φ50mm管径超声气体流量测量装置的研制

本文论述以空气在5 0mm的圆管中流动为例 ,采用声速差法测流量 ,测到的流体流速即为面平均速度。克服了用线平均速度代替面平均速度的缺点 ,提高了测量准确度。     

基于仿真的中韩青年驾驶员驾驶绩效对比研究

以驾驶仿真模拟器为平台,从速度(平均速度、最大速度和速度变化)、车道保持(车道位置和车道变化)、险情感知能力(险情点速度、反应时间和碰撞时间)和事故频率四个方面,应用SPSS的独立样本T检验和MannWhitney U检验,对30名中国青年驾驶员和30名韩国青年驾驶员的驾驶绩效进行了对比分析.结果显示,两国青年驾驶员在平均速度、车道保持和险情感知能力上有显著性差异,在最大速度、速度变化和事故频率三方面差异不大;中国青年驾驶员比韩国青年驾驶员平均速度低,车道变化小,车道位置更偏向道路中心线,且处理险情更为谨慎.Pearson相关系数显示驾驶里程与平均速度、最大速度和车道变化有显著的正相关性.     

电磁流量计异径管道的流场仿真研究

采用Fluent软件对圆形截面渐变为矩形截面的异径管道流场进行三维建模和数值仿真,分析了横截面收缩异径管的速度分布和流线,建立了矩形截面部分的长度、宽度、高度与进出口压力损失和中心截面平均速度之间的关系.研究表明,中间矩形截面部分的宽度和高度对进出口压损和中心截面平均速度影响较大,同时横截面积收缩比例太大会导致流场紊乱和回流现象,从而为合理设计局部横截面积收缩的电磁流量测量管道提供了理论依据.     

侧送风气流组织的设计

本文通过对一空调房间气流组织方案的改进分析及计算，分析了换气次数对侧送风气流组织的影响，得出了在一定回流平均速度和换气次数下，存在一满足空调设计的最大送风距离，且这一送风距离与最大回流平均速度的平方成正比，与换气次数成反比的结论。     

南黄海盆地速度模型建立方法研究

常规的制图方法有两种,一是在构造较平缓地区用区域的平均速度或用井点平均速度进行时深转换,可以满足勘探精度要求。二是对于构造变化剧烈,地层纵、横向速度变化很大的地区,采用测井速度校正速度谱求取平均速度进行时深转换。这两种方法只能满足井深能控制的地层构造图精度,而对于深层地层构造图的精度不能满足,针对这一问题,提出了通过井深可达到的曲线校正量的变化规律,推算出深部地层速度的校正量,建立速度场进行时深转换,从而提高勘探精度的方法。将该方法应用于南黄海盆地勘探,大大提高了构造图的精度,减少了深度误差。     

电磁水表的异径管道流场仿真研究

采用Fluent软件对圆形截面渐变为小圆形截面和矩形截面的异径管道流场进行三维建模和数值仿真,在中间截面面积基本相同的情况下,模拟了异径管中的流场分布,并分析了中间横截面的速度分布,中心截面的平均速度及进出水口的压力损失。研究表明,圆形截面和矩形截面的速度分布在两端管道为10倍直管段时都是呈中线对称分布的,而当水表两端直接为弯管时,圆形截面呈偏离分布,矩形截面呈中线对称分布。另外,中间截面为矩形的中心面的平均速度比中间截面为圆形的平均速度增幅大,在压力损失方面,矩形截面和圆形截面都没有超出国家标准。由上述分析可知,利用Fluent软件可对电磁水表的结构设计起到指导作用。     

基于CFD方法的孔板送风气流组织优化研究

以采用孔板送风的空调房间为研究对象,通过计算流体力学(CFD)方法进行建模和模拟计算,采用正交试验设计及其极差和方差分析法分析模拟结果,综合考虑各因素对不均匀性系数、面平均速度和面平均温度的影响规律,发现其影响由大至小依次为送风量、孔板层高度、孔隙率和有无支风管。在无支风管条件下,孔板层高度为3 m、孔隙率为35%、风量为1 000 m3/h时流场均匀性最好。     

人力飞机用材料

今年六月份,一架超轻人力飞机“Gossa-mer Albatross”横穿英吉利海峡,在法国海滨安全着陆。飞行23浬。平均速度为11浬/小时。该飞机翼展96英尺,比DC-9喷气飞机宽,飞机总重量55—82磅,比驾驶员还轻。“Albatross”的基本结构系由粘着在聚苯乙烯泡沫薄层上,厚0.013英寸的带状石墨纤维增强材料组成。为复盖“座舱”、机翼、安定面和脚踏动力推进器,仅用了约2磅Mylar聚酯薄膜(售价不到7美元、复盖面积1300英尺~2)。飞机的增强部件采用杜     

基于容性感应探针的强流电子注轴向速度测量系统的研究

强流电子注速度测量及分析对真空电子器件的研究与设计具有重要的意义。本文提出了一种利用圆柱形结构的电容性感应探针进行非拦截式强流电子注轴向平均速度测量的方法,通过对电子注电流及其空间电荷效应感应出的电压的测量,可以得到电子注的轴向平均速度随时间的变化关系。完成了工程化设计以及测量系统的研制,并对某型号电子枪产生的实际电子注进行了测量,给出了初步的试验结果,验证了该测量方法和系统的有效性,并讨论了系统进一步改进的方案。     

双锥药型罩结构参数对聚能射流的影响

为探究双锥药型罩结构参数对聚能射流速度的影响,采用数值仿真模拟双锥型药型罩形成射流的过程。结果表明:双锥药型罩较单锥结构形成的有效射流更加密集,且形成射流的头部最大速度及射流平均速度均大于单锥药型罩。通过因素影响分析结果可知,大、小锥罩角度的变化对射流头部速度影响均显著,且大、小锥罩角度差距越大,形成射流的平均速度越大,同时还能保持较高的射流头部速度。双锥罩罩顶距壳体起爆点距离越小,形成的射流头部最大速度越大,且侵彻深度越深;距起爆点越远,形成射流的平均速度越大,侵彻扩孔能力越强。     

小麦粉中偶氮甲酰胺含量测量的不确定度评定

分析了高效液相色谱法测定小麦粉中偶氮甲酰胺含量不确定度的各分量,对其测量不确定度进行合理的评定,结果表明:小麦粉样品中偶氮甲酰胺的含量为43.1mg/kg时,其扩展不确定度为2.6 mg/kg(k=2),不确定度主要是最小二乘法拟合标准工作曲线求得样品浓度过程引入的。     

POSS在涂料领域的应用研究进展

本文简要介绍了POSS及POSS在聚合物中的应用特点,并回顾了近年来国内外有关POSS改性丙烯酸树脂,聚氨酯树脂,环氧树脂以及POSS在涂料领域的应用研究现状,并对未来POSS在涂料领域的应用和研究进行了展望。     

大米中镉含量的测量不确定度评定

分析了石墨炉原子吸收光谱法测定大米中镉含量不确定度的各分量,对其测量不确定度进行合理的评定,结果表明:大米样品中镉的含量为0.18 mg/kg时,其扩展不确定度为0.01 mg/kg(k=2),不确定度主要是最小二乘法拟合标准工作曲线求得样品浓度过程和测试过程随机效应引入的。     

陶瓷超塑性的研究进展

本文综述了氧化锆及其复相陶瓷超塑性的研究现状，论述了陶瓷超塑性的变形机理，微观特征和断裂特性。同时，分析和对比了陶瓷超塑性与金属超塑性的特点。目前，对于正确理解超塑性陶瓷的变形机理，还需进行大量工作。     

超支化聚合物在树脂改性中的应用研究进展

超支化聚合物因其独特的结构和性能特点,已在众多领域得到应用,特别是在树脂改性中的研究发展迅速。综述了超支化聚合物作为树脂改性剂在聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚碳酸酯、尼龙6等热塑性树脂和环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂等热固性树脂中的应用研究进展,超支化聚合物可作为热塑性树脂的加工助剂、流变学改性剂、增容剂或增强剂以及热固性树脂的增韧剂。同时对超支化聚合物在树脂改性中的应用研究方向做出了展望。     

电风扇噪声测量的不确定度评定

根据测量不确定度评定规范,对电风扇噪声测量进行测量不确定度的评定和分析。     

Compression of ice in freezing of supercooled water in capillaries

When supercooled water is crystallized in a capillary, the ice is found to be strongly compressed A theory of maximum possible compression is discussed for a rigid cylindrical capillary and its experimental verification is presented.Translated from Inzhenerno-Fizicheskii Zhurnal, Vol. 17, No. 5, pp. 936–943, November, 1969.     

氧化镁真空碳热还原过程焦煤的热解行为研究

焦煤的热解经历干燥阶段、胶质体阶段和焦炭生成三个阶段,第二阶段焦煤失重较多。常压条件下焦煤热解时固定炭损失较多,孔隙度随温度和时间的增加而增加,500℃热解30 min后胶质体数量较少,物料内部变化不大;真空条件下煤热解时固定炭不损失,孔隙度随温度的升高而降低,且随着时间的延长升高,60 min后降低,500℃热解30 min可生成较多数量的胶质体,碳元素和镁元素分布趋于均匀。用焦煤做还原剂进行氧化镁真空碳热还原可以得到较纯净的金属镁,没有发生喷料现象。焦煤具有良好的黏结性和结焦性,适于做还原剂。     

液态奶中三聚氰胺含量的测量不确定度评定

依据国标GB/T 22388-2008规定,采用高效液相色谱法对液态奶中三聚氰胺的含量进行了检测。建立数学模型,分析确定检测液态奶中三聚氰胺含量的不确定度来源,并对测量过程中的不确定度分量进行逐层分析与合成,得到合成标准不确定度和扩展不确定度分别为0.054 mg/kg和0.11 mg/kg。计算结果显示由样品溶液测量重复性、标准溶液测量重复性、标准溶液配制过程引入的不确定度分量对合成标准不确定度贡献较大,是不确定度的主要来源;由样品称量、定容引入的不确定度相对来说较小。     

Use of adhesives in repair of cracks in ship structures

Abstract

The structures of modern warships frequently contain significant quantities of aluminium alloy: a material especially prone to fatigue induced cracking. The satisfactory repair of such cracks is often vital if the fighting efficiency of a warship is to be maintained properly and would usually be carried out by welding. The welding of aluminium and its alloys is often difficult and onboard is further complicated by the necessity to remove inflammable linings, cables, and items of equipment to reduce the fire risk and provide access for the repair. Consequently, repair welds are often carried out from the most accessible side and are seldom full penetration. The finished weld is invariably little more than a sealant with a fatigue life inferior to that of the original plate. Initiation of further cracking in the repair weld can be prevented by adhesively bonding a reinforcement across the weld to provide a strength at least as good as that of the original plate and a stiffness sufficient to prevent the onset of further cracking. The use of adhesively bonded steel and carbon fibre patches in typical ship applications are described and the factors governing patch design, methods of surface preparation to ensure good bond durability in a marine environment, and choice of adhesives are discussed.

MST/834