电喷柴油机电磁阀驱动电路的研究

根据柴油机电喷控制系统的要求,以16V280ZJB型柴油机为研究对象,对时间控制式电喷系统中的电磁阀驱动电路进行了分析和设计。     

电控柴油机电磁阀驱动电路优化设计

电控燃油喷射系统是电控柴油机的重要组成部分,作为喷射系统执行器的电磁阀,其驱动性能研究是一个重要课题。在对现有电控柴油机电磁阀驱动电路进行分析的基础上,设计了一种优化驱动电路。该系统采用120V高压和24V低压双电源系统分时驱动,从硬件上实现了电磁阀喷射电流的自动PWM反馈调制。试验结果表明:该系统显著缩短了电磁阀闭合时间,降低了系统功耗,同时可减少ECU中断响应次数,对ECU资源占用较少。     

柴油机高速电磁阀驱动电路响应特性研究

柴油发动机电控燃油喷射系统一般采用PeakHold驱动方式实现不同阶段喷油电磁阀对电流变化快慢的要求。通过给出的雪崩和储能两种泄流双电源驱动电路,对其开启特性和关断特性进行了详细的理论分析,并对自行研发的电控单体泵进行了两种泄流驱动电路响应特性试验。试验结果表明:在高压值相同的情况下,储能泄流驱动电路开启速度比雪崩泄流驱动电路稍快;而关断时间前者主要由高压电源电压值决定,后者主要由金属-氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)特性决定;同时,后者的MOSFET工作温度明显要高于前者。     

基于PSPICE喷油器电磁阀双电源双边驱动电路的设计与优化研究

为了提高喷油器电磁阀的高速驱动性能,建立了精确的电控柴油机电磁阀驱动模块的PSPICE模型,据此仿真分析了驱动方式和续流方式、驱动电压及续流回馈电压对电磁阀开启、关闭响应性影响规律。设计了电磁阀双电源双边驱动钳压续流电路,进行了工作过程的数学分析和参数优化。试验结果表明:该驱动电路提高了各个通道的喷油一致性,小油量(0.5ms喷油脉宽)时各驱动通道的最大偏差率为2.21%,相对标准差为1.41%,同时五次喷油下缸压峰值波动率为0.57%,该驱动电路满足高效清洁燃烧系统对喷油器驱动控制精度和各缸喷油规律一致性的要求。     

基于C8051F040单片机的喷油器电磁阀驱动电路设计

设计了C8051F040单片机控制下的电磁阀驱动电路,包括硬件结构和软件流程设计,实现了高速电磁阀的快速开闭;使用Visual Basic设计了与F040通讯的人机交互界面,该交互界面实现与F040传输数据的目的,同时可实时显示电磁阀喷油过程中电磁阀阀心的电压值变化.     

高压共轨式柴油机电磁阀驱动响应性研究

建立了高压共轨式柴油机电磁阀驱动电路的数学模型。通过对模型的分析,研究了驱动电压、元器件特性、驱动方式对电控柴油机电磁阀的开启以及关闭响应的影响并通过实验验证了该模型的正确性。讨论了在电流进入保持时,采用脉宽调制(PWM)的驱动方式,驱动电压与脉宽调制频率、电流波动间的关系。设计了采用高低电源驱动的电控柴油机电磁阀驱动电路。该电路驱动电控柴油机电磁阀时,驱动电流从0提升到峰值电流10A仅需要63μs,驱动电流从保持的5A降低到0．3A时仅需要35μs,满足电控柴油机对电磁阀驱动电路的严格要求。     

柴油机燃油喷射系统高速电磁阀驱动电源的选型与设计

主要介绍了柴油机燃油喷射系统高速电磁阀驱动电源的选型与设计技术,同时介绍了高速电磁阀的结构与工作原理。对升压电源的设计方法、工作原理、理论分析与计算方面也进行了详尽的阐述。     

电控共轨喷射系统高速电磁阀驱动升压电路研究

根据柴油机电控共轨喷射系统的驱动要求,笔者对升压电源的Boost升压方案和全桥升压方案进行了仿真研究和试验研究.首先根据它们的电路原理,建立仿真模型,计算电路参数,分析Boost升压方案和全桥升压方案在相同电路参数设置下的性能差异,然后设计出这两种直流升压方案的实际电路.试验结果表明Boost升压电路和全桥升压电路都能满足高速电磁阀的驱动要求.     

基于C8051F040单片机的喷油器电磁阀驱动电路设计

设计了C8051F040单片机控制下的电磁阀驱动电路,包括硬件结构和软件流程设计,实现了高速电磁阀的快速开闭.使用Visual Basic设计了与F040通讯的人机交互界面,该交互界面实现与F040传输数据的目的,同时可实时显示电磁阀喷油过程中电磁阀阀心的电压值变化.     

电磁阀控制的柴油机分配式喷油泵

Ｂｏｓｃｈ公司自１９８７年以来已经生产用滑套控制喷油量的电子控制柴油机分配式喷油泵。经过长期研究改进，开发出一种电磁阀控制的喷油泵。喷油泵系统由喷油泵、电磁阀及控制器组成，功能适应性更灵活。其突出的优点是在动态情况下，喷油量可以符合单次喷射的要求。同时可以对供油特性图谱上许多工况的单次供油量进行精确的修正。喷油定时选择与喷油速率选择互不干涉，甚至在起动转速下也能修正定时。     

电控组合泵喷油驱动电路设计及试验分析

为了提高电控组合泵喷油电磁阀的高速驱动性能,采用分析和试验相结合的方法设计了一种具有双电压自动切换的双阶段脉冲宽度调制(PWM)波限流控制功能的驱动模块,并在油泵试验台架上进行了多项参数试验和分析.试验结果表明:对于作用电流为18A的电磁阀,在高压值为100V、高压作用时间为290μs时,其驱动电流上升率高且不造成能量损耗;PWM波频率取值约100kHz时既能减小电流波动又能克服干扰;与单纯采用普通二极管的续流回路相比,采用瞬变抑制二极管的续流电路能使电流的下降延迟时间缩短10倍以上.     

基于单片机的喷油器电磁阀驱动电路的设计

介绍了C8051F040型单片机的结构以及在其控制下的喷油器电磁阀驱动电路的设计.以电磁阀响应为目标,设计了在该单片机控制下的驱动电路,通过配置单片机的可编程计数器阵列(PCA)而产生高精度的,控制喷油时间长短的方波,并详细叙述了该驱动电路的硬件结构和软件流程设计.     

基于DSP的电能质量监测系统的设计

针对传统的单片机无法满足电能质量实时监测与分析的要求,介绍了一种基于DSP技术的电能质量监测系统设计,给出了前置滤波电路、A/D与 DSP的最小系统、同步锁相等电路图及系统的软件流程.调试结果表明,该系统具有较好的准确性和实用性,能适应目前电能质量监测市场发展的需求.     

基于DSP的发动机监控系统信号采集的软件设计

基于DSP的发动机监控系统与传统的MCU设计相比可以使综合性能得到提高。在发动机电控系统的运算速度和运算精度要求日益提高的今天,本实验室探讨了DSP的设计方向。     

基于DSP的发动机监控系统信号采集的软件设计

基于DSP的发动机监控系统与传统的MCU设计相比可以使综合性能得到提高。在发动机电控系统的运算速度和运算精度要求日益提高的今天,该实验室探讨了DSP的设计方向。     

基于DSP的发动机测控系统

介绍了基于Motorola 16位DSP56F807的发动机测控系统，该系统的功能有数据采集、保存、实时监视和现场控制。系统开发主要包括：传感器信号处理电路，执行器功率驱动电路，电控系统软件设计，发动机测控系统上位机通信监控系统。通过实车试验，证明了该测控系统的实用性。     

基于DSP和USB接口的水轮机调速器测试仪的设计

介绍一种基于TMS320F2812 DSP芯片和USB接口的水轮机调速器测试仪的设计方法。该测试仪的软、硬件结构及功能不同于传统的测试系统,具有高度的灵活性和扩展性。     

基于DSP的多通道无线数据采集方法研究

针对有线数据采集方式存在可移动性差、电缆铺设受现场环境限制且采集方式单一的缺陷,提出并实现了基于DSP的多通道无线数据采集系统.试验结果表明,该系统可同时采集多路信号,并可实现数据的准确采集和无线传输,值得推广应用.     

基于DSP28335的电能质量监测系统设计

利用DSP控制器运算能力强、精度高、硬件资源丰富等特点,设计了以TMS320F28335为核心的双DSP结构电能质量监测系统,并给出了采样电路、CAN通信等电路图及系统软件流程,介绍了上位机软件设计方案和电能质量分析方法。试验结果表明,采用双DSP结构系统及C语言和汇编语言混合编程的方法,提高了监测系统的实时性和可靠性。     

基于DSP的光伏数据采集系统的研究和设计

基于太阳能光伏发电技术,结合霍尔传感器,485总线和232总线的特征,设计了一个较为简单的数据采集系统,给出了系统硬件框图及软件流程图,可以实现对光伏发电系统的实时监控,完成对光伏系统的常规电压、电流与功率等数据的测量、计算、显示、存储功能。对设计出的系统进行了验证,结果表明系统有效。