

特长水下隧道侧向排烟模式的排烟效果研究

为了研究特长水下隧道侧向排烟系统的排烟效果,以某特长城市水下隧道工程为例,借助FDS软件建立模型。对比有、无纵向风情况下,隧道内不同车道上方烟气层高度及人眼高度处能见度分布。结果表明:侧向排烟模式下,隧道内不同车道烟气分布差异明显,纵向风对排烟系统的排烟效果有明显影响。     

地铁区间隧道事故通风网络分析

地铁站台空间,地铁运行隧道空间都属于地下封闭空间,并存在较大的人流量;一旦发生列车故障停车或者火灾等事故,则需要对事故区域进行事故通风。分析介绍了地铁区间隧道网络的运行任务和模式,利用重庆轨道交通3号线某区间隧道,以某着火工况为例,对其事故通风进行网络分析。通过区间隧道的网络分析,可以实现选择满足各种事故工况的排风机,使其满足各工况下压力、流量的变化,同时又能够保证节能高效的运行。     

带上盖开发的地铁车辆段防排烟方案研究

针对带上盖开发的车辆段防排烟设计标准无明确依据的问题,结合国内类似工程案例,通过性能化设计手段,合理确定车辆段内高大厂房的防排烟设计原则。     

隧道竖井自然排烟原理分析

从隧道竖井水力分析、火风压和自然排烟影响因素等方面,分析了隧道自然排烟原理,为隧道竖井结构和布置的优化研究,提供必要的理论依据。     

地铁消防中排烟量的分析计算

本文主要分析地铁消防设计中防烟分区的设置、火灾排烟量的计算,以及应注意的问题.     

地铁隧道火灾双点排烟烟气温度分布特性的试验研究

基于1:20的模型试验,研究了火源热释放率、排烟量和风口长度对地铁隧道火灾双点排烟烟气温度分布特性的影响。结果表明:火源段烟气温度随着火源热释放率的增加而显著增加,在排烟作用下非火源段烟气温度急剧下降;排烟量和风口长度对火源段烟气温度几乎没有影响;排烟量对非火源段烟气温度影响较大,而风口长度对非火源段烟气温度影响不大。     

UTLT类隧道半横向排烟方式下排烟阀参数及排烟量对排烟效果影响

为了解和掌握半横向通风排烟模式下城市地下交通联系隧道的火灾工况变化规律,基于FDS数值模拟软件,以某城市地下交通联系隧道实际工程作为研究对象,建立全尺寸的隧道物理模型。通过分析对比不同排烟阀面积、不同排烟阀开启个数、不同排烟阀间距及不同排烟速率大小的四种排烟方案下隧道内烟气温度场及烟气蔓延范围分布规律变化,探究了不同工况下各参数对火灾烟流特性的影响。结果表明,在半横向通风排烟模式下选取排烟阀面积大小为3m~2、排烟阀间距为24m、排烟阀开启个数为6个以及设置排烟速率为60m~3/s时,隧道火灾烟流控制效果较好。     

纵向风下隧道顶部和侧向排烟特性对比研究

建立全尺寸隧道火灾三维数值计算模型,通过设置不同的火源位置、风口尺寸、排烟量、火源功率,在纵向风速为临界风速时,对隧道内顶部和侧向机械排烟系统烟气分布特性进行对比分析。研究发现,两种排烟方式的顶壁烟气特性在火源段内无明显区别,而在非火源段内,侧向机械排烟的温度和CO浓度要明显高于顶部机械排烟;对于非火源段内的竖向分布和人员高度处的横向分布,顶壁排烟系统的整体温度和CO浓度都比侧壁排烟低,排烟效果好。     

坡度与活塞风对地铁长区间隧道火灾点式排烟的影响

采用数值模拟方法对点式排烟模式下地铁长区间隧道火灾烟气流动进行了计算分析,研究了坡度与活塞风对排烟效率与烟气温度分布的影响。结果表明:烟气不仅受排烟风口的抽吸作用,同时坡度与活塞风影响隧道内烟气流动,点式排烟模式下坡度与活塞风对排烟效率与烟气温度分布的影响不能忽略。     

地铁隧道电子与非电子雷管爆破振动信号的HHT对比分析

运用HHT分析方法对深圳地铁7号线及北京地铁16号线的实测爆破振动信号进行分析,对比普通毫秒延时雷管和电子雷管在爆破振动强度、延时时间、时频特性和能量分布特征等方面的不同。结果表明:电子雷管应用于单孔连续起爆技术,能量利用率高,可以有效的减小爆破振动强度和振动持续时间,在降低了单段装药量的同时增加了循环进尺深度。普通毫秒雷管爆破产生的瞬时能量较大,在频带范围内的分布相对较广;电子雷管的瞬时能量相对较小,且在频带上分布多集中在中低频部分。利用HHT瞬时能量法可以有效识别普通毫秒雷管的实际延时时间,而电子雷管相邻段位间的延时间隔时间很小,爆炸应力波发生了复杂的叠加和干扰,识别出的突变峰值明显小于普通毫秒雷管的爆破。     

地铁隧道电子与非电子雷管爆破振动信号的HHT对比分析

运用HHT分析方法对深圳地铁7号线及北京地铁16号线的实测爆破振动信号进行分析,对比普通毫秒延时雷管和电子雷管在爆破振动强度、延时时间、时频特性和能量分布特征等方面的不同。结果表明:电子雷管应用于单孔连续起爆技术,能量利用率高,可以有效的减小爆破振动强度和振动持续时间,在降低了单段装药量的同时增加了循环进尺深度。普通毫秒雷管爆破产生的瞬时能量较大,在频带范围内的分布相对较广;电子雷管的瞬时能量相对较小,且在频带上分布多集中在中低频部分。利用HHT瞬时能量法可以有效识别普通毫秒雷管的实际延时时间,而电子雷管相邻段位间的延时间隔时间很小,爆炸应力波发生了复杂的叠加和干扰,识别出的突变峰值明显小于普通毫秒雷管的爆破。     

地铁运营事故分析及对策

现在大部分城市已经拥有了地铁,可以说地铁已经成为了城市交通的重组成部分,那么地铁安全问题就成为了人们关心的热点问题。地铁交通的特点是运量大、密度高,因此,一旦发生交通事故,后果将不堪设想。本文从影响地铁运营安全的不同因素进行了分析研究,并提出了相应的措施,提醒人们提高预防地铁事故发生的意识,为交通安全作出自己的努力。     

地铁区间隧道检修通风方案与控制研究

目前国内没有与地铁区间隧道检修通风强相关的规范条文和研究内容,该领域处于空白状态。该文基于实际需求制定区间隧道检修通风标准,使用SES软件进行模拟计算,得到检修通风适用的区段长度,提出了某地铁工程的检修通风方案。该文针对检修通风领域进行了深入研究,以期为隧道通风设计提供参考。     

山岭隧道工程地质勘察的问题探析

隧道工程地质勘察是指为隧道工程的设计、施工等进行的专门工程地质调查工作。隧道勘察一般分为初步勘察和定测两阶段。初勘阶段主要是调查选线地段的地形、地质构造等地质地貌条件。定测阶段是解决设计施工中的具体工程地质问题,主要工作是绘制沿隧道轴线的地质纵剖面图;确定围岩不同的稳定性分段以及地下水和有害气体的可能涌出地段等。本文就山岭隧道地质勘察中位置与洞口位置的选择;地下水、地温及有害气体;隧道围岩的稳定性进行论述,以期同行能相互交流。     

地铁道床隆起事故分析与抢修

针对地下线轨道发生整体道床发生隆起事故的危害性进行阐述,对道床隆起的原因从水文地质、施工因素及结构受力等方面进行分析。结合工程实例,提出发生道床隆起抢险的流程及方案。     

浅析地铁隧道注浆试验及效果检验方法

城市建设进程加快,地铁隧道工程项目数量和规模都在逐渐扩大,保证地铁隧道施工工作,需要开展相应的试验和结果检验工作。本文主要是从地铁隧道注浆试验的工程实例入手,针对注浆试验的方案和具体执行过程进行全面说明和介绍,又阐述了注浆试验的效果检验方法。