基于HFO的混合制冷剂R514A在离心式冷水机组中直接替代R123制冷剂的试验研究

R514A是一种低GWP,不可燃、基于HFO-1336mzz(Z)的新一代制冷剂,其物性参数与R123接近。因此,本文选择R514A作为原R123离心式冷水机组的替代制冷剂开展试验研究。依据GB/T18430.1—2007规定的试验工况,针对直接充注R514A和原制冷剂R123的机组性能进行测试,对比研究R123和R514A在离心式冷水机组中的机组输入功率、制冷量、性能系数(COP)、压缩机吸/排气压力、压缩机排气温度,并计算综合部分负荷性能系数(IPLV)值。结果表明:在对原机组结构不做任何改动,仅更换机组润滑油的情况下,R514A机组与原R123机组相比压缩机吸/排气压力和排气温度较为接近,COP和IPLV性能略有提升。     

R513A与R1234ze在螺杆冷水机组上替代R134a的试验研究

为寻求R134a合适的替代品,本文通过在螺杆冷水机组上进行实验的方法,对具有低GWP的新型HFOs工质R1234ze、R513A各方面性能进行了对比实验研究,实验结果表明:R513A单位容积制冷量与R134a相近,COP略有下降,而R1234ze制冷量衰减较大,COP略有提升,两种HFOs工质的压降、排气温度与R134a近似,充注量减少3%～6%。此外本文还对三种工质的传热系数K值进行了研究。     

混合工质R513A替代R134a应用于离心式冷水机组的理论分析及试验研究

为验证R513A替代R134a应用于离心式冷水机组的可行性,在相同工况下对比分析R513A和R134a的热力循环性能,并将R513A直接充注于现有采用R134a制冷剂的离心式冷水机组中进行变工况试验研究。试验结果表明,在相同工况下,采用R513A时的制冷量为R134a的97.56%,性能系数为R134a的95.25%,排气温度相比R134a低2.2℃。虽然R513A的制冷性能略低于R134a,但鉴于其具有低GWP值、不可燃、低毒性等优点,R513A可以作为R134a的替代制冷剂直接应用于离心式冷水机组。     

R513A替代R134a应用于螺杆式冷水(热泵)机组的试验研究

为验证R513A替代R134a应用于螺杆式冷水(热泵)机组的可行性,结合R513A制冷剂特性进行机组设计及系统匹配,并对R513A机组和R134a机组性能进行对比试验研究.结果 表明,在相同工况下,R513A螺杆式冷水机组制冷量比R134a机组高2.3％,性能系数COP比R134a机组约低3.2％,综合部分负荷性能系数...     

冰箱中制冷剂R134a和碳氢化合物替代R12的研究

本文主要进行了冰箱中制冷剂替代物R134_a、R290、R600a与R12的分析比较,指出了其优缺点,并进行了理论计算,为冰箱中制冷剂替代物的选择提供了理论依据。     

低GWP替代制冷剂R452B和R513A研究

本文列举了制冷及热泵系统市场主流制冷剂R410A和R134a及其低GWP环保替代制冷剂R452B和R513A的特性参数。并基于压缩机测试结果,对比分析了主流制冷剂及其替代制冷剂在压缩机设计不变更前提下质量流量、制冷量、功率及制冷效率这些主要参数的变化趋势。最后得出结论:R452B和R513A作为替代R410A和R134a的低GWP制冷剂,在压缩机及系统不变更或少变更的情况下,可以满足客户的需求。     

采用新制冷剂R134a和混合制冷剂R410A的板式蒸发器性能研究

采用分布参数法对波纹型通道板式蒸发器建立数学模型,并进行了数值模拟.通过计算板内局部蒸发传热系数和压降可以简化板式蒸发器内复杂三维网状流动的传热特性.针对应用较广的R134a和R410A制冷剂来比较和分析板式蒸发器在小的温差下的传热性能.在3种不同的计算工况下简要分析了各种热力参数的变化对蒸发器整体传热性能的影响.不同的制冷剂,其传热系数和压降差别较大,相同工况下采用R410A替代R22,板式蒸发器的传热性能可提高8.5%～10.0%,且压降可大幅降低.     

混合制冷剂R134a/R600a应用于冰箱的研究

对于R134a/R600a组成的混合制冷剂,当R134a的质量百分比在75%～95%之间时,可以形成一种近共沸混合物.本文介绍了这种近共沸混合制冷剂的性质,理论分析并实验验证了它作为R12的替代制冷剂的循环性能,并对它采用烷基苯或者矿物油作为润滑油时的制冷系统回油性能进行了实验研究.     

制冷剂R134a的物理性质

以实验数据为基础,应用数学方法处理,得到描述R134a密度、粘度、导热率及表面张力等性质的解析式,给出了实验数据与计算值间的差别。     

船用冷藏装置以R134a替代R12作为制冷剂的研究

本文对制冷装置中以R134a替代R12作为制冷剂的运行及需要解决的问题作了分析，通过计算，得出结论认为，在船用制冷装置中用R134a替代R12是可行的，并给出了替换过程中要采取的措施。     

新型混合工质RE170/R134a替代汽车空调中R134a的可行性研究

在汽车空调中大规模使用的致冷剂四氟乙烷(R134a)有较大的温室效应指数(GWP),GWP为1300,是一种过渡型替代致冷剂。将二甲醚(RE170)和R134a按90∶10的质量配合比混合组成一种新型混合致冷剂(代号NCUR02),从环境性能、热力学性质、循环性能、润滑特性、安全性和经济性等方面综合分析NCUR02替代汽车空调中R134a的可行性。研究结果表明:NCUR02的消耗臭氧潜能值(ODP)为0,GWP为130,环境性能优秀;温度滑移很小,标准大气压下小于0.1℃,饱和压力线与R134a相近;与常用的POE油互溶性良好;单位质量致冷量是R134a的233%,单位容积致冷量与R134a相当,制冷系统能效比(COP)比R134a高8%,工作压力略低于R134a,是一种性能优秀的近共沸混合致冷剂,替代车用空调中的R134a在技术上具有可行性,经济性上有显著优势。     

机械冷藏车R134a替代R12的试验研究

对铁路冷藏车R134a替代R12进行了相关的试验研究。通过模拟计算、试验数据整理、图形化处理,并对照理论计算的结果。试验表明,采集获得的数据与理论计算有很好的符合。R12多应用于冷冻冷藏设备,用R134a替代后,基本的热力参数都和R12系统接近,但设备的制冷性能会有小幅的下降,制冷量将减少15％左右。对于安全性要求高和易泄露的场合,R134a是R12的最佳替代物。     

R32/R134a混合制冷剂扩散吸收制冷系统实验研究

在国内外扩散吸收制冷研究现状的基础上,分别采用R32、R134a和R32/R134a混合物为制冷剂,DMF(N,N-二甲基甲酰胺)为吸收剂,Ar为扩散气体,对扩散吸收制冷系统进行了性能研究,探究了混合制冷剂配比以及加热功率对系统制冷效果的影响。实验结果显示,R32/R134a混合制冷剂的制冷效果要优于R32或R134a纯制冷剂,且在不同的组分浓度和不同的加热量下,制冷效果不同,存在较好的R32浓度范围。     

混合制冷剂R1234yf/R134a PVTx性质的实验研究

为了获得混合制冷剂R1234yf/R134a的热物性数据,本文利用Burnett法为基础搭建的高精度PVTx实验台,在温度为268~323 K时,测定了质量分数为55%/45%,50%/50%和45%/55%混合制冷剂R1234yf/R134a的PVT性质,最终拟合了三种不同配比的混合工质的气态维里方程,方程和实验数据具有较高的重合度。     

R134a/R600a混合制冷剂应用于大型空气源热泵的性能研究

R134a作为当前主要的R22替代制冷剂,在应用于空气源冷水(热泵)机组,尤其是在热泵运行时会出现能效降低、容易结霜等问题。本研究尝试在R134a的大型螺杆式空气源热泵机组中混合少量R600a来改善机组性能。通过对混合制冷剂物性计算、理论循环性能计算和机组试验,表明添加R600a后的混合制冷剂能显著改善热泵机组的运行性能,并有效提高机组运行可靠性。同时,虽然R600a具有可燃性,但是对于运行时置于室外,介质为水且添加比例不高的空气源热泵机组,这是一个简单、安全、可行的改进方案。     

美国：R450A制冷剂或将取代R134a

近日,美国环境署（EPA）宣布将把R450A制冷剂列入新的替代制冷剂中。据悉,R450A制冷剂是由霍尼韦尔公司开发的,该制冷剂是一种不可燃烧的混合物,组分配比是42%的R134a和58%的R1234ze,ODP值为零,GWP值大约为601。     

近共沸混合制冷剂R134a／R600a／R600的应用研究

对于制冷剂R134a／R600a／R600组成的混合制冷剂，当其成分满足一定的要求时，可以形成一种近共沸混合物。本文介绍了这种近共沸混合制冷剂的性质，理论分析并实验验证了它作为R12的替代制冷剂的循环性能，并对它采用烷基苯或者矿物油作为润滑油时的制冷系统回油性能进行了实验研究。