GGD-25型数字电子秤的设计与安装

本文对提高GGD 25型数字电子秤在动态下的称量精度作了综合叙述。提出了滚动导轨式约束机构及固定测力传感器水平基准环的设计,有效地克服了因机械震动而产生的秤体位移及垂直阻力与水平力,提高了三个测力传感器的安装精度和称量敏感度,获得了良好的效果。     

带微机的动态轨道衡

一、概述 LT型动态轨道衡在全国各地均有使用,使厂矿的计量由数车数的原始办法过渡到现代化称量。该系统主要由四部分组成:传感器、秤台、高精度A/D转换装置以及TP—801(包     

GCU-100型微机双台面动态GCU-100型微机双台面动态

为了加强计量工作的管理、完善进厂煤动态称 量，黄石发电股份有限公司(以下简称黄电公司)经 过了多年艰难曲折的历程于1997年建成了一台双 台面微机动态轨道衡，结束了长期无动态称量的被 动局面，给大宗燃料的经营计量管理提供了可靠的 法制依据。黄电公司有5台机组，装机容量430 MW, 年耗煤量近200万t。3次扩建，多次造成煤仓、铁道 的扩建和改造，致使费用占发电成本60%以上的燃 料长期没有得到良好的计量管理。动态轨道衡的建 成无疑为原煤亏吨索赔提供依据。 黄电公司选用了天水红山衡器公司的产品，该 产品主要技术特点：主梁本体为变截面厚钢板焊接 成箱型梁，有足够的承载强度，经整体退火消除焊 接应力，机械性能的稳定性较好，符合国家标准中 对称重台面的要求。厂家使用德国PHILIPS公司 PR6201立柱式传感器，这种结构的传感器称重时动 态响应较大。传感器输出信号处理不是采用常规的 串联或并联，而是采用信号求和电路、即每个台面4 个传感器信号经滤波、放大输入加法器后，再输出1 个台面的信号。若采用方型悬臂梁剪切力传感器， 进行纵横向自限位方式，能克服台面相对运动时所 产生的限位摩擦力，使限位结构进一步简化。A/D 转换器采用美国AD公司DAS1152,该转换器只有 14位，其输出满码为214=16 384码，对于100 t整 车称量(也可用单台面转向架称重)的轨道衡，最大 称量和台面自重已超过50 t,这样只能作到4 kg/ 码仪表分辨率，只有16位A/D转换器才能作到 1 kg/码，逐次逼近型A/D转换过程时间短，采样数 据的可信度较低、三次积分式A/D转换采样速度达 100次／s,转换精度为0.01%,因此多积分型A/D转 换器在轨道衡中早已有所应用，轨道衡控制系统主 机是采用联想集团公司586微型机。     

攀钢1~#高炉微型计算机配料控制系统通过鉴定

系统组成μCS—01微机系统、测重传感器、中子测水仪、操作台、打印机、键盘等。主要功能 (1)能对8台秤值、各秤净重值、焦碳含水量、每作业班的累计值及每日重量累计值。伪.(别具有较强的人「、机联系功能。可以实现在线修改各变量,并跟踪各实现闭环重量自动补偿;能     

特高压GIS断路器用管型绝缘拉杆动态受力真型试验与材料压缩特性分析

作为特高压GIS断路器中连接触头与操作机构的关键部件,绝缘拉杆在操作过程中需要承受外载荷作用。为掌握绝缘拉杆动态受力特性、材料力学性能,文中通过在特高压GIS断路器中布置力传感器测得其主绝缘拉杆操作过程中动态受力情况,根据测试结果进行了拉杆材料管型试样的压缩试验,并利用仿真分析了不同长径比拉杆的压缩屈曲特性。试验结果表明,操作过程中主绝缘拉杆受交变冲击载荷作用,操作机构对绝缘拉杆所施加压力峰值与拉力峰值相差不大,且二者均达到110 k N以上,绝缘拉杆材料的压缩特性应得到关注。压缩试验结果表明长度和内、外径将会直接影响管型绝缘拉杆材料压缩性能,大长径比绝缘拉杆更容易在压缩载荷下出现塑性变形和屈曲失稳现象,所能承受的最大压缩载荷更小。基于材料压缩试验,文中通过仿真计算建立了管型绝缘拉杆临界屈曲载荷与长度之间的近似关系式,并提出通过管型试样压缩试验得到原尺寸拉杆临界屈曲载荷的方法。文中研究成果可为特高压GIS绝缘拉杆材料试验、设计制造提供参考。     

电子煤斗秤

我厂的燃煤计量是通过电子皮带秤和不定期地校验来煤比重进行的,同时电子皮带秤也需要经常校验及调整。为此,我们用华东电子仪器厂的DCS-1型数字电子秤安装了一台煤斗秤(见图1)。一、设备概况电子煤斗秤由秤架、煤斗、压力传感器和数字显示仪表组成(见图2)。煤斗秤最大称量为5吨。煤斗通过4只压力传感器均匀作用在秤架上,整个秤架可以在路轨上移动。煤斗底板可通过手轮开关。一次称量后将底板打     

推导一体式轴承内甩油分析及处理

松江河梯级石龙水电站装有2台单机容量为35MW的轴流转桨式机组,机组型式为三导悬式结构。发电机型号为SF35-30/6250,额定转速为200r/min,额定容量为35MW;推力轴承与上导轴承共用一个油箱(即推导一体式结构),推力瓦由8块塑料瓦组成,推力负荷为586t;上导轴瓦由10块钨金瓦组成,推力头与镜板为一体式结构,推力头外缘作为上导轴领承受机组的径向力。     

上导轴承甩油原因分析及改造

1设备概况 松江河梯级石龙水电站装有2台单机容量为35MW的轴流转桨式机组,发电机型号为SF35-30/6250,额定转速为200r/min.机组型式为三导悬式结构,推力轴承与上导轴承共用1个油箱(即推导一体式结构),推力瓦由8块塑料瓦组成,推力负荷为586t.上导轴瓦由10块钨金瓦组成,推力头与镜板为一体式结构,推力头外缘作为上导轴领承受机组的径向力.     

应变式力感器及控制仪表在生产中的应用

在蓄电池行业,力的测量是很重要的。生产工艺中各种物料的配比,生产管理中原材料半成品的统计核算都需对重量进行测量。过去很长时间蓄电池生产都是用台秤,地上衡等对重量进行计量。蓄电池行业的生产过程中铅,铅粉,酸,酸雾等污染大腐蚀强烈。机械秤的可靠性差,人的劳动条件也差,难于进行自动化生产。人们寻求新的途径以适应蓄电池行业技术水平的发展和对劳动保护的要求。这几年在技术改造中我们采用了一种电阻应变式力传感器的技术。实践表明,该项技术可行可靠,使用方便,输出模拟量电信号成本较低。有着较高的技术经济指标。传感器利用电阻应变原理构成。当传感器受到力的作用时,会有电压输出,其大     

电机应用 第一讲 电机在汽车零部件上的应用(2)

3　电机在汽车底盘车架上的应用3.1　电机在汽车电子悬架控制系统上的应用3.1.1　电机在汽车悬架减震控制系统中的应用汽车悬架减震系统是汽车悬架传力的阻尼装置。它是通过衰减力 (或阻尼力 )来控制的 ,由减震器和执行器等部件组成 ,其中执行器由永磁式直流电动机、减速齿轮、限速减速齿轮旋转的挡块、带动挡块的电磁铁等组成。半主动式悬架的减震控制系统由电脑控制器从传感器接收汽车位移、速度、加速度等信号 ,计算出相应的阻尼值 ,给出控制信号 ,加给执行器中的步进电动机 ,带动驱动杆旋转 ,以改变控制阀节流口大小 ,从而改变防减震器…     

基于弹性梁理论的在役拉杆轴向载荷测量方法与应用

基于弹性梁理论,建立了横向加载条件下在役拉杆轴力理论计算模型及预加应力梁的三维有限元模型,对在役支吊架拉杆轴力测量方法进行了研究,讨论了不同长径比和横向载荷对拉杆中点挠度的影响。研究结果表明,理论预测结果与有限元计算结果吻合较好;在工程应用方面给出了以横向载荷容差度及挠度容差值为指标的固支段拉杆长径比的优选方案。该方法可用于快速测量不卸载拉杆的轴向载荷。     

电子秤倾角自动检测与称量误差补偿方法研究

针对传统电子秤水平调节繁琐,存在倾角时称重准确度低等不足,设计了一种具有倾角自动检测与称量误差补偿功能的高精度电子秤.分析了秤台倾角对电子秤称量性能的影响,介绍了基于三轴加速度传感器ADXL345的倾角检测和称量误差补偿原理,提出并建立了电子秤倾角自动补偿模型,给出了基于微处理器ADuC7060的倾角测量系统的软、硬件...     

电磁式计轴传感器技术

对电磁式计轴传感器的核心理论——电磁原理进行了麦克斯韦方程组解析。针对不同的电磁式计轴传感器做出分析和对比,总结了计轴技术的发展趋势。     

电子——机械自动料斗秤

杨树浦发电厂在三号运煤机上试制电子—机械料斗秤成功。该秤的电子称量仪表部份(DCZ—1型)系上海华东电子仪器厂产品,是由晶体管电位差计配用拉力传感器所组成。其特点是精度较高,进料、出料、记数自动化。现已连续使用近两年,故障极少,误差在规定范围内。在提高燃煤计量精度方面作出可喜成绩,为运煤系统的计量问题探索了新的途径。     

压电薄膜三维重载力传感器设计与实验

面向高性能轴承滚动体成型质量监控领域对重载多维高频强冲击载荷动态测量力传感器的急需,提出了一种基于PVDF压电薄膜三维重载力传感器新的结构形式及其测量原理,实现三维重载载荷动态测量。传感器敏感元件由上、中、下3层压电薄膜组组成,三维力变化引起每组不同面域切割的压电薄膜电荷量变化,从而实现三维力大小计算。传感器支撑壳体起到分载作用,从而实现重载载荷测量。对传感器样机进行了准静态标定实验,结果表明,该传感器具有较好的线性,非线性误差小于2%,能完成重载场合下的动态测量要求,为压电薄膜力传感器在重载多维载荷动态测量领域提供了重要的设计、研制及应用参考依据。     

基于MEMS的海洋漂流浮标运动姿态测量系统设计

针对海洋漂流浮标运行时运动轨迹姿态多变影响传感器观测要素可靠性的特点，设计了基于三轴MEMS陀螺仪、加速度计、磁阻传感器的漂流浮标姿态测量系统。介绍了系统硬件组成结构及软件算法流程，采用四元数方法和PI调节算法进行姿态解算以及数据融合，并采用椭球拟合和阀值滤波方法修正补偿系统误差。实验测试表明，系统姿态测量效果良好，静态误差小、动态抗干扰性能较好，满足海洋漂流浮标姿态测量基本需求。     

基于冲击激励的力传感器的动态数学模型研究

本文在研究力传感器的动态校准过程中发现了由于力传感器与试验装置基座之间存在非刚性耦合而使传感器的动态响应性能受到明显影响的问题。故此依托现有的力传感器动态校准装置对力传感器的动态响应性能及最优数学模型展开了研究,并针对性地提出了基于力传感器原始模型优化后的三种数学模型。然后本文通过实验获取的数据对这三种模型展开分析对比,并发现模型3是三种数学模型中最优秀的一种。最后本文通过27次重复冲击试验与模型3共同解算出了力传感器的各项特征参数,这些参数对提高力传感器的动态响应能力极为重要。     

铁心段加压弹性拉杆结构的优化

通过分析碟簧结构的力学特性,重新定义弹性拉杆的组合标准,使弹性拉杆结构最大程度地传递初始扭矩。并在长时间的烘焙作业环境下,有效保证剩余紧力,提升加压用弹性拉杆的设计水平。     

基于MEMS传感器的四元数微型捷联航姿系统研究

针对微小型无人飞行器的应用场合,本文设计了基于微机电系统(MEMS)传感器的微型航姿系统,它包括三轴陀螺仪、三轴加速度传感器、三轴磁罗盘和数字信号处理器(DSP)。提出了基于四元数的姿态估计算法,利用加速度数据和磁罗盘数据来修正陀螺仪数据的多传感器数据融合算法。并通过了三轴飞行转台的测试验证,测试表明姿态角的静态精度优于0.5°,动态精度优于3°,满足微小型无人飞行器的应用。     

汽车制动拉杆两端高度的在线测量

根据汽车制动拉杆自动生产线的生产过程，与制动拉杆本身的结构特点，设计了在线测量的方案，实现了对产品质量的实时监控。该方案通过采用合理的机械结卡句、算法设计、误差补偿方式，以及采用了高精度的位移传感器，达到了合适的测量精度，并且具有很好稳定性与可靠性，能够适用于长时间的连续生产。本方案经过在生产现场的汽车拉杆自动生产线的生产实践证明，该方案能够满足在线测量的精度与稳定性的要求，保证了生产质量，节省了人力资源，提高了生产效率。