广州地铁7号线一期北高区间左线盾构顺利始发

继2019年11月22日广州地铁7号线顺德段与佛山3号线重叠段——北潜新城站至髙村站区间(以下简称“北高区间”)右线盾构始发后,12月29日,北高区间左线盾构顺利始发,标志着2个项目重叠标段施工建设取得重要进展。     

高压旋喷桩在地铁联络通道施工中的应用

结合广州地铁3号线北延段11标工程范围内的联络通道加固高压旋喷桩施工工艺应用情况,介绍高压旋喷桩的喷浆配合比设计、施工工艺、质量检测及控制等。     

精密导线测量在广州地铁二号线北延段的应用

通过精密导线测量在广州地铁二号线北延段中的应用,详细地介绍了精密导线网的设计、精密导线的外业观测及数据处理、对精密导线的测量精度进行了评定,比较了联测二号线的控制点坐标,对今后广州轨道交通工程的精密导线测量提供了较好范例。     

MJS桩在盾构停机保压施工中的应用

盾构在地质条件比较差(岩溶地层、软弱地层、强透水地层)或周边环境复杂的情况下进行停机保压,通常需要对停机位置进行地层加固。以广州地铁八号线北延段4标鹅同区间为例,采用MJS桩施工,具备成桩效果好、工期短、桩径误差小、可多角度成桩、对施工场地要求不高等优点,证实了MJS桩加固是一种富有成效的加固方法。     

泥水盾构穿越"地质博物馆"的奥秘——中铁十一局集团城轨公司广州地铁8号线施工纪实

正随着巨大的轰鸣声传出,接收井水面泛起阵阵浪花,随后泥水盾构机刀盘缓缓露出水面。中铁十一局集团城轨公司广州轨道交通8号线北延段9标出段线隧道顺利贯通,标志着广州地铁8号线最难标段贯通。此时现场的项目经理张桥看着盾构机刀盘一点点地出来:"广州号称‘地质博物馆’,600多米的隧道,我们掘进了11个月,悬着的一颗心终于可以放下来了。"     

地铁泥水盾构穿越三枝香水道施工技术

在广州地铁三号线[沥滘站～大石北］区间盾构工程中,泥水盾构机顺利穿越312m宽的三枝香水道,文中结合工程实践总结泥水盾构过江技术措施及其施工方法。     

许建飞 技术过硬的青年总工

他很腼腆,文静的脸上挂着憨憨的笑容。29岁的许建飞来中铁一局城轨公司已经有九个年头了。他参与了广州地铁3号线客大项目,5号线草淘项目,深圳地铁1号线2标、4标、5标和深圳5号线5301标、广州地铁6号线二期1标等七个地铁项目、多个区间的盾构施工工作。先后担任项目的工程副部长、工程部长、副总工程师、总工程师等职务。现在广州地铁6号线二期1标项目总工程师的岗位上负责两     

实行标准化管理 提高文明施工水平

广州市轨道交通9号线施工5标盾构隧道线路总长度约9.35km,为广州地铁史上最长标段。包括清布站、清布～高增区间和高增站,区间线路自清布站沿着迎宾大道东南向行下穿106国道、机场高速北延线和机场高速后,在高增与3号线北延线高增站平行换乘。线路大部地段分布的基岩是石炭系中上统壶天群灰岩或石炭系下统     

复合型盾构掘进机刀盘的设计分析

我国软土隧道盾构设计、制造技术已经非常成熟、可靠，但复合型盾构技术基本上还处于空白。目前我国仅自行设计制造过2台复合盾构，是由上海隧道工程股份有限公司设计，并用广州地铁1号线工程日本三菱株式会社的φ6．14m泥水盾构改制而成，实际应用于广州地铁2号线工程试验段。     

岩溶强发育区盾构隧道下穿市政桥梁的数值模拟分析

基于广州地铁18号线北延段白云东平至白云城市中心盾构区间隧道在岩溶发育区穿越市政桥梁,采用有限元软件对Midas GTS/NX对此过程进行数值模拟分析,探讨盾构在岩溶强发育地区中穿越桥梁对附近地层及其桥桩的影响。     

逆作法在地铁盾构井深大基坑中的应用与分析

以广州地铁2号,8号线工程会南区间盾构井的设计为例,介绍了地铁盾构井采用明挖逆作法施工的设计方案,并对明挖逆作法难点及施工优缺点进行了分析,为今后类似的地铁盾构井设计提供了一定的指导和经验。     

复杂地层土压平衡盾构始发与接收施工风险及对策

通过分析广州地铁6号线盾构3标左、右线土压平衡盾构在文化公园站复杂地层中始发、接收施工的失败和成功案例,分析了复杂地层土压平衡盾构始发与接收施工风险并提出对策,可为类似工程提供借鉴。     

富水砂土岩溶复合地层基坑开挖施工风险控制

地铁车站基坑工程地层含富水砂土层,岩溶溶洞发育。基坑施工过程中,地下含水层容易产生溶洞坍塌及涌水涌砂现象。在富水砂土岩溶复合地层中进行地下工程施工,必须保证周边建构筑物安全,控制好地面沉降。施工风险控制关键在于对富水砂土层、岩溶溶洞和岩溶裂隙发育影响因素的控制。论文以广州8号线北延段聚龙站地铁车站为案例,论述富水砂土岩溶复合地层基坑开挖风险控制方法。     

广州2010年10月可搭地铁去机场

据信息时报消息：当直径6m的盾构机从3号线北延段嘉禾望岗一龙归盾构区间左线缓缓破洞而出（机场线），这意味着全线第一个盾构合同区间胜利贯通。据广州地铁公司透露，3号线北延线初定2010年10月开通，届时市民可以搭乘地铁去新机场，从燕塘站至机场北站（机场候机大厅）只需30min左右，市民可持月票卡搭乘。     

盾构穿越厂房切削钢筋混凝土桩基施工技术

以上海地铁7号线北延伸陆翔路站—潘广路站区间隧道工程为背景,从盾构设备改造、盾构推进控制、施工监测3个方面介绍盾构切削钢筋混凝土桩穿越厂房的施工技术,对同类工程具有一定参考价值。     

广州地铁3号线孤石地层的探测及处理

结合广州地铁3号线某盾构区间工程的施工实例,探讨花岗岩球状风化体地层条件下盾构施工方案,比较了常规几种地面预处理及洞内处理的方法,可供类似工程参考.     

复杂岩溶地质条件下深基坑止水效果分析及工程应用

岩溶地质条件具有溶洞发育强烈、分布规律性差等特点,为基坑的止水帷幕施工带来困难。本文以广州地铁八号线北延段的同德围站基坑施工为例,进行支护后的抽水实验,通过综合止水系数计算方法,分析基坑坑底加固、岩溶处理、止水等措施对岩溶地质条件下基坑止水帷幕的止水效果影响,为后续进一步制定基底加固和止水措施方案提供指导依据。     

岩溶地区盾构刀盘配置及刀具磨损分析

以广州地铁9号线3标2台三菱泥水平衡盾构在岩溶地层掘进为例,通过分析施工过程中盾构刀盘刀具的磨损损耗情况,对盾构在岩溶地区中掘进的刀盘配置与应用技术的关键进行探讨,为同行提供参考。     

上软下硬地层的盾构盘型滚刀的应用

基于通过广州地铁十八号线HP33-3盾构区间段的工程实例，对盾构掘进上软下硬地层的盾构刀具应用技术进行探讨，研究了刀具的选择及优化，分析了盾构施工掘进参数调整，相关施工经验以供同行借鉴参考。     

盾构侧穿对桥桩承载力影响的模拟研究

为探究盾构隧道施工对地层和邻近桩基的影响规律,依托晓庄广场互通和南京地铁1号线北延线盾构隧道施工,建立了盾构侧穿既有桥桩的简化模型,选取了桩长、盾径和桩隧间距3个参数,通过改变这3个参数,分析盾构施工对地层和既有桥梁桩基的影响,为盾构侧穿既有桥梁桩基施工提供依据。